Sitruunapatonki.fi

Croisen kanssa samaa mieltä, se oikea alapallohylsy on poikaa. Miten sitä on joskus viitsinytkin taistella pihdeillä ja paineilmataltalla ja ties millä... Muutaman vaihdoin niin, että irroitin koko olkakappaleen, hitsasin alapallon päähän vanhan vetarin mutterin, olkakappale ruuvipenkkiin kiinni ja alapallo metrisillä putkipihdeillä irti. Mutta, on tuo hylsy ja mutterimopo aika paljon vaivattomampi yhdistelmä...

Varmaankin, koska äskettäin Ritikossa vaihdettiin toinen. Homma sujui "näytösluontoisesti", kaikkine päivineen 10-15 min ja taas mentiin.

catmatti kirjoitti:Tuskinpa se lukitus, varmistus on tärkeää muistaa, millä hitolla tuo itsestään voisi aueta, vaikka olisi missä käytössä? Niin jos vaan pikkuhiljaa 15 vuoden päästä olisi suosiolla itsensä kitkuttanut löysäksi, kun on aika vaihtaa tämä hevetin nivel, Ruattissa kutsuttu!

On joskus ollut juttua nivelen irtikiertymisistä. Olisiko sitten ollutkin "alamittainen" kierre...

Minulla kerran Peugeotissa nivel pyöri itsekseen irti. Ei ollut kivaa se.

Kun laitetaan lukitteella ja/tai kiristetään oikeaan momenttiin pitäisi nivelen irtoaminen olla turha pelko.

Tärinä ja väännöt kovia irroittamaan varmistamattomia kierteitä.

Katsastuksessa katsoavat, että kierrettä ei näy tukivarren ja nivelen välistä.

Croisette kirjoitti:30 euron säästö on toki kaikki omassa pussissa, mutta oliko se sen arvoinen? .

Omaankin Xantiaan pitää alapallo vaihtaa ennen katsastusta, mutta en edes harkitsekkaan tuota hommaa tekeväni ilman oikeaa hylsyä, ja isoa pulttipyssyä . Moisilla homma hoituu alle puolen tunnin.

Tässä tapauksessa en usko oikean hylsynkään apuun, koska 1" ja 3/4" pulttipyssyt eivät 8 bar paineella kyenneet aukaisuun. 10 mm letkuakin oli säiliön ja pyssyn välissä vain noin puoli metriä joten ei virtaushäviöitäkään olennaisesti ollut. Korkeammalla paineella olisi tietenkin voinut vielä yrittää, mutta tuli todistetuksi ettei tässä olisi halpislaitteiden hankinnasta paljon iloa ollut.

Se alapallo on AINA EHDOTTOMASTI LUKITTAVA, omaan 405 pösöön aikoinaan vaihdoin nivelen, se käännettiin vielä tiukasti kiinni,mutta lukitus unohtui. Muutaman päivän päästä irtosi (onneksi) parkkipaikalla.Olin juuri aiemmin ajanut motarilla aika reilua vauhtia ja en olisi välttämättä tätä kirjoittamassa jos olisi silloin irronnut.

Juu, lukitus on tehtävä. Kokemuksesta sanon näin. Beksissä 20 vuotta sitten laitoin uuden pallon kierteen "hellästi" kiinni ja kuparitahnalla voideltuna irrotustappelun jälkeen, myös jonkinlaisen lukituksen löin.
Parin viikon ajon jälkeen kuulin alkavaa kopinaa ja tutkiessani äänen syytä, huomasin alapallon kiertyneen jo jonkin verran auki. Onneksi ei vielä päässyt mitään tapahtumaan, mutta se opetti sen, että mieluummin lujassa kiinni kuin seuraavan tulevan vaihdon vuoksi valmiiksi löysällä.
Eli uusi pallonivel on ehdottamasti vedettävä kunnolla kiinni, lukituskaan ei löysällä olevaa kierrettä enää pidä

Näin ei saisi käydä.
viewtopic.php?f=12&p=175318#p175318

Meni tuon linkin vuoksi vastaus väärään ketjuun, kopioidaan se tänne:
rmattila kirjoitti:
Minulla oli yksi BX:n alatukivarsi, jossa pallonivelet lähtivät löystymään vaikka miten oli huolella päänätty. Olettaisin syyn olleen liian matalaksi kulahtaneissa jengoissa. Pallonivel yksinkertaisesti tuli vähitellen suoraan jengasta läpi. Irtoamaan asti ei päässyt, kolinat varoittelivat ajoissa. Mutta kolme palloniveltä siinä piti käyttää ennen kuin tajusin vaihtaa tukivarren.

Minulla myös aikoinaan yhdestä (joku neljästä BX:stä) alapallo irtosi kierteestään, sekin onneksi liikennevaloihin pysähtyessä. Juuri edellisenä päivänä oli ollut omia ja naapurin lapsia auto täynnä mutkaisella asfaltilla 80-100 vauhdissa.
Siinäkin uutta asentaessa kierre tuntui sen verran väljältä, että soitin maahantuojan tekniseen neuvontaan. Siellä mitattiin uudesta varaosasatulasta kierteen sisämitta mauserilla, ja ainakin mm:n kymmenykset oli samat kuin autossani. Laitoin uuden pallonivelen paikalleen saamieni ohjeiden mukaan, ja toista kertaa ei vastaavaa ainakaan minun omistusaikanani sattunut.

Olisikonan BX:n aikaan satuloiden kierteitystyökalussa käytetty reilunpaa kierteen välystä.

Vaan olipa naapurin, siihen aikaan tuliterässä, Volvo 850:ssä käynyt sama juttu. Liekö ollut sama alihankkija Citikalla ja Volvolla.