Sitruunapatonki.fi

Ropeliz kirjoitti:lamban ollessa bi-metallianturi vertaillaan lamba-anturilla lämpötilaa jännite-erolla jonka kaksi erilaisella lämpölaajenemiskertoimella olevat metallit saavat aikaan.

Ei, lambda-anturi ei ole lämpötilamittausanturi. Lambda-anturi tuottaa (on siis generoivatyyppinen anturi) vertailukaasun ja pakokaasun happimäärän eroon suhteellisen jännitteen. Mitä suurempi on happiero, sitä suurempi on jännite. Laihalla seoksella siis anturin lähtöjännite on pieni. Lämpötilalla pelataan sen verran, että lambda-anturi vaatii toimiakseen vähintään jotain 350-400 celsiusasteen tienoilla olevan lämpötilan.

Servicen mukaan lambda olisi 1628 V4.
Halvimman löysin Australiasta.
Taidan tilata sieltä, jos kukaan ei keksi äärimmäisen hyvää syytä, etten.

Ei hemmetti!
Keksin itse sen syyn. Kannattaisi varmaankin ensin tarkistaa, että sillä lambdalla on yhteys ecuun.
Ja, että kaikki muutkin kontaktit ovat kunnossa.
Onko tietoa, mihin pinniin ecuun lambdan signaali tulee?

7.9.2011
0290 02 1441 25
RUISKUTUS LASKIN ANTURI

Ymmärtääkö kukaan tuosta mitään?

Harri126 kirjoitti:Servicen mukaan lambda olisi 1628 V4.
Halvimman löysin Australiasta.
Taidan tilata sieltä, jos kukaan ei keksi äärimmäisen hyvää syytä, etten.

Entäs postikulut.

Harri126 kirjoitti:Servicen mukaan lambda olisi 1628 V4.
Halvimman löysin Australiasta.
Taidan tilata sieltä, jos kukaan ei keksi äärimmäisen hyvää syytä, etten.

Oletko brittiläiset varaosakaupat jo katsonut läpi? Punnan kurssi taitaa vieläkin olla sellaisella tasolla, että sieltä saa kohtalaiseen hintaan... lisäksi toimituskulut ovat yleensä maltillisia ja toimitusajat nopeita. Porukoiden Mazdasta vastikään hajosi yksi ABS-anturi. Hinnat Suomessa alkaen reilu 200 euroa, Briteistä löytyi toimituskuluineen noin 60 eurolla. Eräänä keskiviikkoiltana laitoin tilauksen ja seuraavana maanantaina oli kirjattu kirje postissa odottamassa.

Harri126 kirjoitti:Ei hemmetti!
Keksin itse sen syyn. Kannattaisi varmaankin ensin tarkistaa, että sillä lambdalla on yhteys ecuun.

Jos säätö tapahtuu (puhun nyt nimenomaan säädöstä, erotuksena ohjauksesta), eli lambdan lähtöjännite elää pulssimaisesti aiemmin mainitulla tavalla, on yhteys mitä todennäköisimmin kunnossa.

ealab kirjoitti:

Harri126 kirjoitti:Servicen mukaan lambda olisi 1628 V4.
Halvimman löysin Australiasta.
Taidan tilata sieltä, jos kukaan ei keksi äärimmäisen hyvää syytä, etten.

Entäs postikulut.

Kaikkineen alle 45 €.
Bosch.

Ei onnistunut koodien luku vieläkään.
Koitan vielä ledillä.
Sen jälkeen äärimmäisen hyvät neuvot tarpeen, jos ei luku onnistu.
Oikean takapyörän abs-anturi oli hengetön, kun konehuoneesta mittasin.
Etupyöriltä tuli identtiset lukemat, vasen takapyörä antoi ihan hieman erilaisen lukeman, johtuukohan pidemmästä johdosta?

sitten meet takajakkaran alle ja etit sieltä ne absien liittimet. töpseli irti ja mittaamaan sitä epäilyttävää puolt molempiin suuntiin.
ensin se anturi ja jos vaikutta pimeeltä, niin enempää ei tarviikkaan tehdä. tosin itte kattosin vielä välin siltä pistokkeelta sinne absin älypään liittimeen myös.

Eipä ollut ledistä apua. Onkohan noi ohjeet ihan oikein vai voisko olla joku nasta väärin?

Harri126 kirjoitti:Eipä ollut ledistä apua. Onkohan noi ohjeet ihan oikein vai voisko olla joku nasta väärin?

No kyllä ois sellainen mielikuva, että nuo mainitut nastat ne olisivat. Ei siellä kyllä mitään lediä ole tarvinut, jos K-valon poltin on ehjä. Voi sitten olla, ettei se halua vaan koodeja kertoa jostain syystä.

laakeri kirjoitti:Voi sitten olla, ettei se halua vaan koodeja kertoa jostain syystä.

Pihtari.

Tänään tutkailin lisää lambdan piuhoja, kyllähän se melko varmaa on, että anturista vika löytyy, mutta haluan vielä varmistaa asian.
Eculle menevä johto oli hieman hapertunut liittimen juuresta ja avasin sitä vähän lisää.
Sisällä oli aivan kuin hapettumaa, ihan saman väristä pölyä.
Ei ilmeisesti kuitenkaa ollut, kun piuhat näyttivät ehjiltä.
Tosin siellä oli myös kolmaskin johto, joka oli irti ja ilman kuorta.
Mikähän sen tehtävä on tässä maailmankaikkeudessa?

No niin,nythän se selvisi miksi se minulla ollut Xantia ei suostunut käymää vaikka kaikki mahdollinen oli vaihdettu,vaihdoin ehjän lambran jossa oli liian lyhyet johdot otin vanhasta piuhat ja jatkoin juottamalla..

Harri126 kirjoitti:Tosin siellä oli myös kolmaskin johto, joka oli irti ja ilman kuorta.
Mikähän sen tehtävä on tässä maailmankaikkeudessa?

Myöhemmin totesin sen olevan maajohto.
Pitääköhän sen olla kiinni jossain?

Laitoin yleismittarin kiinni signaalijohtoon ja käynnistyksen jälkeen näytti ~0.450 V.
Alle puolessa minuutissa lukema putosi pakkasen puolelle ollen -0.135 V
Se on siis maissa enemmän kuin auton muut laitteet.

Harri126 kirjoitti:Laitoin yleismittarin kiinni signaalijohtoon ja käynnistyksen jälkeen näytti ~0.450 V.
Alle puolessa minuutissa lukema putosi pakkasen puolelle ollen -0.135 V
Se on siis maissa enemmän kuin auton muut laitteet.

Eiköhän siitä autosta löyty negatiivisesta navastaan lähempänäkin maapotentiaalia olevia laitteita kuin tuo |-0.135 V|, esim +0.1 V tai -0.2 V tms

No mutta, tuo kuva on hieman epäselvä, pieni tarkennus ei olisi siis paikoillaan. Ainakin "tavallisissa" Xantioissahan on normaali nelijohtoinen lambda-anturi, johtojen päässä kaksi kappaletta kaksinapaisia liittimiä. Onko siis jonkin lambdalta johdon kuoren sisällä paljas johdin vai mitenkä tuo oli?

laakeri kirjoitti:No mutta, tuo kuva on hieman epäselvä, pieni tarkennus ei olisi siis paikoillaan. Ainakin "tavallisissa" Xantioissahan on normaali nelijohtoinen lambda-anturi, johtojen päässä kaksi kappaletta kaksinapaisia liittimiä. Onko siis jonkin lambdalta johdon kuoren sisällä paljas johdin vai mitenkä tuo oli?

Juu, ostin uuden hienon puhelimen 5mp kameralla. Kuvat vaan ovat epätarkempia kuin vanhalla 2mp:n kameralla varustetun kännykän.
Maksoin kuitenkin rahalla.

Noi hanskassa näkyvät piuhat menevät eculle, töpseli on irti lambdalta tulevasta töbästä.
Kaksi niitä on tässäkin, töpseleitä siis.

Heitin kymmenen kilometrin lenkin, eikä lukemat nousseet plussalle.
Taidan kuitenkin hankkia uuden anturin huomenna naapurista, kun ei hermo, eikä lompakkokaan kestä odottelua australiasta.
Autoa tarvitsen kuitenkin joka päivä ja tuolla kulutuksella on äkkiä mennyt kalliimmankin anturin hinta.

Lambda on nyt vaihdettu.
Ainakin yleismittarin mukaan muutosta on.
Otin vielä varmuudeksi kotona akun irti. Oliko järkee?
Jännittää seuraava tankkaus.

Harri126 kirjoitti:Lambda on nyt vaihdettu.
Ainakin yleismittarin mukaan muutosta on.
Otin vielä varmuudeksi kotona akun irti. Oliko järkee?
Jännittää seuraava tankkaus.

Kulutus nyt n. 10 l / 100 km.

Harri126 kirjoitti:

Harri126 kirjoitti:Lambda on nyt vaihdettu.
Ainakin yleismittarin mukaan muutosta on.
Otin vielä varmuudeksi kotona akun irti. Oliko järkee?
Jännittää seuraava tankkaus.

Kulutus nyt n. 10 l / 100 km.

Ihan uteliaisuuttani kysyn että onko tuo allekirjoituksen vsx xantia kyseessä?
En yhtään ihmettelisi kulutusta näin ollen. parilitrainen ja automaatti. Tuo oma nuhapumppukin jo haukkaa 8.5

Harri126 kirjoitti:Xantia kuluttaa maantiellä alle 8 litraa, mutta nurkkapyörityksessä menee 15 l/100 km.

Harri126 kirjoitti:Kulutus nyt n. 10 l / 100 km.

black_van kirjoitti:Ihan uteliaisuuttani kysyn että onko tuo allekirjoituksen vsx xantia kyseessä?
En yhtään ihmettelisi kulutusta näin ollen. parilitrainen ja automaatti. Tuo oma nuhapumppukin jo haukkaa 8.5

Kulutukseen vaikuttaa tietenkin eniten se, miten ja missä ajaa olettaen auton olevan muuten ehjä ja kunnossa. Black_vanin kanssa olen samaa mieltä siitä, että automaatilla nuo voisi olla normaaleja lukemia. Vertailun vuoksi omalla V6 3.0 Xantialla automaattivaihteistolla pääsee maantiellä reilulla 8 litralla. Omassa seka-ajossa (noin 1/3 kaupungissa) menee 9,0-9,5 l/100km. Pelkässä kaupunkiajossa imisi varmasti yli kympin. Vanhanaikainen auto isolla bensakoneella ja nelipykäläisellä automaatilla ei varmasti ole mikään "ekoauto".

Joku tietäjä varmasti löytäisi tähän hätään valmistajan ilmoittamia kulutuksiakin.

black_van kirjoitti:Ihan uteliaisuuttani kysyn että onko tuo allekirjoituksen vsx xantia kyseessä?

Ei kai VSX automaatti vie sentään ihan mahdottomasti enempää kuin "tavallinen" 2.0 16V manuaalilla, varsinkaan maantiellä? Moinen farmarinahan menee maantiellä aika lailla seitsemän pintaan, varmaan allekin, jos nätisti ajaa. Kaupunkiajossa voi kyllä 8-9 välillä mennä. Berline menisi toki pienemmällä paremman aerodynamiikan ja pienemmän painon ansiosta. 10 litraa/100 km on kyllä varmasti kaupungissa automaatille ihan normaali lukema, mutta maantielukemaksi kuulostaisi melko korkealta.

Renkailla on muuten varmasti suuri vaikutus kulutukseen ainakin maantiellä. Emännän Xantia keväällä ostetuilla PremiumContact 2:lla (ei-ekomallit kylläkin) tuntuu vapaalla rullaillessa kiihtyvän vielä niissä loivissa alamäissä, missä meikäläisen Xantia alkaa hidastua ikivanhoilla Primacyillä. Jarruja on molemmissa huollettu sen verran, että eivät laahaa ja pyöränlaakereissakaan tuskin isoa eroa on. Kilometrejä emännän Xantian mittarissa on kait ~50 tuhatta enemmän kuin meikäläisellä, painoero tuskin on mahdoton 2.0 16V:ssä ja 1.8 16V:ssä suunnilleen samalla varustelulla, etenkin kun miulla on melkein aina paksissa työkaluja yms mukana.

Jep, on se se.
Kymppi taitaa olla melko normaalia ja onhan se kolmanneksen vähemmän kuin 15.
Tarkkailemme tilannetta.

Harri126 kirjoitti:

ealab kirjoitti:

Harri126 kirjoitti:Servicen mukaan lambda olisi 1628 V4.
Halvimman löysin Australiasta.
Taidan tilata sieltä, jos kukaan ei keksi äärimmäisen hyvää syytä, etten.

Entäs postikulut.

Kaikkineen alle 45 €.
Bosch.

Laitatko linkin mistä tilasit tuon, kiitos!

Janne L kirjoitti:
Laitatko linkin mistä tilasit tuon, kiitos!

En tilannut sieltä vaan hain Motonetistä.
Laita ebayn hakuun toi 1628 v4, niin löytyy.
Joudun tällä hetkellä kirjoittelemaan tänne puhelimella, siksi ei suoraa linkkiä ole.

Nyt on ajeltu ja mittailtu kulutusta.
11,8 ollut kulutus. Aika paljon, eikä eroa ole ollut vaikka vaihtui talvirenkaatkin alle.