Sitruunapatonki.fi

Empä löytänyt äkkiseltään hikipediasta tai muustakaan mutta muistikuvani on että vanhan C5:n farkun akseliväli olis ollut 100 mm pidempi. Voipa olla että muisti pätkii.

Todennäköisesti pätkii, miksi kauppakassissa olisi sama akseliväli kuin XM:ssä?

Sitähän minäkin, on ihan hölmöä että kauppakassissa on sama akseliväli kuin farkussa.

Noh, mk I sedan ja farkku olivat samalle pohjalevylle tehty.
http://www.autowiki.fi/index.php/Citro%C3%ABn_C5_mk1

Mut on se vaan auto tuo CX farkku, akseliväli on rehellisesti noin 25 senttiä enemmän.

Mut edelleen, ettei XM unohdu: onko kukaan tietoinen onko Suomessa XM Pallasta?
Ei liene yhtään...

Cikatti kirjoitti:Mut edelleen, ettei XM unohdu: onko kukaan tietoinen onko Suomessa XM Pallasta?
Ei liene yhtään...

Kerropas vähän lisää mitä tuolla tarkoitat..? Xm Pallas..? Ei jaksais googlelta kaikkee aina kysyä...

Ettet Xm Prestigeä tarkoita..?

Cikatti kirjoitti:Noh, mk I sedan ja farkku olivat samalle pohjalevylle tehty.
http://www.autowiki.fi/index.php/Citro%C3%ABn_C5_mk1

Näytäisi tuolla tosiaan olevan akselivälit oikein. Muuten sisältö on vähän tuollaista mutu osastoa

jasu kirjoitti:

Cikatti kirjoitti:Mut edelleen, ettei XM unohdu: onko kukaan tietoinen onko Suomessa XM Pallasta?
Ei liene yhtään...

Kerropas vähän lisää mitä tuolla tarkoitat..? Xm Pallas..? Ei jaksais googlelta kaikkee aina kysyä...

Ettet Xm Prestigeä tarkoita..?

V6 Pallaksella ajelen tällä haavaa päivittäin työmatkat.
Merkintä löytyy alkuperäisistä saksalaisista papereista, Suomen tullausilmoitukseen laitoin vain XM ilman tarkennusta. Mutta Pallas on tässä yhteydessä vain tietyn ajan ja markkinointialueen nimitys varustelutasolle (vrt BX:n lukuiset eri mallinimet), Exclusivet lienee käytännössä sama asia. Tai ainakin niin että Pallas on vanhempi nimitys ja Exclusive uudempi.

Sitten minulla on tallissa projektina -93 TurboD12 A Pallas, mikä onkin oma tarinansa koska dieseleitä ei tietääkseni virallisesti koskaan tehty Pallas -varustein. Se on uutena ollut PSA-pankin Frankfurtin alueen johtajan auto (PSA -pankki on (ollut?) autorahoitukseen erikoistunut rahoituslaitos), ja sittemmin seisoi vuosikaudet käyttämättä, kunnes pelastin sen itselleni. Sen papereista löytyy niinikään tyyppimerkintä Pallas ja siinä on kaikki varusteet mitä siihen aikaan oli tarjolla. Tuo minun avattareni on sisäkuva juuri tästä autosta.

"Sitten minulla on tallissa projektina -93 TurboD12 A Pallas, mikä onkin oma tarinansa koska dieseleitä ei tietääkseni virallisesti koskaan tehty Pallas -varustein."

Kyllä tehtiin, työkaverilla on XM Pallas TD ja hän väittää että niitä tehtiin vain 1000 kpl. Heppu on patonkimaan mies joten se on varmaa ihan ladulla. Häneltä kuulin ekaa kertaa että Pallas XM:kin on tehty.
Ja tässä muutaman lisää:

http://www.leboncoin.fr/vi/39810593.htm?ca=16_s
http://www.leboncoin.fr/vi/31449110.htm?ca=16_s

Näissä ei näy Pallas tekstiä mutta olen sellaisenkin nähnyt Leboncoinissa.

Ilmeisesti Pallaksia on sitten Ranskan markkinoille tehty enemmänkin. Tuossa jälkimmäisessä linkissä, missä näkyy sisäkuva, on kuitenkin ristiriita siihen käsitykseen mikä minulla on Pallas -varustetasosta. Kuvan autossa on vain halpa kangasverhoilu, samoin ratissa ei ole radion nappeja, ja jalopuut puuttuu.
Saksassa tuo olisi korkeintaan Technic tai sitten täällä Elegance.

Noita eri varustetasoja on voinut ao maan maahantuojakin tilata. Eli valita että siihen ja siihen malliin otetaan nuo ja nuo varusteet ja nimetään se sitten vaikka tuoksi tai tuoksi. Helkama-Autolla 80-luvulla ollessani näin meneteltiin. Mallia en kyllä enää muista, joku Mitsu kuitenkin.
Noihin "teippiversioihin" ei kovin suurta valmistuserää tarvittu, eri asia jos tekniikkaa olisi pitänyt muuttaa.

Juuh XM pallas-mallinimi oli kyllä uudemmissakin käytössä, varusteiltaan tosiaan hyvin liki sama kuin Exclusive. Itsekkään en tosin muista nähneeni Pallas mallia kangaspenkein, puolinahkaisin kyllä. Exclusivehän voi olla kyllä kangaspenkeinkin. Tosin vain itse näkemiini autoihin perustuvia havaintoja nämä, ja tosiaan varustetasot on vaikea aihe, kun on lisänä noita maakohtaisia poikkeuksia.

Suomeenkaan ei maahantuojan (Auto-Bon) pitänyt olla tuoda XM:ää ilman hydeaktiivia, mutta kuitenkin ainakin yksi on tuotu, koska olen sellaisenkin tavannut .

Uhhuh, onpas täällä kehuttu XM:ää oikein urakalla... no hei: Sehän on oikeesti Helvetin Hyvä Talviauto Ja tää on iso kehu, ku tottu nöösivuosina ajeleen "ne oikeat pakkastalvet" KuplaVolkkarilla, joka lähti joka säässä käyntiin ja eteenpäin. Joskus oli kyllä vähä vaikeuxia saaha pakkia päälle iha ekana, mut... se raikas pakok... siis talvi-ilma joka hönkäili lehmänhenkeä tuulilasille... no niin, se niistä muistoista.

Takaisin tähän päivään: XM on oikeasti lämmin pakkasella, vaikka farkku tuo onkin ja "vain" 2-litrainen perusruiskumylly. Ja nopea lämpiämään. Kylmäkäynnistyvyys ilman lämmitystä (ku ei oo tolppaa ) on ollut 100%:nen tähän saakka. Kovin pakkanen ollut tähän mennessä -18 C.
Penkinlämmittimet eivät nyt toimi, mut hei! Kupla-kokemuksella osaa pukeutua aina sään mukaan ja vähän ylikin
Ainoa pieni miinus on keskuslukituksen vajaa toiminta kovimmilla pakkasilla eli kaikki ovet ei heti aamusta aukea, mutta aina on kuskin pukille päästy kiroilematta. Ja vähän kun pörrää nurkissa, niin aukeaa sitten loputkin ovet (ei ajossa vaan) kun koklaa lukitusta uudelleen.
Mutta mikä on se lammikko parkkiruudussa takapyörän kohdalla? Jäikö pieni vihreä mies auton alle...

[quote="Ishmael"]Uhhuh, onpas täällä kehuttu XM:ää oikein urakalla... no hei: Sehän on oikeesti Helvetin Hyvä Talviauto Ja tää on iso kehu, ku tottu nöösivuosina ajeleen "ne oikeat pakkastalvet" KuplaVolkkarilla, joka lähti joka säässä käyntiin ja eteenpäin. Joskus oli kyllä vähä vaikeuxia saaha pakkia päälle iha ekana, mut... se raikas pakok... siis talvi-ilma joka hönkäili lehmänhenkeä tuulilasille... no niin, se niistä muistoista.

quote]

Muuraman Kuplan entisenä omistajana voin sanoa samaa: aina lähti käyntiin. Oli mukavaa antaa virtaa uusille Camryille ym. vehkeille. Vakiovarusteena oli mulla viltti, jonka sai jalkojen päälle. Lämmönvaihtimien kestävyys ei todellakaan ollut ihan muun tekniikan luokkaa: raikas ilma siis täälläkin Alkuperäisessä käyttäjän oppaassa todettiin jotenkin seuraavaa: " Talvella arvostatte VW:n lämmitysominaisuuksia. Parhaimman tuloksen huurteenpoistossa kuitenkin saatte, jos pidätte tuuletusikkunaa ajon aikana hieman raollaan jne."

Ja lisäksi niisä oli jääkaappi: Takapenkin alla olevaan koteloon, toisella puolella kuin akku, sai ladattua saunakaljoja muistaakseni 6 kappaletta. Kesäheltelläkin jäähtyivät 90 - 100 km nopeudessa muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen.

Jotta ei menisi ihan Hitlerin suuntaan, niin itse bongasin aikoinaan mustan TCT:n jossa Pallas -teksti takaluukussa, nahkajakkarat ja puuta sisustassa, pari kuvaakin autosta on jossain kätköissä.

Tane N. kirjoitti:Vakiovarusteena oli mulla viltti, jonka sai jalkojen päälle.

Minulla on tuollainen C5:ssä. Kaupasta löytyi mukavasti oikein sisustuksen sävyyn sointuva kuosikin.