Sitruunapatonki.fi

laakeri kirjoitti:Ainakin jenkkeihin noita on saanut. http://www.flickr.com/photos/lightning72/3813287348/
Tuolla myös pari kuvaa aiheeseen liittyen: http://www.dsmtuners.com/forums/newbie-forum/258354-gear-drive-camshafts.html
No, on niitä noihin Kauko-Itäautoihinkin: http://speedhunters.com/archive/2010/07/27/gallery-gt-gt-a-quick-stop-os-giken.aspx ja http://ozdat.com/forum/viewtopic.php?f=27&t=8567
Ja tuossa on se Hondan tapa toteuttaa, ei kovin monimutkainen: http://4.bp.blogspot.com/_J9bnnRgW4f8/SHGxP9dxXYI/AAAAAAAAB5Q/4SwCNUzP5uE/s1600/0407-honda-vfr-3.jpg

Veekasi-SOHC, 60-luvulta. L24 on 60-luvulta sekin, mutta tuossa "ihan halpa ja yleinen" moderni kisaviritys. Mitsuja ja Hondia, joita löytyy Suomestaa kourallinen tai kaksi...

laakeri kirjoitti:Öö, miten niin toinen kaksilitrainen? SR:stä on olemassa myös 1.6- ja 1.8-litraiset versiot.

Ja taas jotain, jota ei ole edes Eurooppaan tullut. Ei ihme kun ei täällä raportoida hyväksi tai huonoksi

Pasis kirjoitti:Ei se vielä todista, että jakoketju on hihnaa huonompi, jos Nissanissa ja Opelissa on ollut ketjun katkeamisongelmia. Opelissahan oli myös paljon hihnaongelmia. Varmaan löytyy myös automerkkejä, joissa jakoketjuja ei juurikaan ole katkennut.

Ja BMW ja PSA ja Mini ja VAG, listan kasvaessa sitä mukaa kun tulee lisää uusia ketjukoneita. Nissan ja Opel nyt vaan oli jo varhain ketjuun palanneita, BMW sentään osasi laittaa osaan moottoreitansa tarpeeksi tuhtia.
Tuoreita mutta ongelmattomia ketjullisia onkin sitten vähän. Mersu nyt ainakin, tosin niillä ei ole koskaan leikitty jakopään kestävyydellä.

Hammaspyörävälitys on OHC moottoriin kalliimpi, kuin ketju tai hihna. Suorahampaisena äänekäs, vinohampailla hiljainen mutta vielä kalliimpi.

Fordin 1.6 ja 1.8 litraisissa dieseleissä 80-luvulla jakajapumppua pyöritettiin vielä suorahampaisella hammasvälityksellä. Pumpun akselilta meni sitten hihna nokka-akselille.

Hessu kirjoitti:Solenoideilla avattavia venttiileitä tms. odottaessa pitäisi palauttaa kunniaan tosi vanhojen premium-autojen kardaanivetoinen nokka. Siis kulmavaihde sekä kampiakselin että nokka-akselin päässä ja keppi siinä välissä.

Kasawikahan toi 1990-luvun lopulla markkinoille retropyörän, jossa on kuningasakseli. Onhan se toki melko lailla varma ratkaisu, mutta eivätkö kulmavaihteet hukkaa melkoisesti tehoa?

Tähän malliin keppiveto nokka-akseleille:



Ducati on käyttänyt myös ns. desmodromista venttiilikoneistoa, jossa venttiili suljetaan mekaanisesti. Ei siis jousella. Kestää ainakin kierroksia.

Off-topiccia jatkuu:

Tällaisesta palloventtiilirakenteesta tais olla jo 90-luvulla juttua TM:ssä, ei sen jälkeen.. Liekö jotain ongelmia ollut kun ei ole kauheasti mainostettu..

http://www.coatesengine.com/csrv-system.html

sitikkaporo kirjoitti:Tällaisesta palloventtiilirakenteesta tais olla jo 90-luvulla juttua TM:ssä, ei sen jälkeen.. Liekö jotain ongelmia ollut kun ei ole kauheasti mainostettu..

Tekstin perusteella väittää sieltä, että kehittäjien mielestä ainakin tiivistysongelmat on saatu ratkaistua, mutta mitenhän lie ihan käytännössä?