Sitruunapatonki.fi

Akseli kirjoitti:

Huikko kirjoitti:Ensin pitää toki tukkia kaikki kolme öljyvuotoa ja pestä alusta, moottoritila jne jne jne.

Mistäs kaikkialta se vuotaa? Venttiilikopat, öljypohja ja kampiakselin tiiviste?

Venttiilikoppa taaempi, vaihteiston öljypohja ja vielä paikantamaton LHM-vuoto samoilla seuduilla.
Auton alla on melkoisen öljyistä ja märkää ja pukkien varassa on hankala paikantaa.
Pitäisi saada nosturille ja painaa pesurilla ensin paikat puhtaaksi, sen jälkeen alkaa tutkimaan.
Yllättäen kukaan kavereista joilla on nosturi eivät ole innostuneet asiasta, että "tulen pesemään sitikan öljyvuotoja, jooko?"

olli__o kirjoitti:

Japa kirjoitti:Minulla jäi aikanaan Xantiassa kennonvaihdon yhteydessä varastorasvat huuhtelematta. Ei sitä käryä viitsinyt haistella, joten piti sitten tehdä vaihto-operaatio uudelleen

Tuli sama Mieleen. Toivottavasti ei tuo vikana, on ikävän työläs eikä varmaan paljoa miellyttänyt toiseenkaan kertaan tehtynä,. vaikka oli jo oppia takana. Mutta luulisi voivan ehkä helpostikin diagnosoida sisäkierron ja katkun pahenemisen avulla.

No nyt kun sanoit, niin se katku tulee mielestäni kovempana nimenomaan kun käyttää lämmitylaitetta ja puhallinta.
Ei kai näillä metreillä ole vielä kennoa vaihdettu? 231000km tuli tänään täyteen.

Onko jollain koulutettu xantian lämppärinkennon varastorasvakoira? Jos on, niin tarjoan sille keksin.

Jos ketään kiinnostaa, niin ekan tankillisen kulutukseksi laskin 11,8l/100km. Ja nyt TRE-JKL-Tre nopeusrajoitusten mukaan noin 9l/100km.
Pidän lukemia normaaleina automaatille.

Huikko kirjoitti:

olli__o kirjoitti:

Japa kirjoitti:Minulla jäi aikanaan Xantiassa kennonvaihdon yhteydessä varastorasvat huuhtelematta. Ei sitä käryä viitsinyt haistella, joten piti sitten tehdä vaihto-operaatio uudelleen

Tuli sama Mieleen. Toivottavasti ei tuo vikana, on ikävän työläs eikä varmaan paljoa miellyttänyt toiseenkaan kertaan tehtynä,. vaikka oli jo oppia takana. Mutta luulisi voivan ehkä helpostikin diagnosoida sisäkierron ja katkun pahenemisen avulla.

No nyt kun sanoit, niin se katku tulee mielestäni kovempana nimenomaan kun käyttää lämmitylaitetta ja puhallinta.
Ei kai näillä metreillä ole vielä kennoa vaihdettu? 231000km tuli tänään täyteen.

Kyllä tuon ikäisessä ja noin paljon ajetussa on melko varmasti vaihdettu. Molemmissa omissa on vaihdettu, tuossa automaagissa jo kaksi kertaa kun vissiin eka kenno oli paskaa, kun kerta toisen kennon vaihdon yhteydessä on erikseen mainittu Valeo. Joku 200tkm taitaa olla noissa se rajapyykki missä kenno antautuu, joku vuosikerroin mukaanluettuna.

Voisihan sen kojetaulun purkaa. Ei se voi sen kummoisempi homma olla kuin 240:n volvon lämppärin puhaltimen vaihto.
Jos kolme päivää riittää, niin se on sisätyötä kuitenkin. Pitää soitella joulun jälkeen Juusolle ja kysellä että onko tietoa onko kenno vaihdettu.
Muistelisin että siitä oli puhetta jo ja vastaus oli että ei ole...

Kävin heittämässä lenkin autolla ja kyllä se sieltä ilmastoinnin suuttimista se käry tulee.
Pitää vielä tallissa tarkistella onko ilmanottoaukolle millainen pääsy tuolta öljykärystä konehuoneen puolella.

Tässä on kattoluukku. Mainitsinko jo, että tässä on kattoluukku?

Huikko kirjoitti:Jos ketään kiinnostaa, niin ekan tankillisen kulutukseksi laskin 11,8l/100km. Ja nyt TRE-JKL-Tre nopeusrajoitusten mukaan noin 9l/100km.
Pidän lukemia normaaleina automaatille.

Ihan normaalia automaatille. Mitä nyt tuo paria sukupolvea tuoreempi diisseli menee reilulla seiskalla seka-ajossa ja vitosella alkavalla matka-ajossa. Moottorin tilavuus siis sama ja heppoja vajaa 40 enemmän, omamassaa se 4-500kg enemmän.

Öljynkäry oli kyllä tuttu juttu aikanaan ekassa Sitikassa talvella (Xantia 1,8 8V -koneella jossa krooninen huohotinputken jäätymisongelma). Sen jälkeen aina vituttanut kun seissut liikennevaloissa jonkun öljynpolttimen vieressä että nytkö tämäkin nykyinen kulkine vuotaa öljyt pakosarjalle.

Väittäisin myös että konehuoneen käryjä tulee ilmanoton kautta matkustamoon. Ilmiö on pahimmillaan kun auto on pysähdyksissä ja tuulilasin edestä puuttuu patopaine. Ei sitä lämppärin kennoa ihan huvikseen kannata kaivaa päivänvaloon, meillä ainakin on Xantiassa 306tkm ja alkuperäinen kenno. Aiemmassa Xantiassa oli joku 370tkm mutta siinä vaiheessa oli jo laitettu paikkausaineet jäähdytysnesteeseen ja kenno ”korjattu”.

Tuon luulisi saavan selville kun ajaa parina päivänä saman lenkin:
1: normaalisäädöillä
2: heti lähdöstä sisäilmankierto (suljettu kierto) päälle, muuten samat säädöt

Jos on kenno, niin vaihtoehto 2:ssa pitäisi olla selkeä ero huonompaan päin, kun ei ulkoa tule laimentava puhdasta ilmaa.

Jos on konetilan haisut syynä, vaihtoehto 2:n luulisi olevan vähän parempaan päin, mutta ei välttämättä hievittävä ero (kun tuossa on puoliautomaattinen sisäilmankierto sekä ilma tulee kuitenkin kennon läpi)

Huikko kirjoitti:Voisihan sen kojetaulun purkaa. Ei se voi sen kummoisempi homma olla kuin 240:n volvon lämppärin puhaltimen vaihto.
Jos kolme päivää riittää, niin se on sisätyötä kuitenkin. Pitää soitella joulun jälkeen Juusolle ja kysellä että onko tietoa onko kenno vaihdettu.
Muistelisin että siitä oli puhetta jo ja vastaus oli että ei ole...

Ei ole ainakaan meillä vaihdettu eikä edellisen omistajan aikana, jolla auto ehti olla sentään kauemmin kuin mulla. Jos haluat, voin kaivaa sitä edellisen omistajan nimen.

Mutta minusta ei kyllä kuulosta (= haiskahda) lämppärin kennolta. Ei se vuotavana palaneelta haise vaan glykolilta. Ihan eri haju. Minä nyt tosin en öljyn käryäkään haistanut vaikka kolmisen tonnia sillä ajelin. Enkä huomannut öljyvuotoakaan kuin vasta luovutusta edeltävänä päivänä. . .
Pitääköhän tässä ryhtyä epäilemään omia aistejani? Eikös niiden väitetä heikkenevän iän myötä?

Juuson kommenteista oppineena veikkaan, että se moottoriöljyvuoto on lisääntynyt ja pääsee pakosajan tai putkiston kanssa kosketuksiin, siitä käry.
Unohdetaan kenno toistaiseksi.

Ymmärsinköhän väärin, vai oliko tämä yksilö ollut varsin vähällä ajolla viime vuosina? Jos oli, niin saattaa sekin olla syynä vuotoihin, kumitiivisteet, etenkin sellaiset mitkä ovat "oppineet" olemaan kuumissakin paikoissa, tuppaavat kovettumaan eikä niissä oikein ajamattomuus mitään hyvää tee...

En osaa sanoa. Käsitys on että on ajettu mutta ollut seisonnassa lähiaikoina. Tänään hyytyi akku, boosterilla virtaa ja sain auton talliin. Onkoon siellä latinkissa nyt hetken kun kaivelen inspiraatiota. Täytyy tarkistaa latausjännite, koska autolla oli ennen parkkiin laittoa ajettu 500km maantieajoa.

Nyt kyl kuulostaa, että Huikko ei vain ole saavuttanut Xantian luottamusta. Tuommoista peliä ne usein pitävät, ja kyseessä voi olla lastenkasvatuksestakin tuttu ilmiö: rajojen kokeilu tyyliin "et sä kuitenkaan musta tykkää ku ne edellisetkin heti vain pois möivät"! Hellyydellä, rakkaudella ja pitkämielisyydellä luottamus syntyy.

Minusta tämä Xantia on kaikkea muuta kuin toivoton tapaus.

nimim.
Kuudentoista Xantian "isä"

Ei tässä mitään isoa vikaa ole. Vuotaa nesteitä ja akku menee vaihtoon. Kerään rahaa ja inspiraatiota hetken ja jatkan projektia. Mutta ei nää mehusitikat mun autoja ole, se on todettava. Laitellaan kuntoon ja mietitään mitä sitten tehdään.

Eikä tämä mikään toivoton tapaus olekaan. En olisi siihen muuten ostanut uusia nastarenkaitakaan.
Ja pääsi tällä reilun 800km ennen kuin hyytyi pihaan. Edellisellä pääsi alle 200km. Selkeä parannus.

Voisin ostaa jos ei olisi kattoluukkua Toimiessaan Xantia on oivallinen menopeli ja itsekin tässä yhtä sellaista vaalin. Ymmärrettävää toki, että sieppaa kun käyttöautoksi aiotussa laitteessa kasautuu liikaa laitettavaa lyhyessä ajassa. Ei tainnut kuitenkaan olla mitään mikä pitäisi laskea mehujousten syyksi?

Korjataan nyt sen verran että tällä pääsee eteen ja taaksepäin ihan ok. Kattoluukkukin pitää vettä ja toimii, samoin cruise ja lähes kaikki varusteet. Ne varusteet mitkä ei toimi ovat korjauslistalla ja osat hankittuna jo.

Öljyä lisäämällä tällä voisi ajaa vuosikausia varmaan ihan huoletta, kunhan ostaa uuden akun.
Vanhan akun kilahtaminen pakkasilla oli jotain mitä osasin odottaakin.

Tästä saa aika pienellä vaivalla ihan hyvän, kunhan jaksan taas aloittaa tekemisen.
Tuo öljyläikkien jättäminen joka paikkaan on semmoinen asia mitä en jaksa, parkkiruutu on jo ihan öljyssä.
Edelliset jäljet olivat jo kuivuneet, ne oli muuten edellisestä xantiasta

Tallilla voi heitellä pahvia auton alle kun tietää että se merkkailee.

Mehujousista vain sen verran, että ei nää mulla mene maaliin. Onhan se mukavaa ja pehmeää, muttei nyt niin mullistavaa että jaksaisin siitä innostua.
Ehjät ZX farkut ovat vaan niin kiven alla, että tämä ajaa farkun virkaa nyt.

Huikko kirjoitti: Mutta ei nää mehusitikat mun autoja ole, se on todettava. Laitellaan kuntoon ja mietitään mitä sitten tehdään.

Mun autoja ne on. Eivät mitkään muut. Sovitaanko, että ilmoitat jos/kun olet kypsynyt ja tämä on lähdössä kiertoon? En lupaa ostaa mutta varmasti harkitsen vakavasti. Eikä kyllä tartte laittaa kuntoonkaan!

Johan me sovittiin niin. Laittelen mä kuntoon tämän, jos sitä vaikka innostuisi ajelemaan.

Olikos tää muuten kangas vai nahkajakkaroilla ?

Kangas, tai alcantaraa kai tuo on. Penkinlämmittimet toimii. Se on positiivista. Pessoa/Alcantara näyttää olevan esitteen mukaan.

Pena jatkaa tästä. Mä odottelen koska sopiva ZX Break sattuu kohdalle, enkä harhaudu sitä ennen vieraille vesille...

Huikko kirjoitti:Kangas, tai alcantaraa kai tuo on. Penkinlämmittimet toimii. Se on positiivista. Pessoa/Alcantara näyttää olevan esitteen mukaan.

Alcantaraa jossa lukee takapuolella että Treves, omaa penkkiä kun vein verhoilijalle ja ehdotin alcantaran uusimista niin tuumasi samantien ettei tuo ole aitoa kun on puhkikulunut.

Huikko kirjoitti:Pena jatkaa tästä. Mä odottelen koska sopiva ZX Break sattuu kohdalle, enkä harhaudu sitä ennen vieraille vesille...

Joo, jatkaa ja tuntuu että iskinkö käteni ..... Kotimatkalla rupesin katseleen lämpömittarin seilailua ja kotona huomasin että paisari tyhjä. Tästä taitaa tulla piiitkä projekti ..... Niin ja molemmin puolin venakopat vuotaa öljyä ja takimmaisessa tosiaan suoraan pakosarjalle. Sitten tarttee tarkistaa vielä että vuotaa hydepumppu kun laturi on yltäpäältä öljyssä.
No aloitin auton tyhjennyksella ja imuroinnilla sekä mattojen pesulla. Katsotaan pääsiskä huomenna sen kanssa töihin ja sais nosturille että näkis alapuolelta sen pakoputken tilanteen.

Kukaan ei saa myydä Huikolle enää hydesitikkaa, meille ei mahdu enempää näitä projekteja.

No niin palataas taas autoon ja kysellään että oliko se läpivuotava jarruventtiili vai jousisylinteri jotka aiheuttaa sen että kun sammuttaa auton niin takapää putoaa välittömästi. Bexissähän se tais olla toi jarrusylinteri joka sen sai aikaan.

Entä jos tää hukkaa jäähdytysnestettä oikeesti enemmään, niin onko näissä ollut kansipahveissa vikaa vai onko se aina ollut vesipumppu joka vuotaa. Sisäkenno se ei ole, ei haise nimittäin öljynkatkun seassa glykooli lainkaan ja lasit pysyt kirkkaina.

Pena

xs2jammu kirjoitti:Entä jos tää hukkaa jäähdytysnestettä oikeesti enemmään, niin onko näissä ollut kansipahveissa vikaa vai onko se aina ollut vesipumppu joka vuotaa. Sisäkenno se ei ole, ei haise nimittäin öljynkatkun seassa glykooli lainkaan ja lasit pysyt kirkkaina.

Pena

Jos ja kun vesipumpusta vuotaa, niin sen kyllä huomaa sieltä koneen päästä tiputtelevan kun vähän konttaa...