Sitruunapatonki.fi

Viimeisimmän bensauutisen yhteydessä oli kommentti absolutistilta, että "sitten kun bensa maksaa enemmän kuin olut niin myyn auton ja alan ryyppäämään". Haluaisinkin nyt kuulla hieman itsetutkiskelun tuloksia Patonkilaisilta, että onko sellaista hintarajaa, että se ajaminen todella loppuu? Toistaiseksi minkäänlaista kansalaisvastustusta, lakkoja tai boikotteja ei ole näkynyt, vaikka hyvät välineet sellaisten kokoonkutsumiselle nykyään on.

Lomamatkoja ajan ainostaan siellä missä bensa on halvempaa, kotimaassa vain pakolliset

Sitten kun bensa maksaa yli 2€/litra, niin pitää kyl vaihtaa johonkin alle 10l/100km kuluttavaan kulkineeseen.

Vähän vaikea luopua kokonaan autosta, kun sattuu asumaan paikassa, jossa ei juurikaan ole julkista liikennettä. Ei voi muuta kuin kiukutella ja maksaa. Kai jossain vaiheessa pitää ruveta miettimää entistä tarkemmin, ennen kuin lähtee vaan huvikseen ajelemaan.

Kun edessä on piakkoin muutto maalle, jolloin vuosittainen työmatka-ajosuorite pakostakin kasvaa noin 9000 kilometrillä, on kyllä mielessä käynyt ajatus bensapihin työmatkakulkimen hankkimisesta. Talveksi. Kesä hoituu 2CV-kalustolla tai kaksipyöräisellä. Nykyisinkin jo ajelen huolestuttavan paljon diesel-Transportterilla, paitsi tavarankuljetussyistä, myös siksi että sen polttoainekulut ovat käytössäni olevista vaihtoehdoista pienimmät.

Tuollainen työmatkautoksi, pihalle kompostikäymälä ja kaasut talteen

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=220124882&asrc=fa

Mä aloin konkeloimaan työmatkat, tosin vaan kuntoilun kannalta, mutta kyllä siinä pensaakin säästyy:)

"Sit kun bensa maksaa..." EIks tätä ole hoettu 70-luvun öljykriisistä alkaen mutta silti autoilun määrä on tuplaantunut vai peräti triplaantuntut...

Siksipä bensan hintaa onkin hyvä nostaa, kulutus ei vähene hinnannousuista huolimatta.

Akaile kirjoitti:Viimeisimmän bensauutisen yhteydessä oli kommentti absolutistilta, että "sitten kun bensa maksaa enemmän kuin olut niin myyn auton ja alan ryyppäämään".

Vielä on kannattavaa matkata töissä omalla autolla. Sitten kun ei ole, vaihdan taksiin. Töissähän ne kilometrit auton mittariin enimmäkseen tulevat.

Tai sitten...

laakeri kirjoitti: Tai sitten...

...Fiiatilla on oltu kyllä oikeassa tulevaisuudesta siltä osin, että 126:n kokoisia ja näköisiä kapistuksia on kadut piukassa; tosin niissä on takaluukussa oranssi kolmio... Jospa ne ovatkin pienperheautoja lapsettomille pareille?

2cvkimmo kirjoitti:Jospa ne ovatkin pienperheautoja lapsettomille pareille?

Ei meillä ole muksuja, mutta kyllä Xantia break usein aika täydeltä tuntuu
126 vaatisi ainakin peräkärryn ja kattotelineet...

Tuo mainos taisi olla vuodelta -73 tai -74.

Tilastokeskuksen mukaan lokakuussa -73 92 oktaaninen bensa maksoi n. 0,86 mk/l, 99 okt 0,89mk/l ja diesel 0,53 mk/l
Vuoden päästä, eli lokakuussa -74 hinnat olivat nousseet silloisen energiakriisin johdosta suorastaan hirvittävästi: 92 okt 1,19 mk/l, 99 okt 1,23 mk/l ja diesel 0,77 mk/l.

Vuoden 1973 markka vastaa ostovoimaltaan vuoden 2011 1,0734 euroa ja vastaavasti vuoden -74 markka on enää 0,9143€

Eli takavuosien bensanhinnat 2011 euroissa:
1973
92 okt = 0,92e/l
99 okt = 0,96e/l
diesel = 0,57e/l
2,00mk = 2,15€

1974
92 okt = 1,09e/l
99 okt = 1,12e/l
diesel = 0,70e/l
2,00mk = 1,83€

Mitäs se 95E10 tänään maksaakaan?

Cikatti kirjoitti:"Sit kun bensa maksaa..." EIks tätä ole hoettu 70-luvun öljykriisistä alkaen mutta silti autoilun määrä on tuplaantunut vai peräti triplaantuntut...

Siinäpä tämän koko topicin pointti on..Eli haluaisin jokaisen miettivän, että onko sellaista rajaa, että se ajaminen todella loppuu. Essonbaarit yms. on täynnä uhoa aiheesta, mutta tilanne ei silti tunnu muuttuvan mihinkään. Ei ole esimerkiksi jonkun huoltamoketjun laajamittaisia boikotteja hintatilanteen muuttamiseksi, vaikka sellaisen toteuttaminen olisi nykyaikana melkoisen helppoa "kokoonkutsua".

Akaile kirjoitti:Ei ole esimerkiksi jonkun huoltamoketjun laajamittaisia boikotteja hintatilanteen muuttamiseksi, vaikka sellaisen toteuttaminen olisi nykyaikana melkoisen helppoa "kokoonkutsua".

Mitäs hyötyä siitä huoltamoyrittäjien boikotoinnista olisi, kun bensalitrasta jää yrittäjälle käteen alle sentti? Boikotti pitäisi kohdistaa kaikkeen polttoainekauppaan, että se näkyisi pääsyyllisen, eli valtion verokukkarossa.

svc kirjoitti:

Akaile kirjoitti:Ei ole esimerkiksi jonkun huoltamoketjun laajamittaisia boikotteja hintatilanteen muuttamiseksi, vaikka sellaisen toteuttaminen olisi nykyaikana melkoisen helppoa "kokoonkutsua".

Mitäs hyötyä siitä huoltamoyrittäjien boikotoinnista olisi, kun bensalitrasta jää yrittäjälle käteen alle sentti? Boikotti pitäisi kohdistaa kaikkeen polttoainekauppaan, että se näkyisi pääsyyllisen, eli valtion verokukkarossa.

No mietitäänpä? Mikä on kansalaisen ainut todellinen valta mitä on jäljellä? No se on ostokäyttyminen. Sitä seurataan, sitä tutkitaan ja kassavirta halutaan pitää rullaavana ja jatkuvana. No sitten voidaan miettiä esimerkiksi meidän vaalirahoituskohuja menneiltä vuosilta, mistäs niissä oli pohjimmiltaan kyse? Aivan, yhtiöt/persoonat lyövät fyffeä peliin, että tietynlaiset henkilöt pääsevät tekemään tietynlaisia päätöksiä. No minkäslaisia päätöksiä halutaan? No omalle yritystoiminnalle myönteisiä päätöksiä. Kuulostaako biopolttoaineet tutuilta? Onko niiden "läpilyönnit" tapahtuneet nopeasti viime vuosina? Onko jotkut polttoaineyritykset etulinjassa näiden muutosten hyödynsaajina? Taisitte vastata aika moneen kysymykseen kyllä. No mitäpä tapahtuu, jos kuluttajat järjestäytyvät ja aloittavat laajamittaisen boikotin tietyille tuotteille tai yhtiöille? Silloin alkaa koneisto kipittämään ja miettimään kuumeisesti, että milläs homma korjataan, että saadaan taas kassavirta positiiviseksi.

Toistaiseksi mitään tällaista pakottavaa tarvetta ei ole ilmennyt ja asiat menevät yksittäisen kuluttajan näkökulmasta vain hullumpaan suuntaan. Tästä tulee tietysti mieleen, että "kyllähän tällaiseen asiaan vaikuttaa enemmän globaalit asiat kuin pienen pikkuruisen Suomen tapahtumat". Joo, kyllä, mutta verratkaapa raakaöljyn hintoja viimevuosien bensanhintoihin. Samalla barrelihinnalla on saanut halvempaa bensaa, eikä euron heikentyminen dollariin nähden selitä koko hommaa, toisin kuin mediassa meille aina muistetaan sanoa...Siispä sitä "hyötyä" kerätään talteen ihan täällä Suomessakin ja se on pois meidän kukkaroista.

svc kirjoitti:Mitäs hyötyä siitä huoltamoyrittäjien boikotoinnista olisi, kun bensalitrasta jää yrittäjälle käteen alle sentti?

En ihan usko tuohon alle senttiin, eiköhän liene paljon enemmän? Ainahan tuon alan yrittäjät ovat valittaneet ettei homma kannata, ja silti pitävät toimintaa yllä vuosikymmenet. Boikotointi tuskin pudottaisi hintaa alemmas, menee itselle vaan homma hankalammaksi. Mistä noin yhtenäinen iso porukka edes löytyisi, tämän foorumin käyttäjien bensakulutus on niin pientä ettei se tunnu missään ja lienee jo jakautunut eri ketjujen kesken.

olet oikeessa akaile

^KARI^ kirjoitti:

svc kirjoitti:Mitäs hyötyä siitä huoltamoyrittäjien boikotoinnista olisi, kun bensalitrasta jää yrittäjälle käteen alle sentti?

En ihan usko tuohon alle senttiin, eiköhän liene paljon enemmän? Ainahan tuon alan yrittäjät ovat valittaneet ettei homma kannata, ja silti pitävät toimintaa yllä vuosikymmenet. Boikotointi tuskin pudottaisi hintaa alemmas, menee itselle vaan homma hankalammaksi. Mistä noin yhtenäinen iso porukka edes löytyisi, tämän foorumin käyttäjien bensakulutus on niin pientä ettei se tunnu missään ja lienee jo jakautunut eri ketjujen kesken.

Heh, en tarkoittanut tekstiäni esipuheeksi Sitruunapatongin bensaboikotti-kampanjalle, koska patongin porukka olisi vain pisara meressä...

Mutta isommassa mittakaavassa toteuttaen tuollainen ketjuboikotti olisi mahdollista toteuttaa, sillä se ei poissulje autoilua kokonaan. Kaikki ketjut eivät ole yhden hallinnon alla, mutta hintapolitiikka tuntuu kyllä olevan tarkasti harkittua yhteistyötä. Vai oletteko vuosiin nähnyt todellista hintakilpailua huoltamoketjujen välillä?

kuule. TÄSSÄ maassa ei ole ollu tapana nousta " barrikaadelle " ....itäraja taisi olla ainoa paikka missä vielä pikkuset löyty yhteis-ymmärrystä ja ne joilta ei löytyny käsiteltiin samoin kuin aatun saksassa. sama se ammutaanko edestä vai takaapäin .

Yllättäen Saudi Arabia on toiseksi halvin polttoaineen ostopaikka maailmassa, keväällä tankkiin tankattuna 92-oktaaninen 0.10 e/l. Voitte kuvitella millainen hymy levisi kasvoilleni huomatessani, että 40 litraa maksoi 4 e. Halvinta polttoaine on kuulemma Venezuelassa (0.06 e/l).

Öljynhinta on sidottu vahvasti dollariin. Euron vahvistuminen ja heikentyminen saattaa siis vaikuttaa hintoihin juuri päinvastoin kuin luulisi.

Kuljetus ja muut toimijat ketjussa ottavat omansa mutta noin 60 % mittarilla maksettavasta summasta jää valtiolle mm. valmisteverona, arvonlisäverona ja huoltovarmuusmaksuna. Öljy voitelee ja pyörittää maailmaa monessa mielessä.

Bensaa myytiin Suomessa vuonna 2010 2240000000 litraa ja »Bensiinilitrassa oli 1990-luvulla katetta 20 senttiä litralta. Viime vuosina kate on ollut 5 senttiä litralta.» (St1-ketjun tj. Kim Wiio kesällä 2010 ) tuskin ainakaan liioittelee ylöspäin, pikemminkin liioittelee muttuvia kustannuksia joita katteesta vähennellään?

Noilla luvuilla => myyntikate vuodessa koko Suomi: 112 miljoonaa euroa (ja muut polttoaineet päälle+autonpesut ja hampurilaiset...) aika hulpeita (ja vältettäviä) liikennekeskuksia tuollakin katteella rakennellaan, mutta totta sekin että ei mitään kullanvuolentabisnestä, koska monet huoltoasemapisteet syö nopeasti nuo katteet .

Yrittäjien asemabisnestä nakerretaan tarkoituksella isompien ketjujen toimesta perustamalla kylmäasemia ja pitämällä kylmäasemien hintapyynti joitakin senttejä alhaisempana kuin viereisellä miehitetyllä asemalla...Tässäkin ostovoiman liikesuunta ratkaisee.

ami. taitaa sitten Norja olla listan toisessa päässä. toisaalta öljyn hinta on suhteessa lompakon paksuuteen siellä

^KARI^ kirjoitti:

svc kirjoitti:Mitäs hyötyä siitä huoltamoyrittäjien boikotoinnista olisi, kun bensalitrasta jää yrittäjälle käteen alle sentti?

En ihan usko tuohon alle senttiin, eiköhän liene paljon enemmän? Ainahan tuon alan yrittäjät ovat valittaneet ettei homma kannata, ja silti pitävät toimintaa yllä vuosikymmenet.

Luotettavana pitämäni lähteen, eli tutun huoltamoyrittäjän mukaan kate tehdään kahvillalla, korjaamolla ja tarvikemyynnillä. Bensa myydään usein komissiolla, eli kauppias saa tietyn summan ulosmyyntihinnasta riippumatta.
Bensan kate on sitä luokkaa, että neljän litran kannusta lasinpesunestettä jää sisään enemmän rahaa, kuin 40 litrasta bensaa.
Eri ketjuilla on erilaisia sopimuksia. Joillain ketjuilla yrittäjä omistaa vain sen kahvilan, mittarikenttä kuuluu öljy-yhtiölle.