Sitruunapatonki.fi

Esa66 kirjoitti:Olikos nämä turbo ct:t aina ZF 4HP18 laatikolla varustettuja? Eli ilman sähköistä ohjausta?
Ja onkos niissä öljynlauhdutin, HP14 mallin lämmönvaihtimen sijasta?

En tiedä olivatko kaikki, mistäpä sen tietäisi..?

Nuo 4HP18 laatikot mitä on tullut ihmeteltyä (yksi irrallaan, kaikkinen tarpeellisine osineen) ovat olleet sekä öljynjäähdyttimellä että lämmönvaihtimella varustettuja. Lisäksi laatikossa on lämpökytkin, joka käynnistää flektin jos laatikko lämpenee liikaa...

Oli kyllä Xm:ssä kiva kennokokoelma, niputettuna olivat välijäähdytin, ilmastoinnin lauhdutin, syyläri sekä vaihteistoöljyn jäähdytin...

Ai molemmat Ja lisäksi flektin ohjaus. Siinä alkaa olemaan palapelissä osia!
Täytyy varmaan katsella rotrexia, jos jostain löytyisi sopivasti? Sen saisi ilmastoinnin kompuran paikalle laitettua, eriasia on mihin sen öljykierron palaset saisi ympättyä
Tosin ei taida sopivasti löytyä mistään Tonni tai pari, tämmöisen menee näköjään väkisinkin, minimissään ja pirusti työtä! Ei kovin taloudellista
Näkyy xm moottorinohjaus kilkkeetkin olevan just "väärällä" puolella bexun kannalta, onkohan niissä kuinka paljon piuhaa eli siirrettävyyttä?

jasu kirjoitti:
Oli kyllä Xm:ssä kiva kennokokoelma, niputettuna olivat välijäähdytin, ilmastoinnin lauhdutin, syyläri sekä vaihteistoöljyn jäähdytin...

Tuosta puuttuu ainakin vielä ohjaustehostimen (hydrauliikan) jäähdytin ja polttoaineen jäähdytin. Kaikki nämä on tullut bongattua yhdessä purkuautossa

Empäs anna tämän vaipua
Senverran on tullut kuikuiltua nettiä ja katseltua/luettua juttuja, että, melkein vois alkaa unelmoimaan moisesta
Kuka tunnustaa tehneensä tuon tekniikanvaihdon? Niin saisi pikkuisen kuvaa sopivuudesta(pakopuolen yms suhteen), jotenkin on semmonen muistikuva ettei sopisi? On väärässä kulmassa jne?

Esa66 kirjoitti:saisi pikkuisen kuvaa sopivuudesta(pakopuolen yms suhteen

Pakosarja ainakin mahtuu, putkistokin muistini mukaan. Ettet nyt sekoita noita kulmia johonkin muuhun malliin? xu10j4rs ei taida sopia kun se pakosarja on jo sellainen hässäkkäjne...

Onhan nuo aika liki, lähtökulma on tietysti erilainen sijainnista johtuen?

Tuon valurautapannun(ct)paino ei muodostu ongelmaksi, kun se painaa saman kuin bexun turbodieseli. Myöskään laatikon vaihtuminen 4HP14->4HP18 ei tuo paino-ongelmia, HP20 painaa 88kg(tuskin HP18 enempää ainakaan painaa?)ja mitä tuota HP14 on pyöritellyt, niin ei sekään mikään kevyt ole

Jarrujen osalta se on myös helppo, laittaa vain xantia 2.0 16v jarrut, bolt on.

Mutta sitten kaikki muu, mites onnistuu siirtämään hydesäiliön, bexun oma taitaa olla aivan liian alhaalla? Käyttää xm hydesäiliön ja siirtää akun konttiin sen tieltä?

Saako tuota 6+2 pumppua toimimaan bexun omalla säiliöllä, kun se on noin korkealla? Vai tuntuuko/näyttääkö se vain siltä

Saa. Viimeisimmissä Bekseissä oli 6+2 pumppu.

Minä luulin/luulisin, että se oli bexussa 4+1 pumppu? Lähinnä tuossa mietin tuota pumpun ruokkimista, tässä konversiossa se taitaa jäädä säiliön yläpuolelle bexun omalla säiliöllä.
Sehän se olis jos näiden myöhempien bexujen pumpun kiinnikkeet sopisi tuohon xu10(xm) koneeseen ja tuon 6+2 kp-pumpun saisi siihen kiinni?

Alkaa tässä valossa kuulostamaan Esson puheilta koko konversio
Mutta, kyllä tuon xu10t voisi hyödyntää melko riisuttuna hyödyntää, edellyttäen että saa HP14 siihen kiinni ja bexun xu9 kiinnikkeet sopii siihen lisälaitteidenkin(laturi, kp-pumppu, paineensäädin etc) osalta.
Noin maltillisella teholla/väännöllä kyllä HP14 kestää perässä, vaikka väännön osalta onkin siellä maksimin nurkilla.

205gtidrivers foorumilta on nyt luettuna, että tuon xu10 8v-kantta voi hyvinkin käyttää xu9 lohkon kanssa. Näköjään ihan yleinen modaus, varsinkin ralli-/katuautoissa. K-tiivisteenä käytetään 83,5mm ø ,normaalin 83mm ø sijasta. Eli mitäs tästä nyt sais summattua?

Alakerta kaikkinensa olisi XU9 köykämiini ja yläkerta XU10 j2te kilkkeineen(turbo, imu-/pakosarja, läppärunko, suuttimet etc etc)
Laatikkona edelleen HP14
Oliskohan siinä alku?