Sitruunapatonki.fi

Tuollainen pallo (2 kpl) lähti pois Breakin etupäästä:

Olivat pintakovat.

Tilalle meni käytetyt CX:n pitkulaiset pallerot pienellä viisteellä varustettuna.


Muuttui aivan hemmetististi mukavampaan suuntaan.

Kävin juuri Francessa täytättämässä pojan Xantian pallot, samassa yhteydessä puolityhjät comfortit edestä lähti mäkeen ja normi 55 bariset meni tilalle. Comfortit olivatkin vain tilapäisesti siellä keulalla.

Olisiko tuo viiste alkuperäinen, vai itse tehty. Mikä merkitys viisteellä, lyhyempi reikä?=herkempi virtaus? Entä jos reiän reunat vielä pyöristäisi?

ealab kirjoitti:Olisiko tuo viiste alkuperäinen, vai itse tehty. Mikä merkitys viisteellä, lyhyempi reikä?=herkempi virtaus? Entä jos reiän reunat vielä pyöristäisi?

Olisi, jos pallo olisi alkuperäinen 70-luvulta oleva. Niissä oli viisteitä tehty, ehkä vielä jonkin aikaa uudemmissakin..?

Virtauksen laminaarisuudesta puhuivat, että viisteen kanssa virtaisi jouheammin, olikohan jossain Ranskalaisella vai Brittien sivustolla juttua aiheesta...

ealab kirjoitti:Olisiko tuo viiste alkuperäinen, vai itse tehty. Mikä merkitys viisteellä, lyhyempi reikä?=herkempi virtaus? Entä jos reiän reunat vielä pyöristäisi?

Viisteen tein itse Cikatin ohjeiden mukaan.

Siis n. 8mm:n poranterällä pienen matkaa.? Ja lastut magneetilla pois. Ps. Uudelleentäytössä laitettiin Xantia 1,8 16V alkuperäisiin eteen se normi-55, +10. Ei hassumpaa. Seuraavaan täyttöönkin vähän enemmän matkaa.

Tollasilla itse tehdyillä viisteillä ja 2mm terällä tein Xantun comfort-palloista edes vähän siedettävämmät.

Aidoissa CX:n palloissa on tämän näköiset:

ealab kirjoitti:Siis n. 8mm:n poranterällä pienen matkaa.? Ja lastut magneetilla pois. Ps. Uudelleentäytössä laitettiin Xantia 1,8 16V alkuperäisiin eteen se normi-55, +10. Ei hassumpaa. Seuraavaan täyttöönkin vähän enemmän matkaa.

Käytin ekaa terää, joka sormiin osui, tais olla 10 mm.
Lastuja tuli tasan kaksi.
Puhaltelin paineilmalla vielä varmuudeksi.

Miksi viiste reiän alkuun... Noh, jos viite tehdään niin fluidi lopettaa jonkin verran ja paljonkin sen hullun pyörteilyn ja pienen virtaussekoilun ja sujahtaa reikään paljon kivemmin. Onko kätevää kaataa nestettä suppiloon (tratti) vai suoraan ängetä neste pullon suusta sisään? Ei, koska pullon suu "oksentaa" jos siitä enemmän ängetään.
Iskunvaimennuksesta vaan ihan aidosti tulee hienovaraisempaa tuon viisteen avulla. Se poistaa sitä kuuluisaa "pintakovuutta"
Eli, kyse on siis laminaarisuudesta virtauksessa. Terävät kulmat reiässä aiheittavat vain pyörteilyä ja vastusta.

Jokainen tekee sitten ihan omalla vastuulla

Kun juttu nyt lipsahti porailuihin, niin porasinpa etucomforteihin syvennystä ja pyöristin vielä reiän reunat. Ajaessa ei ollut enää tietoakaan comfort-pintakovuudesta. Jotenkin huomaamattomammin menee. Ja paremmin sopii yhteen takapallojen kanssa(1,9D etu-) Perä ei enää tunnu notkuvan niin paljon, verrattuna etupäähän. Mitä mahtaa siitä tulla, kun saan vähän isommat alkuperäiset etupallot uudelleentäytettyä (60:iin)ja teen niihinkin syvennystä, ainakin vähän. Ja jos vielä takapallojen reikää....

Kun mainittiin pintakovuus, niin se taitaa olla eri asia, kuin kovuus. Pintakova pallo voi kyllä toimia jousena, mutta iskunvaimennusventtiili ja sen reikä tekevät pintakovaksi, vrt. IFHS:n comfortit, niitä ei ole pehmeiksi moitittu. Kova pallo on tyhjä, joustamaton. Näin olen käsittänyt.

Teuski. Mikä pallo tuo on? Ei ainakaan orkkis..

Sitikkapuoskari kirjoitti:Teuski. Mikä pallo tuo on? Ei ainakaan orkkis..

Pallosta en tiedä, mutta tuontapainen iv-venttiilin reikä mulla oli palloissa joiden oletan olleen CX:n orkkikset.

IHmettelin tuota irroitettavaa helaa iskaripaketin ympärillä. Ihan kuin olisi D-mallin pallo..

Sitikkapuoskari kirjoitti:IHmettelin tuota irroitettavaa helaa iskaripaketin ympärillä. Ihan kuin olisi D-mallin pallo..

Vastaavalla toteutuksella olevat pallot löytyivät kaverin -70 Ds:stä, autosta joka oli melko uutena jäänyt ajosta pois. Saattaa olla jopa alkuperäiset, mutta mistäs sen tietäisi vaikka olisi 70-luvun lopun tarvikepallot..?

Sorry. OT juttu. Yritän tavoitella JASUA

Et viitsisi jasu antaa vinkkiä äskettäin aloittamaani XM:n lämmitysongelmaan. Sain kerran aikaisemmin hyviä ohjeita. terv. Gallialainen

Kylläpä C5 II muuttui aivan eri MUKAVAKSI kun porasin (8.5mm. terä) etupalloihin (Xantia 70bar.) viisteen reiän alkuun, pintakovuus hävisi. Femma ei ole muuttunut näin paljon millään pallotuksella (posittivisesti). Taakse täytynee tehdä sama homma (BX farkku pallerot 500/40/1.1). Uskoisin vakiopalloisesta C5:stä tulevan kohtuullisen hyvä jos palloihin ajaa viisteen. NAM!!

Täytetyt BX pitkät pallot farkussani takana ovat alkaneet hieman ärsyttää ja nyt mietinkin myös taakse CX:n palloja. Kymysyksiä: Onko CX Berlinessä ja Breakissa eri pallot takana? Onko kokemusperäistä fiilistä kummat olisivat omimmillaan Xantiassa CX etupallojen kavereina?

Akaile kirjoitti:Kymysyksiä: Onko CX Berlinessä ja Breakissa eri pallot takana?

On. Breakissa halkaistavat 700cc pallot, Berlinessä hitsatut, kokoa en niille muista...

Akaile kirjoitti:Täytetyt BX pitkät pallot farkussani takana ovat alkaneet hieman ärsyttää ja nyt mietinkin myös taakse CX:n palloja. Kymysyksiä: Onko CX Berlinessä ja Breakissa eri pallot takana? Onko kokemusperäistä fiilistä kummat olisivat omimmillaan Xantiassa CX etupallojen kavereina?

Paineista ne, ja laita 55 bar painetta, toimii nimimerkillä kokemusta on . BX:n breakin pallo on nykyisin sama kuin CX Berlinen takapallo, eli siis TT= Toutes Types koko on 500 cc. Alunperin nuo ei toki olleet samoja, mutta ei niitä alkuperäisen kaltaisia saa enään uusia. Jos vielä lisää pehmennystä haluat, niin poraa reikää 0,1mm isommaksi, ja siis porailu aina max 0.1mm kerrallaan, tekee ison eron tuo pienikin keskireijän isontaminen.

Tuon toisen foorumin puolella xmxantiaetc osastossa keskustelua myös noista viisteistä ym. Mielenkiintoiset ovat nuo C5:n kolmireikäiset tarvikepallot. C5:stä ei itsellä kokemusta, tietääkö joku onko noita useampireikäisiä myös tehdastekoisena?

Ei taida olla tuollaisia kolmireikäisiä C5:sissa ollut alkuperäisenä? Tosin oli sitten sellaisia, joissa keskireijässä oli kuula, moisia en taasen ole tarvikepalloissa nähnyt.

Kuula olisikin hifistelyä. Luultavasti päästää palloon, mutta ulos venttiilin läpi. Vaikutus: töyssyt ei tunnu, paluuliike rauhallinen. Ei hytky.

Croisette kirjoitti:

Akaile kirjoitti:Täytetyt BX pitkät pallot farkussani takana ovat alkaneet hieman ärsyttää ja nyt mietinkin myös taakse CX:n palloja. Kymysyksiä: Onko CX Berlinessä ja Breakissa eri pallot takana? Onko kokemusperäistä fiilistä kummat olisivat omimmillaan Xantiassa CX etupallojen kavereina?

Paineista ne, ja laita 55 bar painetta, toimii nimimerkillä kokemusta on . BX:n breakin pallo on nykyisin sama kuin CX Berlinen takapallo, eli siis TT= Toutes Types koko on 500 cc. Alunperin nuo ei toki olleet samoja, mutta ei niitä alkuperäisen kaltaisia saa enään uusia. Jos vielä lisää pehmennystä haluat, niin poraa reikää 0,1mm isommaksi, ja siis porailu aina max 0.1mm kerrallaan, tekee ison eron tuo pienikin keskireijän isontaminen.

55 niihin oli jo paineistettu aikaisemmin...Jos ne kerta on samat noiden CX berliiniläisten kanssa niin taidan tyytyä viisteen poraamiseen ja uusiotäyttöön.

Mitä eroa saadaan aikaiseksi keskireiän isontamisella, tai syvennyksen poraamisella= keskireiän lyhentämisellä.