Sitruunapatonki.fi

mikaeli kirjoitti:Hyvän oloista projektia, ehkä itsekin uskallan vielä joskus sekaantua kutoseen, haaveissa olisi. Tähän sopisi ehkä erään harrastajan mulle aikanaan esittämä kannustus ja lohdutus, kun Xm:diravia aloin kunnostamaan.

"Sehän on niin, että sen minkä ranskalainen osaa suunnitella ja tehdä, suomalainen harrastaja osaa purkaa ja kasata entistä paremmaksi"

Ihan en aina ole pystynyt tuohon, että paremmaksi, mutta toimivia niistä yleensä on tullut.

Melkein jo harmittaa kun luovuin tuosta ja kirottua kun ei ole takaisin ostettavissa..

Ehkä tuo itselle on enemmän jonkinlainen study, joka harrastajana on käytävä läpi. Positiivinen yllätys on ollut se että eipä tuo ole olenkaan niin pelottava teknohirviö kuin alkuun pelkäsin. Monilta osin tukeva hyvin tehty auto, ainoa sitikkamallli joka on käynyt joknkinlaisen laatusyynin koaejoineen testiradalla läpi ennen luovutusta. Mekaanisesti alusta tuttua X7:aa. Koneet nyt on oma lukunsa, mutta niiden haasteita ei voi mitenkän laitaa "C6" piikkiin. Keväällä jatketaan harrastusta kopoimalla käyttis X7:n pyöräkulma kutoseen. Nuo sain vahingossa osumaan kohdilleen parin osan vaihdon yhteydessä niin ettei 200k aikana mulla ollut koskaan noin hyvä. Tunnokas herkkä ohjaus ja hyvä suuntavakavuus ilman pienintäkään perän irtonaisuutta sikaliukkaalla kelillä surkein vanhoin nastattomin nastarenkain, -jotka muuten kutosesta lainassa. Olen ennenkin huomanut että Misukat säilytää vanhoinakin hämmästyttävän hyvin pidon.. Isoin selvitettävä haaste on nyt tuo lataus. Noissa kai kolmea erilaista versiota kykiksiä akkuvahdin ja älylatauksen suhteen? Latureita ja säätimiä vain yksi tarvikkeena. Onko yhteensopivia tämän kanssa? Tähän lisättynä dokumentoimattomat BSM:n ohitusreleet joista yhteen ryöstetty heräte laturin piiristä. Ei tosin auta vaikka irrottaa. Liekö rikkonut jotain Ecusta joka tässäkin voimakkaasti sekaantuu laturin toimintaan? Sama juttu versioiden kanssa esim x7:n lämpärin "esivastuksessa". Useita yhteensopivia mutta vain yksi toimii oikein. Kaikkea pientä... jos saan kuntoon voin luopuakkin kun on noita rojekteja jonoksi asti. En varsinaisesti koskaan ole rakastunut tuhon vaikka upea onkin. Sama esim DS:n kanssa, en osaa järjellä selittää. Sydän enemmän CX XM sektorilla. Mutta viallisesta en halua luopua, -tai ainakin haluan fiolistellä aijani toimivalla pelillä..

Kutosen kevätherättely on alkanut pienellä ecu-jumpalla..Ecu ja bsm ovat poissuljettava tekijöitä tuossa laturi ongelmassa.. Tilaisin ovokolta halvimmat kutosen ecun ja bsm:n muutaman kympin hinnalla. Ennestään nurkissa yksi 407:n purkki jossa virisofta. Kun tuo nuoriso on alkanut harrastaa sakudisujen "säätelyä" ja nurkkiin ilmestynyt erilaista lukupurkkia, kaapelia ja softaa, niin kloonasin tuon kutosen purkin sekä ovokon että pösön purkkeihin. Kumpikin toimi hyvin mutta ei apua lataukseen. Nyt paikoillaan tarvikelaturi ja säädin ja tuossa se ero ettei lähde kylmänä tyhjäkäynnillä lataamaan vaan vaatii jenkaa. Mutta hyvä puoli että lähtee jenkalla lämpöisenä lataamaan niin uskaltaa tankillakin käydä ilman takavuosien sähköautojen lautaustaukoa.. no innostuin sitten vertaamaan sitä pösön virikarttaa kutosen vakioon. Haasteena se että näissä "ties mistä peräisin olevissa" softissa ei voi hakea tai päivittää ns ajuria joka tunnistaa eri kartat sieltä sotkusta. No sellainen kuitenkin löytyi jolla ahdot, vääntö rajoittimet ja syötöt löytyy. Nämä enhkä 5% koko kartta-alueesta.. Pienen kemini diskuteerauksen jälkeen toiveideni mukaisesti "päädyimme" ensin kopsaamaan Ahto ja vääntörajoitin kartat, sekä hieman tasoittelemaan egr:n korkeimpia huippuja jotka (luultavasti) löytyivät sen avulla. Halusin jättää niitä kuitenkin jonkin verran päälle nopeamman lämpenemisen takia. Mitään switch ejä en muuttanut enkä syöttöjä nostanut, joissa oli kaikissa oli paljonkin eroja sen virisoftan kanssa. Nyt poltotkin vielä mukana. Parin interaatiokierroksen jälkeen, auto on täysin toinen. Melkeinpä kaikki koneen ärsyttävät piirteet poissa. Nyt lähtee napakasti liikkeelle ilman pitkää luistatusta. Kasunvaste ajossa välitön, paljon helpompi pitää nopeus ilman vakkaria. Kiihtyy paremmin, kone käy pehmeämmän, kulutus näyttää dramaattisesti laskeneen. MAF erot ei kadonneet mutta nyt niiden seuranta selkämpää ja loogista kun egr pysyy vakioarvossa eikä kartan mukaan poukkoile edestakas niin nopeaan ettei edes voi ehtiä mukaan kiihdytyksessä.... Näyttää nyt siltä että alkuperäinen turbo ei herää samassa tahdissa uuden kanssa kiihdytyksissä. Maantiellä en saanut aikaan näkyvää savua mutta pihapölläytys juuri ennen rajoittajaa ei poistunut, väheni kyllä. Ai:n mukaan johtunee siitä että kun MAF n mukaan toinen turbo ei nosta ahtoja samaan tahtiin kuin toinen, joka hoitaa kokonaispaineesta transsienteissa ehkä 60%, syöttää maffien mukaiset syötöt mutta kokonaisilmamäärä jäisi alemmas ja siten pölläyttää. Mene ja tiedä, ainakin egrrät liikkuu samassa tahdissa nyt lokin mukaan. Kun ei niitä drivereita ole, niin ei oikein osaa puuttua smokelimittereihin tai vapaan torque limittereihin kun ei paikallista niitä. Tuntuu kyllä kovin mukavalta ajaa tuo noinkin, niin en heti ole turboa vaihtamassa. Varakoneessa olisi pari. Ne voisi vaikka huoltaa. Seuraavaksi laturin kimppuun eri bsmn turvin.. PS. Niin tuo SID201, toisin kun uudemmat esim vastaava jaggen 204, ei voi lukea eikä kirjoittaa liitin pinnien tai obdn kautta. Tarvii koppa avata ja joko juotetiuin johdoin, tai sit tehdä sellaisen pinnihässäkkätelineen (BDM) avulla, kuten itse tein.