Sitruunapatonki.fi

Paso kirjoitti:Sylinteri on sitten vinossa vain 17 astetta, joka vaikuttaa 5 %.

Ja edelleen laskien breakissa hydrauliikka jaksaa kantaa etuakselilla 3725 kg ja takana 1450 kg. = Yli viisi tonnia,

Tuo taka-akselin kuormitus on varmasti oikein, mutta etuakseli ei voi olla noin.

Etujousituksesta muistelen mitanneeni lähes 100 bar paineen tyhjästä autosta jossa etuakselipaino on lähes tonni.

Tämän perusteella etuakseli voisi kantaa 1700 kiloa. Jos haluat laskea tarkasti, täytyy varmaan tehdä vapaakappalekuvat, vipusuhde ei ehkei olekaan 1:1 edessä... Paineen mittaaminen voi tosin olla vedenpitävin konsti saada tietoa jousituksesta.

Paso kirjoitti:En ole joutunut kuuden vuoden aikana tutustumaan etujoustintukeen; ei kai siellä nesteen paine pääse vaikuttamaan männän molemmille puolille? Silloinhan laskentapinta-alana pitää käyttää männänvarren halkaisijaa.

RPekka kirjoitti:Oletan että Xantian etutolppa on hyvin läheistä sukua BX:n tolpalle joita olen purkanut muutamia. Mäntä on "koeputken muotoinen" ts minkäänlaista erillistä vartta siinä ei ole vaan voima välitetään työntötangon kautta. Kuvaa en löytänyt juuri tähän hätään mutta riskiä tuosta ei ole.

svc kirjoitti:Tuosta kuvasta mittaamalla BX:n etujousituksen vipusuhde onkin 1:1,4. jos Xantia on samanlainen, niin etupään kantavuudesta häviää n:30%. Jää 2570 kg.

svc kirjoitti:jos Xantia on samanlainen

Jankos kirjoitti:

svc kirjoitti:Tuosta kuvasta mittaamalla BX:n etujousituksen vipusuhde onkin 1:1,4. jos Xantia on samanlainen, niin etupään kantavuudesta häviää n:30%. Jää 2570 kg.

Öö missä tuossa rakenteessa on vipusuhdetta? McPerssonissa tukivarsi pitää tolppaa vain paikallaan ja vain tolpan kulma vaikuttaa voiman tarpeeseen.

olli__o kirjoitti:Kyllä McPhersonilla vipuvarren vaikutusta voi tulla, koska yleensä kiinnityspiste ei ole renkaan keskipisteessä (eli jos rengas nousee 1 mm, puristuu lähempänä laakerointipistettä oleva McPherson kasaan vain 0,7 mm tai jotain muuta)

McPhersonissa tuo vipuvarsisuhde ei taida olla vakio edes jousituksen normaalilla toiminta-alueella?

olli__o kirjoitti:Kertokaa minulle samalla miksi jousitus muuttuu sitä jäykemmäksi mitä ylempänä jousitus on, ei kai paineet ainakaan muutu suuresti mihinkään suuntaan oli auto normiasennossa tai ylempänä?

Jankos kirjoitti:Ei pidä paikkaansa. Kun pyörä liikkuu 10 mm niin tolppakin painuu kasaan 10 mm (

RPekka kirjoitti:Xantian ollessa kyseessä niin se "mökkitieasento" on niin ylhäällä että auto on jo osin ulosjoustotopparia vasten, erityisesti takana.

olli__o kirjoitti:Mistä männän halkaisia 37 mm on peräisin? Onko se tuon sisämännän vai ulkoliukuputken?

I use Xantia cylinders for repair as these are much cheaper.
They are 35mm bore like the the BX Hatch.
'96 on the Xantia Estate got 40mm bore cylinders (BX estate are 37mm bore).

svc kirjoitti:

I use Xantia cylinders for repair as these are much cheaper.
They are 35mm bore like the the BX Hatch.
'96 on the Xantia Estate got 40mm bore cylinders (BX estate are 37mm bore).

Eli Xantussa olisi edessä 35 mm porauksella olevat sylinterit. Mistähän se berlinen takapään 37 mm tulikaan?

svc kirjoitti:100 bar kantaisi 1560 kg;. Lähestytään siis mitattuja arvoja.

svc kirjoitti:Jos laskuni ovat sinnepäinkään, nuo paineet vastaisivat Xantiassa akselimassoina noin 750 kg edessä ja 470 kg takana. Yhteensä 1240 kg ilman kuljettajaa.
Taitaa olla muutaman kymmenen kiloa alakanttiin?
Noissa laskuissa on oletuksena jousisylinterin männän halkaisijat edessä 22 ja takana 35 mm. (Berline)

svc kirjoitti:Noissa laskuissa on oletuksena jousisylinterin männän halkaisijat edessä 22 ja takana 35 mm. (Berline)