Sitruunapatonki.fi

Omalle kohdalle sattui tapaus, että alapallonivelen vaihdon jälkeen ohjaus muuttui jäykäksi eikä enää palauttanut. Onko kyseisen osan asennuksessa mahdollista tehdä virheitä ja missä määrin? Asiaa tutkittiin jälkeenpäin, "löydettiin lisää vikoja", mitkä korjattiin. Ongelma, eli ohjauksen jäykkyys ja palauttamattomuus eivät vaan poistuneet. Voiko esimerkiksi hammastankoon tai johonkin muualle tehdä vahinkoa väärällä asennustavalla?

Auton mallilla ei tässä tapauksessa ole (enää) merkitystä. Ihan yleisellä tasolla vaan olen asiaa miettinyt.

Voi tehdä - ainakin sen ettei talttaa nivelen reunoja tukivarren koloon. Käy nimittäin niin että talttaamaton alapallo tahtoo irrota aikansa siinä pyörittyään. Sen jälkeen toinen etufillari on kuin DTM-autossa + mahdolliset vauriot.

Prässättävän nivelen voi tietysti prässätä niin, että reikä venyy löysäksi.
Kartionmallisen kuulatapin voi kiristää vinoon, jolloin siihen tulee kohta löysää kun oikenee.
Pallonivelen asennus isolla lekalla saa aikaan aina jotain tuhoa.
Rasvausyritykset sama juttu, jos niveltä ei ole tarkoitettu rasvattavaksi.

Jos kyseessä oli Macperson tyyppinen etujousitus, voi ainakin teoriassa, jousen yläpään huono kääntölaakeri sotkea neulansa siten, että se takertelee rattia kääntäessä.

zX-files kirjoitti:Prässättävän nivelen voi tietysti prässätä niin, että reikä venyy löysäksi.
Kartionmallisen kuulatapin voi kiristää vinoon, jolloin siihen tulee kohta löysää kun oikenee.
Pallonivelen asennus isolla lekalla saa aikaan aina jotain tuhoa.
Rasvausyritykset sama juttu, jos niveltä ei ole tarkoitettu rasvattavaksi.

Miten rasvausyritys voi pilata pallonivelen? Uusissa pallonivelissä on usein mitättömän vähän rasvaa, minusta kannattaa lisätä rasvaa.

Ja voihan pallon tiukata ilman kuormaakin.

ihmekiitäjä 4 kirjoitti:

zX-files kirjoitti:Prässättävän nivelen voi tietysti prässätä niin, että reikä venyy löysäksi.
Kartionmallisen kuulatapin voi kiristää vinoon, jolloin siihen tulee kohta löysää kun oikenee.
Pallonivelen asennus isolla lekalla saa aikaan aina jotain tuhoa.
Rasvausyritykset sama juttu, jos niveltä ei ole tarkoitettu rasvattavaksi.

Miten rasvausyritys voi pilata pallonivelen? Uusissa pallonivelissä on usein mitättömän vähän rasvaa, minusta kannattaa lisätä rasvaa.

Koska iso osa nykynivelistä on rasvattomia: se tappi on upotettu liukkaaseen muoviin, ja siellä ei ole rasvalle tilaa.
Se rasva pitäisi kanssa saada sinne tapin "alapäähän", yläpuolella = suojakumin alla se ei paljoa lohduta.

zX-files kirjoitti:

ihmekiitäjä 4 kirjoitti:

zX-files kirjoitti:Prässättävän nivelen voi tietysti prässätä niin, että reikä venyy löysäksi.
Kartionmallisen kuulatapin voi kiristää vinoon, jolloin siihen tulee kohta löysää kun oikenee.
Pallonivelen asennus isolla lekalla saa aikaan aina jotain tuhoa.
Rasvausyritykset sama juttu, jos niveltä ei ole tarkoitettu rasvattavaksi.

Miten rasvausyritys voi pilata pallonivelen? Uusissa pallonivelissä on usein mitättömän vähän rasvaa, minusta kannattaa lisätä rasvaa.

Koska iso osa nykynivelistä on rasvattomia: se tappi on upotettu liukkaaseen muoviin, ja siellä ei ole rasvalle tilaa.
Se rasva pitäisi kanssa saada sinne tapin "alapäähän", yläpuolella = suojakumin alla se ei paljoa lohduta.

No miten se pilaa pallonivelen? Lisätty rasva / öljy suojakumin alle parantaa tilannetta, ei huononna...vai särkeekö pallonivelen?

Miksi alapalloniveliä pitää rasvata eli ranettaa? alapallon kesto sitikoissa on ihan kohtuullinen eikä tartte vaihdetta joka toinen kuukausi joten aikalailla turhaa mielestäni.

Riippuu ja roikkuu nivelen valmistajasta on aika heikkoja esityksiäkin.

Kannattanee kysellä niveliä ja muita alustanosia myös täältä: http://www.ktamotors.fi/

Sasicin ohjelmaan kuuluu mm. pallonivelet, raidepäät, pystytangot, alustan kumihelat ja kannattimet sekä moottorin kumityynyt. Kaikki Sasicin toimittamat osat ovat Eurooppalaista alkuperää, pääasiassa Ranskalaisia.

Tarjoamme myös muiden laadukkaiden osatoimittajien tuotteita.

Olen tuolta ostanut kaikki nivelet ja tangot viime vuosina, hyvin toimii - myös takuu.

ihmekiitäjä 4 kirjoitti:No miten se pilaa pallonivelen? Lisätty rasva / öljy suojakumin alle parantaa tilannetta, ei huononna...vai särkeekö pallonivelen?

Miten se parantaa? Suojakumi ei rasvausta kaipaa, eikä se rasva sieltä liukupinnoille tapin alapuolellekaan päädy. Jos taas laittaa jotain niin litkua, että valuu alas, niin samalla se sitten pesee sen oikeankin rasvan pois. Olettaen siis että nivel on vanhanmallinen, rasvatilalla.

ihmekiitäjä 4 kirjoitti:No miten se pilaa pallonivelen? Lisätty rasva / öljy suojakumin alle parantaa tilannetta, ei huononna...vai särkeekö pallonivelen?

Sekin on nähty, että kaikki nivelissä käytetyt muovit eivät vaan kestä jotain tietyn tyyppistä rasvaa. Tässä tapauksessa suojakumi, tai mitä lie muovia olikaan ollut, muistutti puolen vuoden päästä sellaista tahmeaa liisteriä.
Se lisätty vaseliinikaan ei ilmeisesti ollut ihan tavallista laakerivaseliinia...

Sitä samaa muovia, jota on nykyisin vetonivelen suojakortongitkin. Ihme ja kumma kumia kestävämpää, vaikka luulisi että kovempi muovi olisi herkempää.

Aiheeseen liittyen kysyisin erästä asiaa. Nyt kun tuota xsaraa on rempattu oikein urakalla,alapallot ovat olleet auki n.4-5krt niin kuinka alapallot kestävät noin monen kerran aukaisun ja kiinnilaiton? Mietin sitä vaan että olisko syytä ensi avauskerralla kenties vaihtaa?
Asentaja meinasi ettei ole kovin hyvää tee ja oli sitä mieltä että voisi ensi avauskerralla jo vaihtaa varuiksi. Mitäs muut mieltä?

black_van kirjoitti:Aiheeseen liittyen kysyisin erästä asiaa. Nyt kun tuota xsaraa on rempattu oikein urakalla,alapallot ovat olleet auki n.4-5krt niin kuinka alapallot kestävät noin monen kerran aukaisun ja kiinnilaiton? Mietin sitä vaan että olisko syytä ensi avauskerralla kenties vaihtaa?
Asentaja meinasi ettei ole kovin hyvää tee ja oli sitä mieltä että voisi ensi avauskerralla jo vaihtaa varuiksi. Mitäs muut mieltä?

Sanoisin, että ekana kärsii se lukkomutteri, joka pitäisi oikeastaan uusia joka aukaisun jälkeen.