Sitruunapatonki.fi

Olikos jollain tietoa mistä saisi tai minkä muun auton termari sopisi tuohon HDi-koneeseen?
Kaupunkiajossa ei mittari oikeastaan edes nouse ja maantiellä pitää ajaa sataa että nousee edes 75 asteeseen. Siitä ylöspäin se ei sitten nousekaan.

En ole mitannut todellista moottorin lämpöä, mutta kova kulutus viittaisi siihen että kone käy viileänä.

Tai sit vaihdat ehjän termarin sinne. Kyllä mulla nousee kaupungissakin lämpö sinne 75 paikkeille. Talvella -20C pakkasella ei kerkeä kauheesti lämmetä 15km työmatkalla, mutta kesällä ei ongelmia.

hae ehjä termostaatti ja vaihda. toimivalla termarilla lämmön pitäisi nousta kyllä kesäkelillä. Itselläni maantieajossa 85-88ast näyttää ja nyt kun euroopan ruuhkissa on seisty kuumalla niin käväisee sellaisissa olosuhteissa 91-93ast.

Jos autossasi on se veden lämmitin siinä akun alla olevassa vesiletkussa testaa toimiiko se.Tämä lämmitin on normaalisti 1999 ja 2000 vuosimallin HDI Xsaroissa.

Tämä vika taitaa olla mittarissa, koska eilen huomasin kun lämmöt "putosivat nollaan" kun jarrutin...tarkkaillaan tilannetta. Harmi sinänsä, nyt kulutuslisää pitää etsiä muualta kuin termarista.

Paljonko se sit kuluttaa?

Maantieajossa mittasin noin 5,9 litraa sataselle. Käyttöohjekirja valehtelee automaatille 4,7.

Mitähän se käyttöohjekirja valehtelee manuaalille, kun joskus harvoin olen 4.9l/100km pintaan päässy kun jaksanut körötellä 80-90km/h koko matkan ohittamatta ketään.

Normaalisti menee se hieman reilu 5 matka-ajossa ja kaupungissa sit kesällä alle 6 ja talvella hieman yli.

maddis kirjoitti:Mitähän se käyttöohjekirja valehtelee manuaalille, kun joskus harvoin olen 4.9l/100km pintaan päässy kun jaksanut körötellä 80-90km/h koko matkan ohittamatta ketään.

Normaalisti menee se hieman reilu 5 matka-ajossa ja kaupungissa sit kesällä alle 6 ja talvella hieman yli.

Sedanille 4,4 ja farkulle 4,5 manuaalina

Ihan normaali kulutus,ei omakaan hdi ihan pyhällä hengellä kulje. Tuskin löydät mitään varsinaista vikaa,vaikka kuinka etsit

Itse laitoin kokeeksi Moponetin 30-6232 termarin.
Tuohan on melkoinen yleistermari noihin vanhoihin bensa koneisiin. Asteita luvataan 89 ja ensi testit osoittaa että aika sulki tuo pysyy yli 8kympin. Virtauksen tarkistin iroittamalla ylävesiletkun syyläristä lämmöissä: 60,75,80 ja 86
Tähän päivään asti xsaralla olen työmatkaa körötelly alaviimasuojan kera + pahvit syylärin edessä. Lämpönoussut "kohtuu" vauhdilla sinne 75 viiivalle josta selkeesti notkahtaa 65 ja sitten noustaan todella hitaasti sinne 8kympin tienoille. Olen muutaman referenssi kohdan laittanut työmatkan varrelta ylös joten saan huomenna jo testidataa.

Tuosta bensa vehkeen termarista. Sehän on halkaisijaltaan pikkasen pienempi, joten se kannattaa asetella aika tarkkaan keskelle jotta pitää.

Noista kulutuksista, mulla on vienyt 110hdi xsara tuollasta 5,1:stä tuolla vakio termarilla(tankatut litrat/ GPS tarkistetut kilsat). Kesä keleillä pääsin toistuvasti 4,9:iin. Toki nopeus on tuolla välillä jotain 70-85kmh ja pituutta per sivu 33km. Itse asiassa lexialla kun logitin matkakaasu vetoaluetta testipätkällä olin havaitsevinani että 60asteinen kone toimi heikommin kuin 85asteinen. Eli kiihtyvyys kierrosvälillä 1500-2100 syötöllä 21ml/stroke oli parempi kun koneessa lämpöjä 85 6kympin sijaan. Tämän pohjalta minä tuota termari jumppaa toiveikkaana läksinkin viemään ihan käytännön testeihin. Huomen aamuna tankkitäyteen ja seuraileen

Alku vaikuttaa todella lupaavalta. 75 viiva saavutetaan noin 7kilsaa aiemmin kuin orkkis termarilla. Nyt 75 saavutetaan noin 11km kohdalla, kun ennen meni se 18-19km. Itse avautuminen tapahtuu kun viisari kipuaa 89:n paikkeille Siitä tulee pikku notkahdus ja sitten vakiinnuttaan siihen 88-89 tienoille.
Katotaan nyt sitten miten reagoi tunteja kestävässä ajossa kun sisätilan lämmitys tarve pienenee ja paikat muutenkin lämpiää, että pysyykö lämpö tasaseeen tuossa 88-90 tienoilla.
Ensi kokemuksien pohjalta voi kyllä suositella tätä muutosta

Tulokset ei ole varmaan ihan vertailu kelpoisia sellaisenaan muiden kanssa, kun tässä yksilössä on öljypohjan puoli suojattu omalla muovilla, edessä alaviimasuoja ja vielä syylärin edessä pahvit.

Tälle aamua saatiin ekat kokemukset oikeista pakkaslukemista. Pakkasta oli aamulla melkein ja sehän tarkoitti sitä kläytännössä että mittauspisteen kohdilla ei ollut sitä 75 astetta vaan aprox 65 astetta. Jos en ihan väärin kattonut, niin taisipa käydä niin ettei termostaatti lämpötilaa edes saavutettu työmatkan aikaan.

Seuraavaksi keksittävä jotain extra toppausta konehuoneeseen että se lohkonkylkilämmitin saisi vähän enemmän aikaan.

Huomenna pääseekin testaan sitten tosi toimessa tuota vaihtotermaria ja muita talvi virittelyjä.
Viimeisin peittely oli sopivalla fin foam palasella väläri viimalta suojalta. No jäi siitä sellanen 15% paljaaksi.
Tänään kun oli -10 niin kivasti nousi vielä yli 80 asteen.

Tuliko uuteen termariin laitettua kumitiivisterengas, kuin bensavehkeissä, se veisi väljyydenkin pois.

ealab kirjoitti:Tuliko uuteen termariin laitettua kumitiivisterengas, kuin bensavehkeissä, se veisi väljyydenkin pois.

Laitoin sen kumitiivisteen mikä tuli mukana. Arviolta sellasen vajaan millin puoleltaan se pahilliiaan jäi väljäksi. Ilmeisen hyvin se taitaa pitää kun asennuksessa koetin sihdata sen keskelle. En osannut aatellakkaan että noissa ois jotain muutakin tiivistettä pitänyt aatella kuin paketin mukana olevaa.

dbwarrior kirjoitti:Huomenna pääseekin testaan sitten tosi toimessa tuota vaihtotermaria ja muita talvi virittelyjä.
Viimeisin peittely oli sopivalla fin foam palasella väläri viimalta suojalta. No jäi siitä sellanen 15% paljaaksi.
Tänään kun oli -10 niin kivasti nousi vielä yli 80 asteen.

Ja kuinka pitkällä ajolla, millaista ajoa? Kaupunki/maantie?

Työmatka on paikallistietä jossa nopeudet 60-80 välillä.
Tarkemmat speksit, noin 40minuutin ei-lohkolämmitin esilämmityksellä noin 7 asteen pakkassessa:
- Lämmintä ilmaa alkaa pukkaan noin 1,5km kohdalla
- 70 viisari luku saavutetaan noin 9km kohdalla

Se -20 asteen testipakkanen jäi nyt tulematta joten tälle aamua ei saada testidataa käytöksestä vähän kireemmässä pakkasessa.

dbwarrior kirjoitti: Se -20 asteen testipakkanen jäi nyt tulematta joten tälle aamua ei saada testidataa käytöksestä vähän kireemmässä pakkasessa.

No nyt on pakkasta!
Joten onkos uutta kerrottavaa tästä testistäsi?

Itellä samoja aikomuksia kokeilla lämpimämpää termostaattia tuohon omaan hdi saaraan.
Työmatka on 40km suuntaansa ja lämmöt ei nouse tosiaan sen 75 asteen yli, kylmä tulee perkele...
Puskurista olen tilkinnyt kaikki aukot, samaten maskista mutta moottorin alla ei ole mitään.

Aamulla oli se -22, tosin auto oli -5asteisessa tallissa. 75:n raja saavutettiin komeesti siinä aprox samoilla kohdilla missä aiemminkin lauhemmilla keleillä. Ensimmäiset 3kilsaa ajelin sisäkierto päällä. Aattelin että tuolla saa pikkuisen apuja.
Puolessa välissä matkaa(38km) mittari vakiintui sinne 85-86 paikkeille. Ja tuo tarkoittaa xsaran kennolla että kuumaa tulee.

Mutta näihin lukuihin pitää olla kyllä moottorin alla täys tukkiva muov(omavalmite)i + keula täysin pullona. Mulla on jopa coolerinkin edessä sellanen sopivasti istuva finfoam pala, vaikka viimaa ei pitäisi muutenkaan siihen käydä. Lisäksi koneen päällä vanha vilttikin lisäeristeenä.

Eli kyllä HDI:sta lämminta saa jos etupää ei haihduta lämpöä mihkään turhaan. Mutta kyllä se osaa sitten jäähtyäkkin, eli tyhjäkäyntiä paikallaan 10min ja lämmityslaite normi asennossa jäähdyttää koneen sinne 60 viivalle Mun xsarassahan ei ole sitä EGR:ää mukana joten sieltä ei saada talteen mitään.

Tänään -25 ja aamuisen työmatkan 75 mittari lukema tuli noin 3km myöhempään kuin lauhemmilla keleillä. Eli hyvin lämpenee.
Kulutus vain mun yksilössä pomppaa huomattavasti kun mennään kesälaatu dieselistä talvilaatuun ja pakkaskeleihin.
Sanoisin että jopa 0,5-0.8L per 100km