Sitruunapatonki.fi

laakeri:

eskere kirjoitti:
Polttoaineen hinnan otin Jyväskylän hintatasosta, rannikolla keskihinta on n. 3cent/l halvempi.

laakeri:

Ainiin, aivan unohdin tämän... tästä seuraavana päivänä kävin tankkaamassa ja 1,339 €/l maksoi 95E. Ja ei, en tankannut rannikolla. Tai eipä Saimaan rantaan kovin montaa kilometriä ollut, mutta merelle matkaa jonkin verran..

Jos tuo polttoaineen hinta ole mikään probleema, niin miksi vaivautua jonottamaan halpaa bensaa jostain tarjouksesta
Säästämäsi 6-7cent/litra tekee 50l:n tankkauksessa 3-3,5€ jonka voit tehdä vain kerran tankkauksen yhteydessä.

Nopeuden alentamisella 120 => 100 km/t pystyy säästämään 2€/100km, eli 50 litran tankillisella säästö reilu 14€
(vertailun lukemat citroen c4 1,6l 150hv, jonka kulutus 80=5,8, 100=6,9, 120=8,4 l/100km)

Olisi tietysti suotavaa, että bensaa saisi mainitsemallasi hinnalla kaikkialta Suomesta, eikä vain jostain erikoistarjouksesta kuten Lahden Kärkkäiseltä tai Tuurin Keskiseltä.

Onneksi toi Kärkkäinen on ihan tuossa nurkalla, saa bensaa sen verran halvalla että voi ajaa kovempaakin tai enemmän kuluttavalla, pitää varmaan ottaa jerrykannuun jos pitää lähteä pidemmälle, CX:llä nyt ei uskalla lähteä lähemmäskään ilman hätävaraa

- Dacia Duster 1,5 109hv diesel......................5,1..............6,8...............8,9.........3.8

Toi on aika erikoinen ero, dieselissä. Vanhassa XM TDI:ssä tuo 3.8 on itseasiassa alle 1.5 litraa.

Xari:

Onneksi toi Kärkkäinen on ihan tuossa nurkalla, saa bensaa sen verran halvalla että voi ajaa kovempaakin tai enemmän kuluttavalla, pitää varmaan ottaa jerrykannuun jos pitää lähteä pidemmälle, CX:llä nyt ei uskalla lähteä lähemmäskään ilman hätävaraa

Kellä tuuria on kellä ei Viimeksi pari viikkoa sitten kun kävin Kärkkäisellä, en viitsinyt jäädä jonottamaan tankkauspisteeseen kun halvan hinnan hyöty olisi mennyt mittarille pääsyä odotellessa

Cikatti kirjoitti:- Dacia Duster 1,5 109hv diesel......................5,1..............6,8...............8,9.........3.8

Toi on aika erikoinen ero, dieselissä. Vanhassa XM TDI:ssä tuo 3.8 on itseasiassa alle 1.5 litraa.

XM:n ja Romanialaisen puimurin erilaiset kulutusprofiilit eivät ole mikään yllätys ja vertailu ylipäätänsä epäreilu, toinen on ladonoven aerodynamiikalla varustettu kauppakassi ja toinen taas viimeisen päälle hiottu maantielaiva...

eskere kirjoitti:

laakeri kirjoitti:Ainiin, aivan unohdin tämän... tästä seuraavana päivänä kävin tankkaamassa ja 1,339 €/l maksoi 95E. Ja ei, en tankannut rannikolla. Tai eipä Saimaan rantaan kovin montaa kilometriä ollut, mutta merelle matkaa jonkin verran..

Jos tuo polttoaineen hinta ole mikään probleema, niin miksi vaivautua jonottamaan halpaa bensaa jostain tarjouksesta

Jaa'a, hankala sanoa. Ikinä kun ei ole tullut mihinkään polttoainetarjouksiin jonoteltua. Tässäkin tapauksessa taas kauppareissulla kurvasin sopivasti matkan varrella olleelle huoltoasemalle, jossa ei pahemmin muuta väkeä näyttänyt olevan.

Eikä kun juu, kerran olen tarjouksesta bensaa ostanut. Tapahtui Vantaalla, kun olin veljelläni käymässä... tankattava oli, kun opiskelijavalokin jo paloi, niin meninpä sitten lähellä olleelle st1:lle, missä sattui joku tarjouspäivä olemaan.

Cikatti
- Dacia Duster 1,5 109hv diesel......................5,1..............6,8...............8,9.........3.8

Toi on aika erikoinen ero, dieselissä. Vanhassa XM TDI:ssä tuo 3.8 on itseasiassa alle 1.5 litraa.

Kävin Tekniikan Maailman arkistossa katsomassa josko olisin löytänyt XM:n kulutuslukemat. Ei löytynyt ennen v 1998 olevien autojen testejä sähköisessä muodossa, joten jäi katsomatta. Täytyy joskus ullakolla käydessä katsoa omista TM-arkistoista.

Poimin uudempien sitikoiden kulutuksia TM:n mittaamilla tasanopeuksilla:
80---100---120km/h---erotus 80-120 l/100km
xsara 2,0 hdi break -00 4,0---4,8---6,0----2,0
xsara 2,0 16vberline-03 6,0---7,4---8,3----2,3
xsara 1,8 16v break -98 6,3---7,3---8,6----2,3
xantia 1,8 16v break-98 6,1---7,1---8,4----2,3
xantia 2,0 hdi berlin -99 4,3---5,3---6,5----2,2
picasso 1,8 16v -01´´´´ 6,2---7,4---8,6----2,4
c3 ´´´´ 1,4i 16v -04´´´ 4,8---5,8---7,4----2,6
c4 ´´´´2,0 vtr -06´´´´´ 6,1---7,2---8,7----2,6
c4 ´´´´1,6 hdi -05´´´´´ 4,9---5,6---6,6----1,7
c4 picass 2,0 hdi at -07´´5,7---6,9---8,2----2,5
c5 ´´´´2,0 vtr berline-07 6,3---7,3---8,6----2,3
c5 ´´´´1,6 hdi berline-07´4,6---5,4---6,2----1,6
c5 ´´´´ 1,6 hdi break -09 4,6---5,4---6,8----2,2

Silmiin pistävää on diesel c4 - c5 berline-mallien pieni kulutusero 80--->120 km/h, joten aerodynamiikka on näissä kunnossa.

eskere kirjoitti:80---100---120km/h---erotus 80-120 l/100km
xantia 1,8 16v break-98 6,1---7,1---8,4----2,3

Hoh, kyllähän tuon saa 80 km/h:ssa varmaan tuohon menemään, kun kylmästöinti ei ole päällä, mutta miten ihmeessä saa 120 km/h:ssa viemään noin paljon edes kylmästöinti raksuttaen?

Ihme vääntöä, motarilla saa aivan vapaasti jo nykyisinkin ajaa sitä 80 jos ei rahat riitä bensaan

Eilen kävin pääkaupunkiseudulla, mennessä ajoin 130 ja takaisin 120 todellista, mennessä ei mennyt kukaan ohitse ja palatessa muutama, mennessä ei mennyt bensaa yhtään, lähtiessä Kärkkaisellä halvalla tankkasin ja viisari oli tapissa vielä Helsingissäkin kotona näytti jotain neljännestä vajaata.

Joten täten on tutkitusti todettu että Xantia vie 130 vauhdissa olemattoman vähän ja pudottamalla vauhti 120 kulutus vähän lisääntyy

zX-files kirjoitti:Ne ekat 10km sattuu olemaan pikkusen poikkeus. Eli nelosliittymä on liian lyhyellä välimatkalla kolmoseen & vitoseen. Lyhyet kiihdytys- ja erkanemiskaistat ei siis salli isompaa nopeusrajoitusta.

Kiitos tiedosta, nykyään on vielä niin vaikea sisäistää sitä, että moottoritiellä on
80 kmt rajoitus. Tällä erikoisella moottoritierajoituksella saamme kuitenkin olla
tiennäyttäjänänä koko maata ajatellen täällä Turun suunnalla.

Asiaan on siis vain sopeuduttava, koska liikenneministeriön mukaan 80 kmt
kattonopeus Suomessa saatetaan voimaan parin vuoden kuluessa.
Tielaitos puuhaa samaan aikaan perusnopeuden laskemista maanteillä
80:stä 70 kilometriin tunnissa.

Ps.
Tämähän on vain spekulointia, ja koko moottoriteillä on parin vuoden
kuluttua 80 kmt rajoitus, mutta miksi Turun suuntaan voi vielä nyt ajaa 100
kmt nopeudella, kun samalla kohtaa Helsingin suuntaan on 80 rajoitus?
Liittymiä moottoritiellä kumpaankin suuntaan on kuitenkin yhtä monta?

Ei kai vaan jonkin tieinsinöörin satunnainen päähänpisto, jonka noudattamista
virkavalta kuitenkin valvoo kuin inkvisitio jumalan sanaa takavuosina?

2cv-Olli kirjoitti:Ps.
Tämähän on vain spekulointia, ja koko moottoriteillä on parin vuoden
kuluttua 80 kmt rajoitus, mutta miksi Turun suuntaan voi vielä nyt ajaa 100
kmt nopeudella, kun samalla kohtaa Helsingin suuntaan on 80 rajoitus?
Liittymiä moottoritiellä kumpaankin suuntaan on kuitenkin yhtä monta?

Ei kai vaan jonkin tieinsinöörin satunnainen päähänpisto, jonka noudattamista
virkavalta kuitenkin valvoo kuin inkvisitio jumalan sanaa takavuosina?

En ole ihan varma, mitä meinaat tuossa. Muistaakseni 80 rajoitus alkaa just ennen Varissuon/Skanssin liittymää Turkuun päin mentäessä eli liittymien 4 ja 5 välissä. Sitten taas 100 rajoitus (tai mitä sitten ko. valotaulussa kulloinkin lukee) alkaa liittymien 5 ja 6 välissä Helsinkiin päin mentäessä. Siis liittymän 5 kohdalla rajoitukset poikkeaa toisistaan?

Onkohan multa jäänyt jotain huomaamatta?