Sitruunapatonki.fi

Bx 16. Trs.-89. Käytin ennen katsastusta pakokaasumittauksessa huoltoasemalla. Tulpat mustuivat nopeasti ja bensaa kului liikaa.Tyhjäkäynti oli melko korkealla, 1500. Säätivät n.900. Viikon kuluttua kierrokset taas nousivat
ja tulpat mustuivat edelleen nopeasti. Nyt vein potilaan kaasari huoltoon Turkuun säädettäväksi.
Sanoivat että neulaventtiili on kulunut ja uutta ei löydy mistään. Muuten on säädetty kaikki kohdilleen.
Kaasun palautusjousi oli säädetty niin tiukalle että polkimen painamiseen vaadittiin voimaa. Muuten tilanne on aivan ennallaan. Tulpat mustuu edelleen. Huomasin myös että letkuja oli irti. Kaasarilta lähtevät kaksi ja öljyntäyttö korkista lähtevä paksumpi. Oliko niin, että nuo kaasarin letkut menevät ilmansuodattimelle. Mihin pukataan se korkilta lähtevä huohotinletku. Neuvokaapa, kiitos.

OLisko tästä kuvasta apua. Linkistä se aukeaa hiukan isompana. Vieläkös Karilla on uudenkarhea kaasari kaupan?
http://i297.photobucket.com/albums/mm23 ... 1451-1.jpg

Ei tuosta kuvasta oikein näe, miten ne letkut menee. Minkähän takia ne siellä pajalla ovat irroittaneet
nuo letkut. Onko siihen tarvettaa kun säätöjä tehdään. Alunperinkin tuo käynnistyi todella hyvin kylmänä.
Kun moottori oli lämmin, täytyi painaa kaasu pohjaan että käynnistyi. Nyt olen käyttänyt kahdessa paikassa ja mikään muu ei ole oikeastaan muuttunut kuin että olen 50 €:a köyhempi. Millä tavalla tuo neulaventtiilin
kuluminen vaikuttaa asiaan.
Onko Kari kaupannut patonkitorilla uudenkarheaa kaasaria.

Muistaakseni! venttiilikopan kannesta ja ilmanputsarista pitäisi olla letkut öljytrötöön. Taisit maksaa letkuarpajaisista.

Tässä Karin ilmoitus:

^KARI^
Viestin otsikko: (Uusi) kaasutin Weber 32-34 esim. beksiin
ViestiLähetetty: 30.06.2012 14:08
Paikkakunta: Finlande
Uusi kaasari, ollut paikoillaan vain 50 km, edullisesti.

viewtopic.php?f=4&t=11955

Jatkanpa tätä hieman. Tilasin Sitroselta tuon neulaventtiilin ja vahapatruunan.
Kun vaihdoin patruunan, tyhjäkäynti asettui 800 kierrokseen, kun se oli ennen 1500. Miten Miten tuon neulaventtiilin saa irti. Siinähän on hahlo esim leveälle talttapää meisselille. Se
pyörii kyllä mutta muuta ei tapahdu. Pitäisikö sen tulla ulos pyörittämällä. On niin pehmeää materiaalia
että sen rikkoo helposti, siksi kysyn ennen kuin jatkan värkkäämistä. Neuvoista kiitos etukäteen.

Eikö kukaan ole vaihtanut Solexiin neulaventtiiliä. Uudessa osassa ei ole sitä
hahlotettua osaa. Onko se lukitusosa, vai miten on.

on tullu vaihdettua joskus, mutta turhaan , turhalta vaikiuttaa tuo sinunkin hommas. vaihtaisit mieluummin sen hukkuvan uimurin ja säätäisit bensapinnan pari milliä alemmas.
ja hommaa se HAYNES . siinä on nuotit hommaa vasten.
lisäksi siinä neulaventtiilissä eioo mitää hahloo. aukee ja menee kiinni 12mm hylsyllä ( muistaakseni )

se että kuljin käynnistyy hyvin kylmänä ,viittaa sopivaan seokseen ( kylmänä ) mutta rikkaaseen lämpimänä. lisäksi beksi pitääkin käynnistää lämpimänä/kuumana kaasu pohjassa.

ja jos et itse selviä tuosta hommasta , niin vie se vehje sellaiseen paikkaa jossa ymmärretään jotakin kaasareitten ja varsinkin tuon psa/weber/solex vermeitten päälle.
siellä missä käytit vehjettäs ,ei selvästikkään tiedetty mitä tekevät.
niissä neula venttiileissä ei juuri koskaan ollut mitään merkittävää vikaa, sen sijaan sen uimurin hukkuminen aiheutti kaasarin tulvimisen. ja kone hukku bensaan.

Selvä juttu. Haetaan pätevämpää paikkaa. Kiitoksia taas.

Rupesin kuitenkin itse kohon vaihtoon. Eikä ollut vaikea homma. Punnitsin kohon ja varaosa kaasarista ottamani kohon. Varaosa koho painoi 6 g ja tuo vaihdettava 10 g. Onko tuo 4:n gramman ero niin merkittävä että riittää.
Ainakin Bx käy ihan hyvin tyhjäkäyntiä pihassa. Tielle en vielä lähtenyt.

Nyt Bx.n kuskinpuoleinen pytty ei käy. Kipinän saa. Kun auto on käynnissä ja ottaa tulpanjohdon irti,
leimahtaa liekki. Tulpan kiristäminen on joskus tökkinyt, tuntuu siltä että kierteet ovat huonot.
Miten Bx kulkee kolmella pytyllä, tämä meni kevyesti 120 moottoritiellä. Kun painaa kaasua tasaisesti
kiihtyy tasaisesti mutta kun painaa vähän enmmän kerralla nykii kovasti.
Puristukset kaikissa pytyissä ok. Mitä tästä sanotte?

maijamäki kirjoitti:Nyt Bx.n kuskinpuoleinen pytty ei käy. Kipinän saa. Kun auto on käynnissä ja ottaa tulpanjohdon irti,
leimahtaa liekki. Tulpan kiristäminen on joskus tökkinyt, tuntuu siltä että kierteet ovat huonot.
Miten Bx kulkee kolmella pytyllä, tämä meni kevyesti 120 moottoritiellä. Kun painaa kaasua tasaisesti
kiihtyy tasaisesti mutta kun painaa vähän enmmän kerralla nykii kovasti.
Puristukset kaikissa pytyissä ok. Mitä tästä sanotte?

Onko siellä uusi tulppa vai edelleen se mustunut? Itsellä vääränmerkkisessä aikoinaan oli pitkään käyntihäiriöitä ja lopulta simahti kokonaan, vika paljastui jakajan kanteen, tuon korjasin, mutta eipä enää startannut niillä vanhoilla tulpilla, vaan uusilla lähti heti.

Ei sitä kohoa vaihdeta jos se ei ole puhki, se säädetään. Sen etäisyys kaasarin kannesta tulee yleensä olla noin 7.25 mm ja juuri ennen hetkeä kun kohon lirpake alkaa painaa venttiiliä auki. Vanhan kaasarikoneen ongelma yleensä on syvällä uiva koho ja syvällä uinti johtuu kohon lirpakkeen väsymisestä.

Uusi tulppa on paikallaan. Vaihdoin kohon kun sellainen oli käytettävissä, täytyy mitata tuo väli.
Käykö, muuten Weber suoraan tuohon Solexin paikalle. (Sellainen olisi saatavilla)

Mikä on voinut aiheuttaa tuon yhden pytyn toimimattomuuden?

Mikä on voinut aiheuttaa tuon yhden pytyn toimimattomuuden?

tulppa pimee + läpilyönti tulppapoterossa . venttiilivamma +nokka aks. pyöree. tuossa muutamia. vaiha nyt se kynttilä ja laita kärkiväliksi 0.7-0.8 mm ja siivoo se tulppapotero ja kokeile toisella tulppajohdolla jos löytyy .

Auto BX Van -89 ajettu yli 200 000 km. Ollut nyt 1,5 kk liikenteessä ja toiminut sen ajan moitteitta. Varsin ihmeellistä reilun 10 vuoden seisonnan jälkeen. Koko ajan kuitenkin hieman herkällä korvalla mokomaa seurannut.

Tänään se sitten tapahtui. Olin kääntymässä risteyksessä vasemmalle. Vastaan tuli liikennettä ja jouduin niiden takia pysähtymään. Kytkin vaihteen vapaalle ja jarruttelin ihan pysähtymiseen asti.

Tai melkein. Olin huolimattomasti sitä vaihdekeppiä tönäissyt, eikä vaihde ollutkaan vapaalla. Mikä vaihde oli päällä, sitä siinä hässärässä en huomioinut. Olettaisin nelonen. Tiedättehän, miten auto silloin käyttäytyy? Sehän nytkähtelee voimakkaasti. Tuon jälkeen auton käynti muuttui huonoksi. Se nyki ja pätki. Jotenkuten sen sain liikkeelle ja tasaista 80 auto kulki ihan ok. Mutta - taas kun jouduin jokin matkaa ajamaan pienemmillä vaihteilla, sama nykiminen jatkui.

Mikä vika autoon tuli? Mitäs luulette?

Kokeilepas moottorin käydessä heilauttaa ohutta piuhaa joka lähtee virranjakajalta kohti sytkämodulia. Ihan juuresta tahtovat katketa, oireet täsmäisivät hyvin...

Niin. Löysin kyllä vian. Ihan aivoaskarteluksi tuon kysymyksen laitoin. Jasun arvaus ei osunut oikeaan.
Vika muuten sellainen, ettei ehkä ensimmäiseksi tule mieleen.

r_a_n_u kirjoitti:Niin. Löysin kyllä vian. Ihan aivoaskarteluksi tuon kysymyksen laitoin. Jasun arvaus ei osunut oikeaan.
Vika muuten sellainen, ettei ehkä ensimmäiseksi tule mieleen.

Jos on bensaVani, niin oli roska kaasarissa kenties? Koneen rytke huljautti sakat liikkeelle kammiosta.

Olikos tässä jo katalysaattori? Sen sisuskalut irronneet tai joku muu samankaltainen tukos pakoputkistossa. Enkä muista olikos BX:n tankissa jotain imupuolen sihtiä joka olis voinut tukkeutua sakkojen heilahtaessa lliikkeelle? Tai sitten se vesi tankin pohjalla?

IJN kirjoitti:Jos on bensaVani, niin oli roska kaasarissa kenties? Koneen rytke huljautti sakat liikkeelle kammiosta.

Bingo!

Ajoin auton kotiin ja poistin kaasuttimen imuletkun. Puhalsin paineilmalla reilusti kaasuttimen kurkkuun. Sen jälkeen suihkutin kaasuttimen puhdistussuihketta. Taas paineilmaa. Sitten moottori käymään ja puhdistussuihketta lisää. Sen jälkeen auto toimi noin 250 km moitteitta.

maijamäki kirjoitti:...Punnitsin kohon ja varaosa kaasarista ottamani kohon. Varaosa koho painoi 6 g ja tuo vaihdettava 10 g. Onko tuo 4:n gramman ero niin merkittävä että riittää...

Cikatti kirjoitti:Ei sitä kohoa vaihdeta jos se ei ole puhki, se säädetään. Sen etäisyys kaasarin kannesta tulee yleensä olla noin 7.25 mm ja juuri ennen hetkeä kun kohon lirpake alkaa painaa venttiiliä auki. Vanhan kaasarikoneen ongelma yleensä on syvällä uiva koho ja syvällä uinti johtuu kohon lirpakkeen väsymisestä.

Jos koho painaa 10 g, se on viallinen eli "vettynyt", tai siis bensoittunut. Toisin sanoen imenyt itseensä bensaa noin 3-4 g. Saattaa sen saada säätämälläkin hetken toimimaan oikein. Oikea tapa kuitenkin kaasuttimen korjaamiseksi tuolta osin on mielestäni se kun vaihtaa tilalle kuivan kohon, jonka paino on noin 6,5 g.