Sitruunapatonki.fi

mikaeli kirjoitti:Tuon nopean latauksen suurin ongelma suuressa mittakaavassa ei välttämättä ole akku eikä laturi, vaan se, että mistä se sähkö siihen saadaan. Laskekaapa huvikseen teho, jolla normaali 4 tai 6 mittarin polttoainekenttä tankkaa autoja ruuhka-aikoina. Radkaan kaluston puolen yhden mittarin teho on noin 1000 kWh/min eli 60 000 kW, tankkausaika 5-8 min.

Jossain keskellä korpea, esimerkiksi hirvaskankaan abc:llä tms, sähköä tarvittaisiin aivan järkyttävällä teholla loma-aikoina. Asumis ja työssäkäynti alueilla on sama ongelma, toki vähän pienemmässä määrin. Toistuu joka päivä, ajatusmalli menee suunnilleen näin, tulen kotiin/töihin, olen ehkä lähdössä päivällä/illalla ajelulle, akku on saatava täyteen.

Varsin kannatavaksi voi muodostua lähistölle sijoitettu oma tuulivoimala/puisto. Ylijäämä myytäisiin verkkoon ja lataukseen menevästä saisi hyvän hinnan ilman verkon sähkönsiirtomaksuja. Puskuriakku siihen lähistölle ja voi toki käyttää verkosta sähköä paikkaamaan kulutushuippuja.

HiTec kirjoitti:

pvalila kirjoitti:Mun mielestäni NIOn ratkaisu (pikavaihdettava akku) on tosi fiksu: kolmessa minuutissa auton pohjaan napsautetaan uusi akku tyhjän tilalle.

Ideahan on sinällään loistava, se autosta irroitettu akku voidaan tarkistaa, koestaa ja ladata hitaammalla teholla täyteen odottamaan uutta asiakasta. Ainoa mutti tässä on standardit. Tuo akkupaketti pitäisi speksata niin että se sopisi muihinkin kuin NIOon ja näin sille voisi povata jopa menestystäkin

Mun käsittääkseni NIO oli menossa nurin, mutta Kiinan valtio pelasti sen.

Eli saattaa käydä niin, että Kiinassa annetaan mahtikäsky muillekin valmistajille tukea tuota standardia.

NIOn omissa malleissa on kaikissa tuo sama akku.

Tuossa mallissa valmistajan talous on kovilla, jos jonkin tietyn ajan (esim. 8 vuoden) kuluttua valtava määrä akkuja happanee vanhuuttaan. Tuohon en tosin usko, luultavasti akustojen kestoiässä on sellaista vaihtelua, että tuloksena on jotain Gaussin käyrän tapaista.

pvalila kirjoitti:Tuossa mallissa valmistajan talous on kovilla, jos jonkin tietyn ajan (esim. 8 vuoden) kuluttua valtava määrä akkuja happanee vanhuuttaan. Tuohon en tosin usko, luultavasti akustojen kestoiässä on sellaista vaihtelua, että tuloksena on jotain Gaussin käyrän tapaista.

Akku joka ei enään kelpaa autokäyttöön saattaa edelleen olla ihan kelvollinen vaikka kotikäytössä aurinkoenergian varastointiin.

Xari kirjoitti:

pvalila kirjoitti:Tuossa mallissa valmistajan talous on kovilla, jos jonkin tietyn ajan (esim. 8 vuoden) kuluttua valtava määrä akkuja happanee vanhuuttaan. Tuohon en tosin usko, luultavasti akustojen kestoiässä on sellaista vaihtelua, että tuloksena on jotain Gaussin käyrän tapaista.

Akku joka ei enään kelpaa autokäyttöön saattaa edelleen olla ihan kelvollinen vaikka kotikäytössä aurinkoenergian varastointiin.

Totta.

Ja jos valmistaja etukäteen tietää, että akut tulevat pääosin olemaan omassa omistuksessa, se on motivoitunut tekemään niistä helposti huollettavia.

pvalila kirjoitti:Tuossa mallissa valmistajan talous on kovilla, jos jonkin tietyn ajan (esim. 8 vuoden) kuluttua valtava määrä akkuja happanee vanhuuttaan.

Ainahan se on mahdollista päivittää sitä akkua kennojen osalta uudempaan tekniikkaan ihan sitä mukaa kun uusia tulee, kunhan se akku mekaanisesti sopii samoihin kiinnikkeisiin ja sähköliitännöiltään yms. on yhteensopiva wanhan kanssa. Eli sen 50kWh akun sijaan voikin olla vaikka 100kWh akku jossain vaiheeessa, kunhan se vaan sopii tuohon wanhaan paikkaansa ja näin sähköautoilijatkin saa ikäänkuin akkupäivityksen omaan autoonsa. Hinnoittelu toki sitten myös sen mukaan, haluatko tällä kertaa kumman version siihen autoosi vaihdettavan. Vähän samalla tavalla kuin nestekaasupullojenkin kanssa, haluako 5kg vaiko 11kg teräspullon, päälli- vaiko sivuliitoksella, vaiko kenties hiukan kevyemmän komposiittipullon. Valinta on asiakkaan

HiTec kirjoitti:

betaromeo kirjoitti:Ehkä näin tulevaisuudessa?

Ihan jo tänäkin päivänä Mikko Huikko noita Leafin akkuja nykertelee
https://www.youtube.com/@mikkohuikko7033/videos" onclick="window.open(this.href);return false;

No nyt on valikoima tälläkin saralla kasvanut ainakin 200%, sillä nykyisin myös Heikki Jaakkola korjailee Kankaanpäässä Teslan akkuja, sekä hänen yhteistyökumppaninsa Tampereella
https://www.youtube.com/watch?v=opSMQPAbB6c" onclick="window.open(this.href);return false;

Eli kyllä ne sieltä on tulossa pikkuhiljaa, ei se koko akkupaketin vaihtaminen merkkarilla kalliilla hinnalla ole tosiaankaan enää se ainut vaihtoehto. Tuossa Teslankin tapauksessa se on about 1k€/moduli kun niitä voidaan vaihdella ja akussa on 16 modulia, jolla selittyykin jo melko hienosti kokonaisen akun n. 20k€ hinta.

Samoin e-Mustangin akku on tehty vaihdettavista moduleista, Teslasta vaan oli just juttua että ihan uudenkarheaakin pistetään suoraan lunastukseen pikkukolhuistakin, näiden vakuuttaminen saattaa kohta maksaa....

HiTec kirjoitti:

HiTec kirjoitti:

betaromeo kirjoitti:Ehkä näin tulevaisuudessa?

Ihan jo tänäkin päivänä Mikko Huikko noita Leafin akkuja nykertelee
https://www.youtube.com/@mikkohuikko7033/videos" onclick="window.open(this.href);return false;

No nyt on valikoima tälläkin saralla kasvanut ainakin 200%, sillä nykyisin myös Heikki Jaakkola korjailee Kankaanpäässä Teslan akkuja, sekä hänen yhteistyökumppaninsa Tampereella
https://www.youtube.com/watch?v=opSMQPAbB6c" onclick="window.open(this.href);return false;

Eli kyllä ne sieltä on tulossa pikkuhiljaa, ei se koko akkupaketin vaihtaminen merkkarilla kalliilla hinnalla ole tosiaankaan enää se ainut vaihtoehto. Tuossa Teslankin tapauksessa se on about 1k€/moduli kun niitä voidaan vaihdella ja akussa on 16 modulia, jolla selittyykin jo melko hienosti kokonaisen akun n. 20k€ hinta.

Juttuhan oli mielenkiintoinen! Ensiksi alkoi mietityttämään Teslan kohdalla takuu, joka 8v, tai 160tkm.Tähän astihan ainakin Suomessa myytävänä olevat autot ensimmäiset alkavat pudota takuun piiristä pois ja alkupään autojen hintapyynnit ovat 30.000€ luokkaa. Mitä tulee tapahtumaan näiden autojen hinnoille takuu-ajan umpeuduttua?
Tuleeko jokaisen tälläisen Teslan kauppakirjaan merkintä, että auton akusto on vaurioitunut ja myyjä ei anna sille mitään takuuta?
Toiseksi kerrottiin, että Tesla ei myy varaosana yhtään kennostoa uutena, vaan kaikkiin ko. yrityksen korjaamiin akustoihin haetaan käytetty akuston moduuli käytettynä purkuautosta. Millaisen takuun moduulin vaihtanut yritys antaa korjaamalleen käytetylle modulille? Yhden käytetyn modulin hinta oli noin 700-1000€, joita oli kaikkiaan 16. Työ veloituksesta ei taidettu mainita mitään, mutta uskoisin olevan joitakin tuhansia euroja, jo pelkästään, että akusto purettu alas, purettu kotelostaan ja asennettu takaisin paikoilleen?
Kuinka vakuutusyhtiö suhtautuu ko. yritykseen vaurio korjauksissa? Entä asiakas, kun 5000km ajettu Tesla saa akustoon osuman ja sinne laitetaan 100tkm ajetusta purku Teslasta akuston osia?

Tuossa joitakin huomioita alkuun! Varmasti useallekin patonkilaiselle oiva vaihtoehto tuollainen tulevaisuuden pelastava sähköauto, mutta onnittelen itseäni siitä, että olen niin varhaisesta saapumiserästä, niin voin ajaa fossiilisilla loppuun saakka ja käyttää aikani paremmin, kuin kytistämällä lataus paikkaa ja aikaa.

Xari kirjoitti:Samoin e-Mustangin akku on tehty vaihdettavista moduleista, Teslasta vaan oli just juttua että ihan uudenkarheaakin pistetään suoraan lunastukseen pikkukolhuistakin, näiden vakuuttaminen saattaa kohta maksaa....

PSA:llakin taitaa olla moduloitu, mutta akkuja ei taideta myydä kuin kokonaisuutena.

betaromeo kirjoitti:onnittelen itseäni siitä, että olen niin varhaisesta saapumiserästä, niin voin ajaa fossiilisilla loppuun saakka ja käyttää aikani paremmin, kuin kytistämällä lataus paikkaa ja aikaa.

Hiukan on sama juttu itselläkin, saattaa lääkäri jo kyseenalaistaa tuon meikäläisenkin ajokortin varsin vakavasti ennen kuin polttonesteiden myynti tästä maasta mihinkään vielä katoaa. No sitten vaihdetaan vaikka sähkömopoon, se kun ei ajokorttia meikäläiseltä tartte ja sen jälkeen inva-moppe