Sitruunapatonki.fi

Pikiakkuja olen joskus remontoinut, silloin, kun palkat olivat pienempiä....
Rulla-akku on painava, paljon lyijyä. Ohuet eristeet ja lyijyt rullalla, paljon lyijypinta-alaa*, siitä virta tykkää irrota. Kun on kääritty tiukkaan pakettiin, kestää tärinääkin.
*Vastaa tilannetta kennoakun kennokohtaissa levymäärässä, mitä useampi, sitä enemmän häppää lähtee ja kuten jo sanottukin painaakin sitten enemmän.

tähän asti olen kuvitellut, että vaan menen ja ostan sopivan kokoisen akun BXään keväällä, mutta nyt yksinkertainen asia kuten akun ostaminen tuntuu äkkiä hirveän monimutkaiselta ja vaikealta, melkeinpä suoritukselta...

Lemon kirjoitti:tähän asti olen kuvitellut, että vaan menen ja ostan sopivan kokoisen akun BXään keväällä, mutta nyt yksinkertainen asia kuten akun ostaminen tuntuu äkkiä hirveän monimutkaiselta ja vaikealta, melkeinpä suoritukselta...

Tieto lisää tuskaa

Lemon kirjoitti:tähän asti olen kuvitellut, että vaan menen ja ostan sopivan kokoisen akun BXään keväällä, mutta nyt yksinkertainen asia kuten akun ostaminen tuntuu äkkiä hirveän monimutkaiselta ja vaikealta, melkeinpä suoritukselta...

'Tapsa 550' kertoo tuolla edellä, miten ilman suoritusta voi hankkia akun. Jos kaupasta uutta aiot, vaikka minkälaista, siltä suoritukselta tuskin vältyt.

Akku laukesi...

Pakko kertoa koska on niin perhanan ritari olo... Liittyy tietenkin akkuun.

Menin töihin aamulla ja parkkeerasin XM:n tien varteen koska en jaksanut kaivaa lätkää joka avaa työpaikan parkkiksen portin. Takanani oli parkkeerattu jokin tumma pieni auto (Voorti, joku käsittämätön TD-versio) josta tuli nuori nainen ulos. Näin että firman lentoemohan se siinä... hän ei katsonut minua saati tervehtinyt suomalaiseen tapaan tietenkin. Oletin hänen tulevan töihin. Sain XM:n (farkku V6) lukkoon joka sekin on omalaatuinen temppu, pelkääjän ovesta takapaksi ja tankkiluukku ja sitten kuskin ovi avaimella
Yllättäen neiti sanoo että: "siihen jäi"
Kysyin että: "no mikäs nyt Foortiin iski..." ei kuulemma jaksa pyörittää.

Sanoin että katson onko minulla käynnistyskaapeleita... ei perhana ollut. Nehän makaa prätkän vieressä kotona. Sanoin neidille että koska olen työssäni vektori sinunkin työntövoimalle niin totta kait laitan autos käyntiin, häpeä on jos siihen en pysty ja joudun irtisanoutumaan työstäni koska hänen työkalunsa ilmassa pidän niin eikös siihen yksi (hirveä) voorti sekaan mahdu. Kävin härskisti asiaan ja kysyin että: "onko sinulla ketään kuka vois auttaa"
Ei ollut
Niin sanoen pyysin häneltä auton avaimen ja sanoin että auto on tuossa aamulla, täysin kunnossa.

Kävi paremmin, auto on siellä jo nyt siis samana päivänä (toisaalta oli pakkokin mennä kun olin niin urpo että jätin puhelimeni töihin ja tunnetusti ilman sitä EI voi elää saati hengittää). Akkuhan Vooritsta oli kuollut koska se oli 7 vuotias akku se... Töistä lainaamilla kaapeleilla Voorti käyntiin ja varaosaputkan kautta asettamaan uuden akun paikalleen ja näin vein Voortin takas jäätymään Hki-Vantaalle.

Hienoa ja vielä upeampaa on se, että suomesta vielä löytyy tuollalailla työntekijöihinsä suhtautuava työnantaja Aika monessa firmassa olisi moisen joutunut tekemään palkatta ja luultavasti sanktion kera! Ilmeisesti vielä yksityisen sektorin työpaikka?
- Tälläiset pienet seikat saavat työpaikan erottumaan muista vastaavista!

Hienoa Cikatti! Oot ihka oikee ritari! Rispekt!

Lemon kirjoitti:tähän asti olen kuvitellut, että vaan menen ja ostan sopivan kokoisen akun BXään keväällä, mutta nyt yksinkertainen asia kuten akun ostaminen tuntuu äkkiä hirveän monimutkaiselta ja vaikealta, melkeinpä suoritukselta...

Kesäautoon kelpaavia akkuja saa niistä talvella vaihdetuista, ei tarvi ostaa

Akunvaihdon loppunäytös.

Vein tänään Biltemaan tuon huonosti startanneen akun ja pyysin siitä rahojani takaisin, koska olin jo ostanut tilalle toisen akun.
Myyjä laittoi mittalaitteensa kiinni akkuun ja kertoi: akun lämpötila -9 astetta, jännite 13,2 volttia, virranluovutus 400 A, eli akku ei täytä valmistajan lupaamaa 510 A:n starttivirtaa edes näin lämpimänä, saati sitten yli 30 asteen pakkasessa.
Myyjä kertoi akussa olevan vikaa, ja että he palauttavat minulle akusta maksamani summan.

Koska olen jo kaksi samanlaista akkua joutunut vaihtamaan takuuseen 3kk:n välein, joudun tekemään sen johtopäätöksen, että Biltema on tällä kertaa hankkinut joltain valmistajalta luvattoman heikkoja akkuja Suomen talveen. Olen ennenkin hankkinut Bilteman akkuja, eikä niissä ole ollut huomauttamista.

Tarkistin ostamani Boschin akun starttivirran valmistajan kyltistä, ja siinä oli 780 A. Vaikka Bilteman akku olisi ollutkin kunnossa ja luovuttanut valmistajan ilmoittaman määrän virtaa, 510A, olisi sen kanssa käynnistäminen ollut tuskaa kovilla pakkasilla.
Nyt on C5 lähtenyt käyntiin normaalisti.
Tästä keskustelusta on ollut hyötyä; tulevaisuudessa akkua hankkiessani tulee kiinnitettyä enemmän huomiota akun kykyyn luovuttaa virtaa. Nykyautot webastoineen ovat kovin vaateliaita virran suhteen.

Juu, Webasto kun on puoli tuntia ollut päällä niin pitäisi tunti ajaa jotta akku pääsisi omilleen. Ellei, niin syntyy hiljalleen vaje, jonka seurauksena yks aamu ei sitten enää käynnistetä.

Käsittääkseni vepastot ja eperit syövät tehoa noin 45-50 W noin 5 min käynnistyksestä ja sen jälkeen ne syö vain noin 22-25 W.
Pah, toisaalta siinä kun se moteur vesi on lämmennyt niin kytkeytyy puhallin kajuutassa päälle niin oikeasti koko ajan syödään noin 50 W. Tosin se nyt vastaa vain yhden lyhykääsen polttimon ottamaa tehoa. Normi akku kestää tuon, helposti.

Niin, ei se WepastoEeperi sitä sähköä kuluta, vaan se auton oma puhallin...

Jos siis tekee kytkennän siten että lämmitin lämmittää vain jäähdytysnestettä, eli ei pyöritä puhallinta, niin ihan huoletta sitä lämmitintä voi käyttää pitkiäkin aikoja. Toisaalta, näilläkin pakkasilla, about -25'C tällä hetkellä, riittää noin vartti että on nesteet sen 50-70 asteisia...

Aivan, samaa olen miettinyt eli eperivepasto tulee kytkeä lämmittämään vain vettä ilman kajuuttapuhaltimen käskytystä. Se on täysin riittävää räjäyttää kone käymään lämpimällä vedellä sillä sittenhän lämmintä pukkaa sisään järkevän nopeasti.

Minä kytkisin mielelläni Webaston C5:stä niin, ettei se käyttäisi sisäpuhallinta (tai ainakin laittaisin kytkimen väliin), mutta kukas kertoo, miten se tuollaisessa väylähelvetissä tehdään?

Tosin, edelleen on myös etsimättä ja löytämättä se katkaistu piuha, jolla ilmastointiin saisi muistin kesän ajaksi käyttöön...

eskere kirjoitti:Tarkistin ostamani Boschin akun starttivirran valmistajan kyltistä, ja siinä oli 780 A. Vaikka Bilteman akku olisi ollutkin kunnossa ja luovuttanut valmistajan ilmoittaman määrän virtaa, 510A, olisi sen kanssa käynnistäminen ollut tuskaa kovilla pakkasilla.
Tästä keskustelusta on ollut hyötyä; tulevaisuudessa akkua hankkiessani tulee kiinnitettyä enemmän huomiota akun kykyyn luovuttaa virtaa.

Hienoa, ainakin yksi pääsi jujulle miten ostaa uusi akku oikein
Lemon, otanko illaksi rautalankaa

zX-files kirjoitti:Lemon, otanko illaksi rautalankaa

Ota tarpeeksi paksua, niin käytte sitten kokeilemassa eri autoista akkujen oikosulkuvirtoja.

Tulsku kirjoitti:Minä kytkisin mielelläni Webaston C5:stä niin, ettei se käyttäisi sisäpuhallinta (tai ainakin laittaisin kytkimen väliin), mutta kukas kertoo, miten se tuollaisessa väylähelvetissä tehdään?

Jos ei ole liikoja monitorointeja, niin voihan tuon toteuttaa väylän ulkopuolellakin. Toisaalta CAN-väylä on periaatteessa melkoisen simppeli kyllä. Ylemmät tasot siinä kommunikaatiossa (CAN kattaa vain OSI:n kaksi alinta kerrosta...) voivat aiheuttaa tuskaa kyllä ja ongelmaksi voi muodostua se, kuinka puhaltimen ohjausta voidaan muuttaa. Toki voi tehdä sekasotkuratkaisun, missä uusi väylälaite syöttää puhaltimelle sähköä oman piuhan kautta. Jos ei ole puhaltimen virralle monitorointia, niin toimii noinkin (sama vaatimus toki tuossa väylän ulkopuolella toteutetussa ohjauksessa).

zX-files kirjoitti:

eskere kirjoitti:Tarkistin ostamani Boschin akun starttivirran valmistajan kyltistä, ja siinä oli 780 A. Vaikka Bilteman akku olisi ollutkin kunnossa ja luovuttanut valmistajan ilmoittaman määrän virtaa, 510A, olisi sen kanssa käynnistäminen ollut tuskaa kovilla pakkasilla.
Tästä keskustelusta on ollut hyötyä; tulevaisuudessa akkua hankkiessani tulee kiinnitettyä enemmän huomiota akun kykyyn luovuttaa virtaa.

Hienoa, ainakin yksi pääsi jujulle miten ostaa uusi akku oikein
Lemon, otanko illaksi rautalankaa

tää on aika tiiviisti kiteytettynä ilman turhaa pälätystä ja nippelitietoa, niin että ehkä ei ainakaan tämän takia tarvita

Sillä starttivirrallakaan niin suurta merkitystä ole, jos autoa käyttää juhannuksen kahta puolen pari-kolme kuukautta.

Kyllä toi munkin 17Ah Odyssey antaa 680A starttivirtaa. Riittää hienosti, kesäkelillä. Kylmäkäynnistysvirta (CCA, eli -18 asteessa mitattu) onkin enää 220A...

Eli jos meinaa autoilla Suomessa talvella, niin toi CCA-luku kannattaa ehkä myös tarkistaa.

Noniin... syököhän se lyhyt pätkäajo sitten akkuja kovasti. Isäukon datsunista, joka enimmäkseen moisessa käytössä on, luovutti nimittäin nyt alkuperäinen Yuasan akku. Eikä mokomalla ollut ikää vasta kuin 9,5 vuotta.

laakeri kirjoitti:Noniin... syököhän se lyhyt pätkäajo sitten akkuja kovasti. Isäukon datsunista, joka enimmäkseen moisessa käytössä on, luovutti nimittäin nyt alkuperäinen Yuasan akku. Eikä mokomalla ollut ikää vasta kuin 9,5 vuotta.

Äitemuorilla oli pätkäajossa -78 Corolla. Alkuperäinen akku luovutti vuonna -87. Kyllä tällä otannalla voidaan jo sanoa ettei pätkäajo kuluta akkuja ennenaikaisesti

EIkä 78-Corollassa ole sähkölaitteitakaan kuluttamassa...

"Yuasan akku"

Muuten Yuasat ovat outoja, olen ihmetellyt myös niiden kestoa. Laatukamaa.

zX-files kirjoitti:EIkä 78-Corollassa ole sähkölaitteitakaan kuluttamassa...

Ei ole ei, mankkakin toimi loppuaikoina lähinnä satunnaisesti