Sitruunapatonki.fi

Vaihdoin mönkijän berlingoon, -06 mallia 1,9 vapari diesel. Kaikenlaista pientä näpräämistä on mutta kun ei osaa pitää näppejään erossa sitikoista.

Edellissivun jutulle jatkoa. Jälleen tuli hämmästytettyä itseni, ja muutama muukin, Cx:n sisätiloilla. Vaikka 1/3 takapenkistä oli käytössä, silti takatiloissa kulki mm sohva, väliovi karmeineen yms pientä. Lisäksi tuli todettua että tankillisella pääsee 947 kilometriä, sitten soppa loppuu. Koettua tuli myös miten saadaan tyhjäksi imaisseen Roto-Dieselin syöttöpumpulla varustettu kone takaisin pörisemään...

Ihan kohtuukulutus tuosta sitten tuli, yli 30 vuotiaalle esikammiokoneelle, karvan alle seiska sataselle näkyi kuluneen. Menisi tuommoinen vissiin vähemmälläkin, mutta syöttöpumpun äänimaailmasta päätellen se ei ole enää ihan uudenveroinen...

jasu kirjoitti:Ihan kohtuukulutus tuosta sitten tuli, yli 30 vuotiaalle esikammiokoneelle, karvan alle seiska sataselle näkyi kuluneen. Menisi tuommoinen vissiin vähemmälläkin, mutta syöttöpumpun äänimaailmasta päätellen se ei ole enää ihan uudenveroinen...

Niin ja mitä se nykyaikainen vähäpäästöinen ja vähän kuluttava vie samalla lastilla......

Nykyaikainen uudenkarhea iso auto pienellä dieselillä esim. BMW 520d kuluttaa karvan alle 5 litraa sataselle. Sama auto kuuspyttysellä kolmen litran dieselillä kuluttaa taas karvan päälle 5 litraa, eli noin 5,0 - 5,5 litraa ja siihen kun lisätään neliveto, niin ollaan 5,5 - 6,0 litran kulutuksessa. Kuormalla ei ole juuri yhtään merkitystä, mutta vauhdilla on.

Mutta eikös tuollainen seiskan kulutus ole ihan normaalia 80-luvun dieselille? Muistelen, että 123 mallin Mersut kuluttivat enemmänkin.

Dieselien kulutukset ovat kyllä vuosien saatossa hyppineet, miten sattuu. Meillä XM Break 2.1TD:n kulutus liikkui aika lailla 5,0-5,5 l/100 km välillä ja sieltä 80-/90-lukujen vaihteestahan se tekniikka on. Sitten taas kävin pari vuotta sitten koeajamassa yhtä BMW E60 530 xda touringia ja siinä kulutus ilmoitusten mukaan on enemmän kuin nykyisessä bensakrematoriossani, olikohan maantielläkin yli kahdeksan, jos en väärin muista. Onhan kone toki isompi, mutta huimalta vaikutti. Veljelläni on tämän vuosituhannen VAG:n vajaavetoisia dieselkuljettimia ollut muutama ja muistelisin puhuneen joskus yhdellä niistä menneen kaupunkipainotteisessa sekalaisessa (Vantaalta Helsinkiin työmatkat jne) kesällä 4,5 l/100 km lukemalla, mutta talvella nousseen monta litraa.

jasu kirjoitti:Edellissivun jutulle jatkoa. Jälleen tuli hämmästytettyä itseni, ja muutama muukin, Cx:n sisätiloilla. Vaikka 1/3 takapenkistä oli käytössä, silti takatiloissa kulki mm sohva, väliovi karmeineen yms pientä. Lisäksi tuli todettua että tankillisella pääsee 947 kilometriä, sitten soppa loppuu. Koettua tuli myös miten saadaan tyhjäksi imaisseen Roto-Dieselin syöttöpumpulla varustettu kone takaisin pörisemään...

Ihan kohtuukulutus tuosta sitten tuli, yli 30 vuotiaalle esikammiokoneelle, karvan alle seiska sataselle näkyi kuluneen. Menisi tuommoinen vissiin vähemmälläkin, mutta syöttöpumpun äänimaailmasta päätellen se ei ole enää ihan uudenveroinen...

Juu, tuon CX:n syöttöpumputin vetelee viimesiään, pitäisi vaan saada Jellonan pumppu siihen vaihdettua... tai edes UA:n keulalla ollut. UA:n Roto-dieselin sain viritettyä "herkällä korvalla" 5,4L/100km. sekalaisessa ajossa, kun kone oli timmi ja pumppukin huollettu...

ovi kirjoitti:Nykyaikainen uudenkarhea iso auto pienellä dieselillä esim. BMW 520d kuluttaa karvan alle 5 litraa sataselle. Sama auto kuuspyttysellä kolmen litran dieselillä kuluttaa taas karvan päälle 5 litraa, eli noin 5,0 - 5,5 litraa ja siihen kun lisätään neliveto, niin ollaan 5,5 - 6,0 litran kulutuksessa. Kuormalla ei ole juuri yhtään merkitystä, mutta vauhdilla on.

No eihän siihen mahdukkaan kuormaa kuin puolet tuosta Jasun lastista

2011 Volt vie Espoo-Pori-välillä (250 km) 10 litraa bensaa ja 10.5 kWh sähköä. 70 km jälkeen starttaa bensakone minkä jälkeen vakkari 103 km/h:lla kulutus on n. 5.5 l/100 km. Omapainoa 1730 kg.

Arkiajossa kulutus 14 kWh sadalla eikä bensaa mene lainkaan.

3.6kg hauki kotijoesta(Mustijoki)..Ei tosin omalta laiturilta..Vieheenä "Norwegian",eli puna-valkoinen vaappu.
Riski tosin olemassa että syytetään luvattomasta ravustuksesta..niitä kun oli kolme kappaletta hauen vatsassa.

Vaihdoin äsken vaimon -03 tynnyrisaunaan ajovalopolttimot, en ole gynekologi mutta voin silti vilkaista...suunnittelijat riviin saunan taakse

jptcool kirjoitti:Vaihdoin äsken vaimon -03 tynnyrisaunaan

Tähän asti luettuani aloin jo miettiä, että melkoisia vaihtokauppoja sielläpäin

jptcool kirjoitti:ajovalopolttimot, en ole gynekologi mutta voin silti vilkaista...suunnittelijat riviin saunan taakse

Jep. Kovin hankalaksi on monessa laitteessa moinen operaatio tehty. Tuossa miun volkkarinkorvikkeessakin taitaa hankalammalla puolella mennä kaikkineen 5-10 min moisessa operaatiossa, kun joutuu moottorin ilmaputkesta pätkän siirtämään sivuun, että mahtuu tekemään. Miellyttävä toimenpide huoltoaseman pihalla räntäsateessa...

jptcool kirjoitti:Vaihdoin äsken vaimon -03 tynnyrisaunaan ajovalopolttimot, en ole gynekologi mutta voin silti vilkaista...suunnittelijat riviin saunan taakse

Eikös tuossa lähde umpiot helposti irti?Taisi olla parin pultin takana...
Oletan että puhutaan Xsara Picassosta..

Ruuvasin Saabista isolla vaivalla rakennetun äänentoiston irti. Auto menee myyntiin enkä oikein jaksa uskoa, että tuleva omistaja olisi valmis maksamaan ekstraa audiosta suurinpiirtein puolta siitä mitä itse autosta.

Niin ja silppusin yhden tuulen kaataman pihjalan. Sekä kaadoin pari lisää, kun kerran oli se Husqu siinä hollilla.

Veneen kulkuvalojen sähköt uusiksi.

Korjattua toisenmerkkistä, tosin tuttua osaa...


Avaamaton on Xm:n, kuten toinen avatuistakin. Toinen taas Rangesta. Ainoa ero mitä noista löysin, on se että Rangessa on pitempi kaapeli joka menee suoraan moninapaliittimeen, kun Xm:ssä on lyhyt kaapeli liittimellä...

Meinasin kyllä jo katkaista piuhan ja liittää Xm:stä otettuun piuhanpätkään, jotta jatkossa kävisi Xm:n servot suoraan tilalle. Vaan kun suostui ehjääntymään hiilien päät tasoittamalla ja öljyämällä laakerit, niin jätinpä muutoksen tekemättä...

Edelleen kyllä huvittaa nuo samat osat lämppäreissä, puhaltimet, läppäservot ja kenno. Kylmäkoneen kennosta en vielä tiedä, kun kummastakaan ei ole sellaista tullut irroiteltua, vielä...

Vaihdoin aamulla emännän nelkkuun ilmastoinnin lauhduttimen.
Nyt ollaan kiinni lypsykoneessa...

C5 II , taas yksi läppävikainen korjattu.

Sadepäivään sopiva tupahomma; herättelin henkiin Loewe Opta Freddy patteriradion vuodelta 1964. Näitäkin on tullut kerättyä 10 X kertaa beksien lukumäärä.

Tuli oltua mukana katsastuksessa, Rättäriä 25 vuoden tauon jälkeen näyttämässä. Nelisen vuotta kaveri tuota vaimolleen rakenti, tätinsä perhe uutena tuon ostanut...

https://www.youtube.com/watch?v=efgAcHxnkH4

Oli kyllä kivat tunnelmat kun tuore rekisteriote oli käsissä. Mitään sanomista ei "suikkapiä" tuosta keksinyt, saatiin vielä säilyttää jopa samat kilvet jotka oli tuohon laitettu 42 vuotta sitten ensimmäistä kertaa kiinni...

Vai että nyt se on liikenteessä. Marraskuussa tuossa tuli istuttua (autotallissa) ja kuunneltua comfortably numbia Mun silmään se oli silloinkin valmis.

Lähellä valmista ainakin. Pientä hienosäätöä vielä, asioita mitä näkee vasta kun on ajettu. Kytkin ei ihan kunnolla irroita etenkään lämpimänä, kaasarin säätöä, bensapumppu pitänee vielä vaihtaa ja sulakerasia vaatii uusintaa. Nuo oli mitä tämänpäiväisen perusteella vielä löydettiin, muuten kyllä valmis ajoon...

Syksyllä sitä meinattiin leimata, vaan tuli pakollinen tauko muista syistä silloin...

Jakopään hilppeet, apulaitehihna ja tarvikkeet, sekä termostaatti tuli tänään vaihdettua.

laakeri kirjoitti:Dieselien kulutukset ovat kyllä vuosien saatossa hyppineet, miten sattuu. Meillä XM Break 2.1TD:n kulutus liikkui aika lailla 5,0-5,5 l/100 km välillä ja sieltä 80-/90-lukujen vaihteestahan se tekniikka on. Sitten taas kävin pari vuotta sitten koeajamassa yhtä BMW E60 530 xda touringia ja siinä kulutus ilmoitusten mukaan on enemmän kuin nykyisessä bensakrematoriossani, olikohan maantielläkin yli kahdeksan, jos en väärin muista. Onhan kone toki isompi, mutta huimalta vaikutti. Veljelläni on tämän vuosituhannen VAG:n vajaavetoisia dieselkuljettimia ollut muutama ja muistelisin puhuneen joskus yhdellä niistä menneen kaupunkipainotteisessa sekalaisessa (Vantaalta Helsinkiin työmatkat jne) kesällä 4,5 l/100 km lukemalla, mutta talvella nousseen monta litraa.

Kun bemarin osalta suodatetaan tuo höpöhöpökulutus pois, hyppimiset jää aika pieneiksi.

Laitoin ysifemma-Saabin myyntiin noin niinku periaatteessa. Pitäs varmaan kyhätä joku myynti-ilmokin. Vaikeeta kun ei haluais.

Ensimmäinen kunnon koeajo veneellä..Hurja ohjauksen kampeaminen vasemmalle kuriin trimmievän säädöllä..Äkkiseltään vaikeaa ymmärtää miten noin pieni evä(10cm x 3cm) voi vaikuttaa niin paljon?!Ja hullummalta tuntuu kääntää se kampeamisen suuntaan..Mutta niin vaan auttoi,ja vene kulkee suoraan.Ruiskulaitteistokin toimii nyt moitteettomasti,kun polttoainepumppu muutettu jatkuvakiertoiseksi,eli paluu tankkiin.Alunperinhän tuo FiTech "Fuel Command Center" tuli hankittua jotta paluulinjalta olisi välttynyt..Mutta polttoaineen kiehumisen,ja siitä seuranneen höyrylukon takia piti avata yhteys tankkiin.
Ainoa miinus oli kun venttiilikoneiston keinuvipu löystyi liikaa,ja alkoi naputtaa..Näissä SBC koneissahan nuo ovat yhdellä lukkomutterilla kiinni,ja mutteri ilmeisesti liian löysä..Eli osoitteena huomenna US Parts..