Sitruunapatonki.fi

Akseli kirjoitti:

jaffa552 kirjoitti:Miinus, vakkari ei toiminut(onneksi ei tullut ylinopeussakkoja). Täytyy varmaan ottaa tuo katkaisija huomenna uudestaan irti ja kokeilla "säätöä". Nyt työnsin "liikkuvaa" osaa sisään ja vedin arviolta oikeaan mittaan. Taisi olla väärä tapa? Vai onko kokemuksia Motonetin jarruvalokatkaisijoista?

Ei siihen katkaisijan säätön pidä itse koskea, maksimit vaan ulkona ku asentaa ja kyllä se oman paikkansa löytää ku poljin painaa vasten.

Näin epäilinkin. Täytyy huomenna ottaa irti ja vetää maksimiin. Sitten takaisin paikalleen.

Vaativa kolmen minuutin operaatio suoritettu ja vakkarikin toimii.

Vaihdoin Beksiin oven. Ensin kävin irrottamassa osien luovuttajasta ja sitten itse potilaaseen vaihto.
Sellanen näppäsy homma

Pientä puuhastelua GM:n X30XE:n kimpussa

Kannet irti ja koneistamolle.

XM -95 herätetty viisivuotisesta ruususen unesta. Nokkaremmi katkesi silloin ja teki pahaa jälkeä kanteen.
Saman vuotinen Xantia toimi kannenluovuttajana.
Katsatin sen tänään ja meni läpi puhtain paperein!
Jos SitikkaSimo näkee tämän niin entisesi toimii taas ja mittarissa on vain 257000.

Vaihdoin Möhköön kuskin puolen dlr polttimon. Puskuri siltä puolelta raolleen ja vanha pois ja uusi tilalle. Hyvin palaa. Nyt odottelen apukuskin puolen polttimon sammumista, niin pääsee rassaamaan senkin.

Tekaisin vajaan kymmenen neliön laajennuksen terassiin. Käyvtyöstä näillä helteillä, mittarissa 31 astetta ja koko ajan auringossa...

Vihdoinkin 31 vuoden käyttämättömyyden jälkeen popniittikäsityökalun käyttöä!

Laitoin nääs C4 III:een (tai pitäisi olla C4 X) kiinni eteen genuine-lokaläpät, toistaiseksi koko vuoden korkeimman kosteusprosentin päivänä (ainakin sisätiloissa)!
Alunperin piti teettää työ ammattilaisella, vasta-avattu Masan Autotarvikkeen Huoltopiste Valkeakosken Vanhassakylässä (avattu 2021) tarjosi vapaata aikaa vasta kolmen viikon päähän.
Kyllä sai hien valumaan, kun ei sitten mitenkään helpolla käsipuristusvoimalla saanut popparin kantaa katkeamaan. Selvisin kaikista kuudesta pop-niitin laitosta onnistuneesti. Ei tarvinnut ottaa eturengasta irti - riitti kääntää eturenkaat ääriasentoon.

citrophoros kirjoitti:Kyllä sai hien valumaan, kun ei sitten mitenkään helpolla käsipuristusvoimalla saanut popparin kantaa katkeamaan.

User error?

Kun oli niin kylmä päivä, niin pesin auton ja ajoin talliin. Kuivasin säämiskällä ja vahasin. Perinteisesti tämä on ollut varmempi tapa saada sade, kuin sadetanssi .

Irroitin Activan takakelkan päältä sähköventtiilit ja uusin paluuletkut. Venttiilit puhdistin ja pyörittelin rvs:llä. Venytin lisäksi pienempiä jousia. Alustan käytös muutti MOITTEETTOMAKSI. Enää ei pumppu naksu, eikä takapää paukahtele. Auto pitää korkeutansa virtojen katkaisunkin jälkeen ja Activa systeemi siirtyy lepotilaan tasaisessa ajossa, minkä johdosta alusta ottaa toispuoleiset epätasaisuudet tosi mukavasti vastaan. On tämä loistava auto silloin kun se toimii niin kuin pitää.

Putsasin ilmalämpöpumpun. Kuoret pois, ropeli irti ja kylpyyn. Kennot imuroitu harja-avusteisesti, pesty ja lopuksi puhallettu paineilmalla.

Takaisin nippuun ja taas kärsii olla sisällä .

Kyllä siihen aina saa muutaman tunnin kulumaan, kun vähän askartelee telinettä ja työkaluja välissä.

Saatiin viimeinen lenkki 40 siniraitaa peltoon, nyt maan povessa 500 metriä maalämmön keruupiiriä. Kaivurin puikoissa kylän oma poika, täyttää 40 v ja ajellut kaivureita/motoja kohta 30 vuotta, aika jouheasti kaivuutyö kävi häneltä. Otamme hänet tekemään pihapiirin muutostöitäkin, kun kaffepaussilla antoi hyvät vinkit miten pihaa voisi muokata toimivammaksi.

Maalämpöpiiriä kaivaessa koko matkalla löytyi kolme kiveä, pelto sopivasti kosteaa harmaasavea, josta lämpöä tulee kyllä hyvin. Hieman oli lämmin paikka tuo pelto, jossa ei yhtään varjoa, 23 tuntia tuli siellä seistyä näillä helteillä paarmojen kaverina Ajattelimme palkita itsemme tänään venhoreissulla Vääksy-Naumi-Vääksy

Visaan startin vaihto, homma odottanut ihan tarpeeksi kauan. Hetihän tuo oli halukas liikkumaan.

Sitten pitäis löytää inspiraatio kaasareiden säätöön ja venakopin tulkitsemiseen.

Vaihdettua pikkukakkoseen kylmästöinnin kennon. Josko huomenna taas täytön jälkeen kylmästöisi?

XM oli vuoden tallissa pölyttymässä ja ajattelin kokeilla kuinka pitkä vikalista sille tulee museoautotarkastajilta.
Olin lukenut netistä että rahaa menee hirveesti kun maalipinnan pitää olla virheetön, samoin verhoilun ja kromiosien. Ruostatta ei saa näkyä missään. Tässä oli sivuilla olevat "kromilistat" hirveän näköiset pari vuotta sitten kun kunnostin ne. Kirkkaan muovin alla alumiinifolio oli muuttunut valkoiseksi jauhoksi ja suolavesi oli vielä turvottanut ne. Työläs korjata, piti hioa pintamuovi ja alumiini pois ja maalata muovin pohjamaalilla ja päälle hopeamaalia. Maali näyttää pysyvän hyvin paikallaan.
Nyt ainoa valmistelu oli että lorottelin letkulla vettä moottorin alle kun oli niin siivottoman näköinen, pyyhin vanhalla t-paidalla pölyt pois maalipinnalta ulkopuolelta ja vielä toinen paita meni kun yritin vähän siivota moottorin pintaa joka tursuaa jotain öljyä kaikilta sivuilta. Siitten vielä imurointi sisältä ja eikun museoautotarjastajien juttusille hakemaan vikalistaa. Siellä komenettiin kaikki luukut auki ja kaksi tarkastajaa kierteli autoa ja totesi sen museokelpoiseksi. Piti vain toimittaa heille viisi valokuvaa ja tänään vein sen muutoskatsastukseen. Siellä tehtiin vain paperitöitä ja leimatiin lomakkeita ja nyt on museorekisterissa.
Yllätyin kuinka helposti meni. Valokuvat maksoi Ifolorilla 9 senttiä kpl + postimaksu ja muutoskatsastus jotain 50 e.
Päiväajovalot, jotka suurella vaivalla asensin olemattomien sumuvalojen paikalle tyhjään tilaan vilkkujen viereen piti kytkeä pois ja ohjainpurkki irrottaa. Sormet syyhyää laitta plugit kiinni uudeleen mutta taitaa olla iso riski joten olkoon noi surkeat alkuperäiset valot jatkossakin

Roplaaja kirjoitti:XM oli vuoden tallissa pölyttymässä ja ajattelin kokeilla kuinka pitkä vikalista sille tulee museoautotarkastajilta.
Olin lukenut netistä että rahaa menee hirveesti kun maalipinnan pitää olla virheetön, samoin verhoilun ja kromiosien. Ruostatta ei saa näkyä missään. Tässä oli sivuilla olevat "kromilistat" hirveän näköiset pari vuotta sitten kun kunnostin ne. Kirkkaan muovin alla alumiinifolio oli muuttunut valkoiseksi jauhoksi ja suolavesi oli vielä turvottanut ne. Työläs korjata, piti hioa pintamuovi ja alumiini pois ja maalata muovin pohjamaalilla ja päälle hopeamaalia. Maali näyttää pysyvän hyvin paikallaan.
Nyt ainoa valmistelu oli että lorottelin letkulla vettä moottorin alle kun oli niin siivottoman näköinen, pyyhin vanhalla t-paidalla pölyt pois maalipinnalta ulkopuolelta ja vielä toinen paita meni kun yritin vähän siivota moottorin pintaa joka tursuaa jotain öljyä kaikilta sivuilta. Siitten vielä imurointi sisältä ja eikun museoautotarjastajien juttusille hakemaan vikalistaa. Siellä komenettiin kaikki luukut auki ja kaksi tarkastajaa kierteli autoa ja totesi sen museokelpoiseksi. Piti vain toimittaa heille viisi valokuvaa ja tänään vein sen muutoskatsastukseen. Siellä tehtiin vain paperitöitä ja leimatiin lomakkeita ja nyt on museorekisterissa.
Yllätyin kuinka helposti meni. Valokuvat maksoi Ifolorilla 9 senttiä kpl + postimaksu ja muutoskatsastus jotain 50 e.
Päiväajovalot, jotka suurella vaivalla asensin olemattomien sumuvalojen paikalle tyhjään tilaan vilkkujen viereen piti kytkeä pois ja ohjainpurkki irrottaa. Sormet syyhyää laitta plugit kiinni uudeleen mutta taitaa olla iso riski joten olkoon noi surkeat alkuperäiset valot jatkossakin

Loistavaa! Museo-Xm:iä ei taida liikoja olla.

Pitkästä aikaa pääsin XM:n kimppuun (2.1td äutom). Listalla apparin jousijalan vaihto, väljän raidetangon sisäpään vaihto kuskin puolelle ja jarrupalat eteen. Jousitolpan vaihto
olikin yllättävän helppo rasti, kun olin viisaammilta kysellyt etukäteen, mitä kannattaa tehdä ja mitä ei. Elimenluovuttaja sai luovuttaa tolppansa ja myös raidetangon sisäpään, koska ostamani uusi palikka oli tietysti sitä ohkaisempaa versiota, eikä siis soveltuvainen tuohon diisseliin. Vaihdettavat palikat irtosivat yllättäen ilman koko sivistyssana rekisterin läpikäyntiä ja uudet palikat sain paikoilleen. Raidetangon suojakumi täytyy kiinnittää, kunhan saan keulan ajettua rampeille ja samalla vielä kuskin puolen käsijarruvaijeri menee vaihtoon, jos tilaamani uusi vaijeri on oikeaa mallia. Alkaa olla kortilla jo tuollaiset perusosat, tuota vaijeria löytyi äkkiä kaivettuna vain yhtä merkkiä ja mallia. Tilasin samantien kolme, kun eivät olleet hinnankiroissa. Saattaa olla, että olen pian kolmen vääränmallisen vaijerin onnellinen omistaja. Sain nyt kuitenkin XM:n sellaiseen kuosiin, että saan sen ajettua pois tukkimasta kulkuväylää laanille, vastahan keväällä sen keulan nostin pukeille aikeissa tehdä sille jotain. Ja heti tein.

Inventoin työkaluja tallissa ja huomasin että on tullut puolivahingossa haalittua nämä ranskalaisten suosimat välikoon kierretapit M7, 9, 11, 13, 17 ja 19. Ainoastaan M15 ei nyt juuri osunut silmiin. Useimpia on jopa tuplat, eli jos joku tarvitsee...

Hessu kirjoitti:Inventoin työkaluja tallissa ja huomasin että on tullut puolivahingossa haalittua nämä ranskalaisten suosimat välikoon kierretapit M7, 9, 11, 13, 17 ja 19. Ainoastaan M15 ei nyt juuri osunut silmiin. Useimpia on jopa tuplat, eli jos joku tarvitsee...

M9 HEP!

Otti pattiin tuon ensimmäisen C4:n (2005-2013) heikkolaatuinen istuinmateriaali, jonka kosteusläikkiä en saanut puhdistettua itse. Kahtena vuotena ne pestiin Veho Tampereella ja maksoi €100 / kerta.

Nyt, kun auto vaihtui C3 Aircross > C4 III PureTech, ostin jo kesällä Sparcon mustapunaiset, yksittäiset istuinpäälliset.
Tänään laitoin ne paikoilleen. Nimenomaan talvella katolta tippuva lumi ajautuu penkkien päälle ja tämä ilmiö jättää tummia läikkiä.
Ihan kivalta tuo setti näytti. Pitäisikö ostaa vielä samanlaiset takapenkille, harkitaan (omassa autossa ei ole takapenkkien istuinlämmitystä, on näitä ensimmäisiä yksilöitä Suomessa).



Mielestäni uuden auton ostajalla pitäisi olla mahdollisuus valita istuinmalli (normaali / sivuttaistuettu) kuin vain istuinmateriaali. Aivan oikeassa ovat suomalaiset autotoimittajat, C4 III:n istuinten sivuttaistuki on aivan onneton. On tullut katseltua Citroën DS3:n ja DS4:n sisäkuvia miettien, menisikö ne vaikkapa Sitroselta purkuosina ostettuina autooni. Tämä C4 III on ensimmäinen Citroëni, missä istuinlämmittimen kytkimet ovat kojelaudassa (viimeinkin!). DS3-DS4-lämmitinsäätö on kuitenkin rulla istuinlaidalla.

Xsaran preparointia tulevana talvena ajettavaa Winterance-peltorallisarjaa varten. Terapeuttista purkaa autoa liioista osista kun tietää että sitä ei tarvitse koskaan enää katsastaa tieliikenteeseen eikä purettavia osia asentaa takaisin

Sain painevaraajan paikalleen XM:ssä ja uuden pallon. Nyt kaikki nipussa ja testilenkki tehty, eikä vuotoja havaittu.

Oliko tämä sitten ystävänpäivän tienoon, vai eilisen aikaansaannosta? Uusi kansalainen on kuitenkin syntynyt, 50cm 3290gr tyttöoletettu täysin pistein. Ja heti osasi pitää meteliä, syödä sujuvasti ja täyttää vaippoja..!

Nyt sitten on C-kasin jokaiselle penkille käyttöä...

jasu kirjoitti:Oliko tämä sitten ystävänpäivän tienoon, vai eilisen aikaansaannosta? Uusi kansalainen on kuitenkin syntynyt, 50cm 3290gr tyttöoletettu täysin pistein. Ja heti osasi pitää meteliä, syödä sujuvasti ja täyttää vaippoja..!
Nyt sitten on C-kasin jokaiselle penkille käyttöä...

Onnea äidille, onnea isälle ja onnea pienelle perheenlisälle ja myös isommille lapsosille!