Sitruunapatonki.fi

Xanttia -99 automaatti.
Unohtui parkissa valot päälle,akku tietenkin tyhjäksi.Sain naapurin parkkiruudun autosta apuvirtaa ja kas kummaa, käynnistyksen jälkeen kiekkamittari kuoli.
Viisari osoitta suoraan alas klo 6.00.
Mitä tapahtui, kysyy sähköistä mitään ymmärtämätön?

Oletko kokeillut luuvitosta..

Tapsa 61 kirjoitti:Oletko kokeillut luuvitosta..

Toivottavasti ei, ei se todennäköisesti auta, kun on pyörähtänyt ympäri.

Mun talviautossa joku näppärä on porannut pienen reiän mittariston "lasiin", siitä saa sörkittyä neulan takaisin oikealla puolelle tarvittaessa

Mitä tapahtunut? - Viisari hakannut "tappiin" startatessa, kun jännite käy liian alhaalla.

Koskapa rajoitinta ei ole yläpäähän sattumalta järjestynyt, kuten tripin nollaustappi nopeusmittarille, on viisari päässyt nousemaan mittarin kehyksen päälle. (Onko muuten niin, että molemmat viisarit heiluvat kun akku hyytyy startattaessa?)

Viisarin saa takaisin kartalle pudottamalla sen pois reunukselta. Itse moista tuoreehkosta ostoksestani mittarivalojen vaihdon yhteydessä korjatessani pohdin viisarin työntämistä puhaltamalla paineilmaa tripin nollaustapin juuresta.

Varminta on purkaa mittaristo pois ja avata sitä koossapitävät ruuvit. Tämä riitti minun tapauksessani pudottamaan viisarin pois reunukselta. Ohjeita mittariston purkuun löytyy haulla. (kuten olisi löytynyt tähänkin kysymykseen)

Tapsa kirjoitti:Varminta on purkaa mittaristo pois ja avata sitä koossapitävät ruuvit. Tämä riitti minun tapauksessani pudottamaan viisarin pois reunukselta. Ohjeita mittariston purkuun löytyy haulla.

Kerhon sivuilta löytyy myös ohjeet mittariston irrottamiseen. Kerrataan nyt silti nopeasti koko homma: soitin pois, ratintolpan ylämuovi pois, ratintolpan vasemmalta puolelta se pieni paneeli pois, mittariston ja ratin välistä pitkä lista pois, mittaristo irti. Mittariston takaa ruuvit auki. Irrotetaanpa myös se lattakaapeli ja ne klipsit auotaan ja puretaan koko mittaristo. Kun kuitenkin samalla kannattaa ne tinatäpit juotella uusiksi. Ja kasaus käänteisessä järjestyksessä.

Tällaisia apukaapelitilanteita voisi yrittää välttää, antamalla latausapua kauemmin, varsinkin ohuemmilla kaapeleilla, tai käyttämällä järeämpiä kaapeleita. Ei olisi hassumpi homma tehdä käynnistyskaapelit hitsauskaapelista VUK 70, päihin Ms-valuiset liittimet(hauenleuat, isot). Tälläisillä tärähtää oitis käyntiin. Eikä jännite putoile.

ealab kirjoitti:Ei olisi hassumpi homma tehdä käynnistyskaapelit hitsauskaapelista VUK 70

Miulla on pätkä MKEM-90 95:sta odottamassa käynnistyskaapeliksi muuttumista. Tarvisi kyllä vielä toisenkin pätkän, kun tuo on vähän turhan lyhyt kahteen naruun. Josko moisesta sähkö mahtuisi läpi menemään...

Työkaverin saarasta saatiin viisari takaisin oikealle paikalleen,kun laittoi virrat päälle ja irroitti plus kaapelin muutamaksi hetkeksi.

Voi "herramujee" kun on Citikan kierroslukumittarin korjaaminen helppoa!
Motarilla S-nappi päälle ja ohittamaan lätkä pohjassa ja siitä se tokenee!Toimii taas, ihmekorjaantuminen!!!
Joskus näinkin ettei tarvi puolta autoa purkaa.

hans kirjoitti:Voi "herramujee" kun on Citikan kierroslukumittarin korjaaminen helppoa!
Motarilla S-nappi päälle ja ohittamaan lätkä pohjassa ja siitä se tokenee!Toimii taas, ihmekorjaantuminen!!!

Tota muuten tarvitsee, ainakaan TD:ssä ei tule kickdownia enää yli 80 vauhdissa millään ja nelosella kiihtyy kuin täi tervassa