Sitruunapatonki.fi

Auto olis 1.8 16v xanttu vm. 99

Ajosta kerrralla jymähtänyt käymään kahdella, katti punaisena.

Kun auto kylmä ja laittaa käyntiin käy ja ottaa kierroksia ihan normaalisti, mutta hetken käytyään keskimmäiset pytyt alkaa huilia ja käynti kuulostaa mopoautolta
Tulpat uusittu vähän aikaa sitten ja ne muuten ok.

Mistähän moinen voisi johtua, puolakansi

veikkaisin puolakantta.

Täältä löytyy käytetty II-koppaseen.
Tapsa 0400641460

Pidetään Tapsa mielessä. Etsin ensin tästä läheltä jos jollain olis samanlainen, jota pääsis ensin kokeilemaan, tarkentuispahan tuo vika.

Pösössähän taitaa olla samaa konetta ja tuossa yhdellä olis sellainen samanikäinen 406, mutta 2 litrainen. En ole vielä sitä nähnyt lieneekö siinä samanlainen puolakansi?
Ainakin jossain kuvassa nettiautossa katsoin että ne moottorit päällepäin näyttäisivät samalta.

Ihan selvä puolankannenvika, minulla oli 406 pösö tolla samalla koneella ja puolankansi hajos, ostin motonetistä uuden, vika korjaantui heti.

Oletko sattumalta lutrannut vedellä konehuoneessa? Voisi olla vettä tulpan poterossa, joka höyrystyesään aiheuttaa läpilyöntejä.
Kuvaa tulpanpoterot ja suihkuttele se puolakansi CRC:llä tai vastaavalla tuotteella.

jatavi kirjoitti:Ajosta kerrralla jymähtänyt käymään kahdella, katti punaisena.

Kun auto kylmä ja laittaa käyntiin käy ja ottaa kierroksia ihan normaalisti, mutta hetken käytyään keskimmäiset pytyt alkaa huilia ja käynti kuulostaa mopoautolta
Tulpat uusittu vähän aikaa sitten ja ne muuten ok.

jaakkovaakko kirjoitti:Oletko sattumalta lutrannut vedellä konehuoneessa? Voisi olla vettä tulpan poterossa, joka höyrystyesään aiheuttaa läpilyöntejä.
Kuvaa tulpanpoterot ja suihkuttele se puolakansi CRC:llä tai vastaavalla tuotteella.

Kyllä se vesi sinne yleensä menee pesun yhteydessä ja aloittaa läpilyönnit heti (kokeiltu juttu... ). Kesken ajon tullut ja koneen lämmetessä ilmenevä vika nimenomaan kahdessa pytyssä viittaa kyllä vahvasti puolakanteen eikä veteen.

Puolakansi kun on muovivalettu puolien ympärille, niin kosteus ryömii saumoihin, puolien rautasydämet alkavat ruostua, syntyy rakoja. Niihin jotain "CRC":tä, joka estäisi enemmät ronttumit; kun kosteus pääsee etenemään puolan käämiin..... Saisi ehkä puolakannelle käyttöaikaa lisää. Koneen lämmetessä mahdollinen vesi höyrystyy, leviää, alkaa tehdä kiusaa, näinkin.

Vika ilmeni suoraan ajosta ja kun mylly jäähtyi niin se kävi suurinpiirtein kunnolla, ehkä hieman huojuen mutta kävi kuitenkin kaikilla. Kun lämmöt nousi riittävästi lakkasivat keskimmäiset pytyt käymästä.
Tässä vaiheessa vaihdettiin 2 litraisesta pösöstä lainattu puolakansi ja vika tuntui katoavan. Lopullista tietoa en tosin vielä tiedä kun auto jäi pajalle. Käynti kuitenkin oli mielestäni tasaisempaa kuin vanhalla kannella.

Moottoria on kyllä joskus kesällä painepesurilla pesty, mutta eiköhän ne höyryt jo liene haihtuneet

Simossa ylimääräinen puolakansi sopuhintaan

Eikös se puola ole kaksiosainen ,keskeltä puolittuu,huomio ostaessa I ja II koppasessa puolakannessa öljykorkin kolo eri kohdassa.

2 puolaa. Voi mitata vastusmittarilla keskimmäiset piiput keskenään, samoin laitimmaiset. Vastuksien pitäisi olla molemmissa puolissa hyvin samat, joko vähän yli 10kOhm, tai 15kOhm:n luokkaa kukin. Voisi myös tarkistaa silikonipiiput/trötöt ja niiden sisällä olevat vieterit. Trötöt ja myös kannen piiput pitää olla puhtaat. Vieterien ja piippujen kontaktipinnat kirkkaat. Ensiökäämien vastukset muutama Ohmi kukin. Mitataan puolakannen pistokeliittimestä. Siinä on 2 liitintä samaa puuta. Puolien ensiökäämit mitataan niistä jompaa, kumpaa vasten. Ja on puolille tulevaa plussaa varten, toisesta, pistokkeen kautta, kondensaattori 2,2uF, kannen päätyyn, sen kiinnitys pitää olla puhdas. Jos mittaa suoraan vain ensiökäämeistä, on vastusarvo molempien summa.