Sitruunapatonki.fi

Transportereita valmistetaan nyt viidettä sukupolvea sitten vuoden 1950, joten ehkäpä tarkempi kuvaus vuosimallista ja moottorityypistä kirvoittaisi kielet?

Siitä on kuitenkin akku kuollut ja tankki tyhjä.

Mittaa nyt vaikka ensin, tuleeko solenoidin herätevirtapiuhalle jännite, kun avainta kääntää starttiasentoon.

bxzxxm kirjoitti:Kiitos Kimmo mutta tässä Saksanseisojassa ongelma on ettei starttaa nykäisemällä lähtee käymään,joten ajoestot ym en tiedä onko edes voi unohtaa.

Ei kai siinä kovin monimutkainen starttipiiri voi olla? Kirjastosta voisi kytkentäkaaviokin löytyä? Jos virtalukko on ok ja startti solenoideineen on ok, niin eiköhän se vika löydy joko solenoidin ja virtalukon väliltä tai virtalukon ja akun väliltä. Erikoisemmassa tapauksessa toki startin ja akunkin väliltä.

Kuuluuko startilta solenoidin ääni kun käännät avaimesta? Jos ei,joko heräte + on kaput tai solenoidin - poikki. Jos naksahtaa niin tarkista akun miinuskaapelin kiinnitys runkoon,ei tarvi paljonkaan p...aa väliin niin ei lähde tulille.Tuleeko muuten mitään sähköjä kun käännät virrat päälle?
Tietysti jos haluat hävittää kyseisen saksanseisojan niin ota yhteys..

Vaikuttaapi siltä että akku kukistuu tai akun ja rungon välinen maa pätkii

Kone leikannut kiinni.

Tarkastaisin myös akunkengät, ettei ole murtumia yms. Käkkärin valon jääminen palamaan viittaa kyllä johonkin muuhunkiin sekoiluun sähköissä. Jossain vuotaa.

Sen verran huonot liitokset joko akunkengällä tai miinuskaapelin rungon puoleisessa päässä, että hehkurele kun avainta kääntäessä vetää, jännite-ero piirissä putoaa melkein nollaan eikä mikään sähkölaite jaksa toimia. Ja hehkut saavat niin vähän virtaa, että rele jää vetämään.

Ohmipuntari käteen ja mittaamaan miinusnapa-runko ja miinus-moottori,selvittää paljon

Noissa on tyyppivikana joku solenoidijuttu ruiskupumpussa, virtalukon sekä startin lisäksi. Eli virtakynää/yleismittaria tarvitaan toteamaan missä kohtaa virta katkeaa.