Sitruunapatonki.fi

Onhan tuo vähän sellainen ja tällainen, mutten vastaavan kuntoista "aitoa" raaskisi varmaan nykyresursseilla pitääkään. Nyt on pelannut ihan kivasti, kannakekumit toki vaivaavat edelleen. Perushuoltoja pitäisi talven aikana tehdä. Mukavan valmis kuitenkin laiskalle muka-harrastajalle.

Ja onhan tuossa vaparikone ollut kuitenkin nykykopassakin kai ekat vuodet.

dj_jonttu kirjoitti:Oli mulla aikoinaan yhden kesän. Ei tahtonut toimia kyllä päivääkään kunnolla, ja muutaman kerrankin tien päälle jäätiin. Lahteen kerralleen kun melkein uusi kytkinvaijeri katkesi liikenneruuhkaan, jonka seurauksena vaihdelaatikko paskaksi. Tuli mulle joltain harrastajalta Heinolan suunnalta. Storckin Jouko tietää tuosta autosta varsin enemmän, oli vissiin aikoinaan tehty hänen vaimolleen tuo auto jos oikein muistan. Eipä tuossa autossa taida olla oikein yhtäkään osaa mistään kanta autosta, vaan ihan paperihommana tehty tuo korinvaihto. Hauska mutta haasteellinen harrasteauto

Kytkinvaijerin katkeaminen on yksi paskamaisimpia hommia joita kaupunkiliikenteessä voi sattua. Ja siellähän se sattuu missä kytkintä poljetaan koko ajan. Olen itse tainnut parillakin autolla kokea tämän "hauskan" tilanteen, CX:llä ja BX:llä.

Joku ajon definitiivisesti pysäyttävä vika olis parempi niin ei tulisi psykologista halua päästä kotiin autolla. Sitten tulevat ne liikennevaloihin jarrulla sammutukset. Ja starttimoottorilla liikkeelle ykkönen päällä. Karmeeta hommaa vetolinjalle ja koneen kumeille, ja ei se starttimoottorikaan siitä nauti... Mutta että vaihdelaatikko sisäisesti paskaksi, mitenkäs se onnistui?

Mustaojan (vielä kovempi korinvaihtomies kuin Jouko) korinvaihtoautoista on ihan koeajokokemusta, kolmisenkymmentä vuotta sitten kuolasin CX Turboa joka oli papereiden mukaan -77 Super 2200 korinvaihto, mestari taisi itse mainita että ei siinä alkuperäisautosta mitään jäljellä ole... Ettei vain kaveri olisi käynyt linnassakin jäähdyttelemässä vähän noita juttuja 2000-luvulla, jos ei niin muista pettää pahemman kerran. Mies itse oli kyllä kauppamies ja sitikkamies viimeisen päälle, ja tiesi CX:stä hyvinkin paljon juttuja joita ei nykyisinkään netistä löydä.

Mä en ymmärrä sitä puolta näissä korinvaihdoissa, että lähes uusia vehkeitä tuotu aikanaan, eikai ne nyt toisissa EU-maissa niin järjettömän paljon halvempia ole olleet? Ja tosiaan, yleensä sitä on ainakin kone pitänyt kantapelistä ottaa, vaikka muutoin olisikin vähän sovellettu pykäliä. No, plussaa on se että välillä pääsee edullisesti klassikoiden rattiin, kun ei itsellä ole tarvetta virityksille tai museoinnille. Tuollainen hienokuntoinen Turbo Prestige olisi varmaan lähemmäs kympin auto jo nykyään puhtailla papereilla. Noi toki aika arvokkaita korinvaihtonakin, kun suurin osa tuntuu niitä noista paremmista malleista olevan, ja valinnanvaraa ei juuri suomessa ole. Onhan tässä mun yksilössä muutoskatsastushistoria sentään ihan täsmäävä, väliäkö jollain akseleilla.

Niin eihän sillä korinvaihdolla säästänyt, kuin noin 100tmk aikoinaan. Eli tuli noita itsekin tehtyä, laillisia ja osa vähän siinä rajoilla olevia, kun tunsi pykälät hyvin, niin aikoinaan sai laillisesti vaihtaa jopa 75% osia

Aika hurjaa.

Koitin aiemmin mainitulle henkilölle laittaa viestiä, mutta uusin löytämäni GSM-numero on vuodelta 2007, ja yrityskään ei ole nykyaikaan siirtynyt yhteydenottojen osalta. Eipä noilla tiedoilla sinänsä väliä ole, mutta ainahan se on mielenkiintoista tietää auton historia, joka todennäköisesti tulee olemaan vuosia omistuksessani.

Maksuhäiriömerkintä alkaa tosissaan vaivaamaan ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun sen sain luotettuani vääriin henkilöihin. Saatiin tallipaikka, ja viikon odottelun jälkeen peruivat siksi, että yhdellä kolmesta vuokralaisesta, eli minulla, on merkintä. Pihalla seisovat harrasteet nyt milloin missäkin, ja vähän ahdistaa. Citikassa jo kuplat leviävät vaikkei talvi ole edes vielä tullut, eikä autolla ole ajettu ilman pesua lainkaan. Jos lähellä Kymenlaaksoa jotain edullista harrastetilaa tiedossa, saa vinkata. Pelkät säilöt ei oikein innosta, kun noille romuille pitäisi jotain tehdäkin.

Stugenaattori kirjoitti:Mä en ymmärrä sitä puolta näissä korinvaihdoissa, että lähes uusia vehkeitä tuotu aikanaan, eikai ne nyt toisissa EU-maissa niin järjettömän paljon halvempia ole olleet?

Cx mallisarja oli tuotannossa 17 vuotta. Siinä vaiheessa kun uusia autoja vielä myytiin nykyrahassa noin 85000 eurolla, sai pellon reunalta hakea kapeakeulaisen peltipuskurin kahvipaketilla. Mulla oli myös hetken 1991 TD farkku, joka oli 78 vaparin papereilla, tunnetun koritehtaan storkkaama. Siinä oli alkuperäisestä säilynyt lähinnä sama automerkki. Otteen mukaan olisi ollut vielä 20% vara vaihtaa lisää osia.

Ja kyllä ne ulkomailla halpoja olivat tuolloin, autovero oli korkea ja voimakas autoistuminen piti käytettyjen hinnat korkealla, ulkomailta sai muutaman vuoden käytetyn auton noin neljänneksellä Suomen hinnoista. Aikakauden veronkiertoa parhaiten edustanevat ambulanssi mersut joihin hitsattiin coupen perä ja 500 sarjan BMW, joka koritettiin 635 coupeksi.

Kertokaahan gurut minulle, mitä vaihteisto/moottoriöljyjä suosittelette otsikon kamppeeseen?

Mistä ihmeestä saisin moottorin, vaihteiston ja rungon/korin välisiä kannakekumeja?

https://elastomer.eu/index.php/en/citroen-strut-mounts

Nää ainakin tekee noita puslia.

Akseli kirjoitti:https://elastomer.eu/index.php/en/citroen-strut-mounts

Nää ainakin tekee noita puslia.

Vaikuttaa vähän monimutkaiselta alkaa selittämään, mitä haluaa?

Onpas täällä hiljaista. Nyt kevättä rintaan, hinkkaamaan ja sitten kehuskelemaan lopputuloksella, saadaan tänä somehelppous-aikakautena jotain silmäkarkkia myös näille vanhanliiton foorumeille.

Edit: Nyt tiedän miksi, eihän tänne hiemankaan tasokkaampia kuvia saa näkymään, eikä liitettyäkään.

https://aijaa.com/bU9Vam
https://aijaa.com/2aeu9T
https://aijaa.com/N1nn2A
https://aijaa.com/RneVPT
https://aijaa.com/6DuRgN
https://aijaa.com/qizmPK

Aika sievässä kunnossa tuo prestige on ainakin ulkoisesti.

jean-michel kirjoitti:Aika sievässä kunnossa tuo prestige on ainakin ulkoisesti.

Kuvat nyt aina hieman valehtelee, laadukkaat useimmiten parempaan suuntaan. Ovien alareunojen maalaukset eivät ole mitään museotasoa ja ruostettakin löytyy paikoista, jotka eivät näy ulospäin. Mutta melko valmis yksilö nautiskeluun.

Kaunokainen pudotti lärpäkkeensä repsikan pyörän edestä. Ostan sellaisen

Mikä lärpäke? Kynnyskotelon päälle tuleva muovisuojus?

Mulla varmaankin on korvaava lärpäke jos sedanin osa käy?

Missä päin tarve?

Kyllä, Kyllä, Kymenlaakso.

Se olisi vuosi tällä yksilöllä takana mun omistuksessa.

Katsuri oli sitä mieltä että vaikka 1000km sitten leimasetä oli ollut tyytyväinen, ei repsikan puolelta jo varmaan 90-luvulla kadonnut etukehikko tai nyrkin kokoiset reijät rungossa ole ihan ok. Ymmärrän täysin yskän! Pitää vähän hitsuutella. Onneksi tuon ikäisen runkoa ei sentään tarvitse vaihtaa, tai en sellaista merkintää ainakaan saanut.

Stugenaattori kirjoitti:Onhan tuo vähän sellainen ja tällainen, mutten vastaavan kuntoista "aitoa" raaskisi varmaan nykyresursseilla pitääkään. Nyt on pelannut ihan kivasti, kannakekumit toki vaivaavat edelleen. Perushuoltoja pitäisi talven aikana tehdä. Mukavan valmis kuitenkin laiskalle muka-harrastajalle.

Ja onhan tuossa vaparikone ollut kuitenkin nykykopassakin kai ekat vuodet.

Eipä kannakkeissa mitään vikaa lie kun putken teki kuntoon, kytkin se siellä ravistaa rajusti. Koittelin vähän luistattaa mutta ei ainakaan riittävästi auttanut. Pitäis olla lähes uusi. Ravistakoot.

Niin, ja huomautukseton leima haettu. Etukehikko puskurin sisään oli kiva tehdä tyhjästä. Nyt kestää vaikka lekaa.

jtuukka kirjoitti:Laturi tarkastettu ja kunnostettu autosähkö-firmassa.

Huonosti, kuluttaa virtaa. Selvisi mittailemalla. Tähän saakka aina ottanut kengän irti jos en päivittäin ole ajanut.

Pääpainelinjan hajoaminen katkaisi ikävästi ajelut syksyllä, ja esti talvisäilöön ajamisen, joten yksilö on nököttänyt lumessa talven - toki puhtaana ja kosteudenpoistoilla. Uuden olisi saanut vain cx-basisista 180 eurolla, eikä putkenpätkästä tuollaisen summan maksaminen käy laatuun vain periaatteesta.

Teettäminen vaikutti erikoismallisen, putken levennyksellä toteutetun kierteen stopparin (hieno virke!) takia ainakin Kymenlaaksossa mahdottomalta. Huomasin nyt, että rättärin jarruputkissa samaa liitäntää, ja tilasin jonkun pitkän pätkän suomesta 20 eurolla. On RST:tä, eli saa tarvittaessa hitsailtua, jos murtuu taivuttaessa. Kokeilemisen arvoinen juttu.

Kojelaudan näytöt olisi mukavaa saada toimimaan, mutta sellaisia on jäljellä varmaan yhtä vähän ehjänä kuin ruosteettomia suomi-väyrysiä.

Eipä ollut samankokoisella kierteellä putki. Sattuisiko joku tietämään pääpaineputken kierteen koon, tai olisiko jotain muuta vastaavaa putkea samoilla päillä? Ei jaksaisi kaivaa omaa lumesta.

11mm ja muistaakseni 1.5 nousu ,,,,selvästi alkaa nuo muistikuvat heikentyä . tuokin avainkoko on joko 11 tai 12mm

1/4" eli 6,35mm putki, M12x1.25, avainväli 12mm
4,5mm putki, M9x1.25, avainväli 9mm
3,5mm putki, M8x1.25, avainväli 8mm

Oliko kyse pääpaineputkesta pumpun ja päävaraajan välissä, vai varaajalta eteenpäin? Jos ensinmainittu, niin silloin on eka vaihtoehto, jälkimmäisessä toka...

Putkia, halutunmittaisia, saa toimittaa esim. Sitronen, eiköhän Auto-Artikkelikin toimita, Automecakin toimittanee...

Rättäristä löytyy sekä 3,5 että 4,5 millisiä, riippuen minkä ikäinen keksintö on kyseessä. Samannäköisiä nuo vähän eri kokoisetkin, etenkin jos ei ole verrokkia vieressä, voi harhaantua sen millin pieleen helpostikin...

Kiitos näistä tiedoista.

Sitrosen vastaus asialliseen kyselyyni pääpainelinjasta suoraan kopioituna:

Ei ole

Sellaista innostuneisuutta siellä. Mitähän seuraavaksi keksisi? Outoa kun muut ovat tuolta saaneet teetettynä vaikka minkälaisia putkia.