Sitruunapatonki.fi

Eli tälläisen 1.6l voimanpesän kimppuun pitäisi iskeä, kilometreistä ei ole tarkkaa tietoa ja ei se nyt ostohetkellä ollut se tärkein kriteeri

nyppäsin iltapuhteeksi kannen irti ja kaikki venttiilit menee vaihtoon, ohjurit ovat pysyneet elävien kirjoissa.
Paininkupit ovat pysyneet ehjinä ja nokat.

sylintereissä hoonijäljet näkyvillä rengasalueella pientä kiillottumaa mutta ei sormintuntuvaa kulumaa.
jokaisessa männässä jälki kummallakin puolella.

huomenna saa suhistella venttiiliostoksille niin saisi tämän kasaan viikon sisällä, lohkon ja kannen vien varmiuudeksi plaanattavaksi. ei tarvi sitten ihmetellä sen enempää kun on pinnat kunnossa.

Veikkaisin että semmoiset 214 tkm on ajettu

Hessu kirjoitti:Veikkaisin että semmoiset 214 tkm on ajettu

huoltomies on ollut tunnollinen koneen sisukset ovat hyvässä kunnossa, mitä nyt pieniä venttiilikolareita lukuunottamatta.

tuossa kohtaa vaihtaisin kampiakselin ja kiertokanget kun tommoseenkin hommaan ryhtyy

kokemjne kirjoitti:tuossa kohtaa vaihtaisin kampiakselin ja kiertokanget kun tommoseenkin hommaan ryhtyy

Valaises nyt vähän moottoriguru miksi ihmeessä kampura ja kiertokanget pitäis vaihtaa

saat samalla vaivalla ja noilla lisukkeilla tekastua siitä 1.9

SORII .....sinähän puhut TU koneesta .....ja minä horisen XU hommista

kokemjne kirjoitti:saat samalla vaivalla ja noilla lisukkeilla tekastua siitä 1.9

mahtaako olla vellit ja puurot sekaisin. tuosta tu5 moottorista saa suurimmillaan 1775cc käyttämällä 1.6 hdi kampirautaa ja poraamalla 80mm asti (normi 78.5mm) tuokin on mekaanisesti aika kintaalla ja kiertokanget joutuu teettämään erikseen.

hmm thp moottorin kampiraudassa olisi 3.8mm enemmän iskunpituutta, täytyykin tutkia saisiko sen sopimaan tuohon tu moottoriin.
sylinterijako on ainakin kummassakin sama oliskohan nuo insinöörit viisaudessaan käyttänyt samoja kampiakselin kaulan mittoja edelleen

kansi on tullut ehtoon mittaan purettua, kuten ounastelin ohjurit ehjät
huomenna kansi kainaloon ja plaanattavaksi koko kimpale, sen jälkeen hyvä pesu ja niputtaman uusilla ohjurinkumeilla ja venttiileillä.
Jos nyt olis ahkeralla päällä ja sais koneen menemään kasaanpäin viikon aikana.

vesisade on menneellä viikolla hieman haitannut harrastuksia, tänään sain apuvoimia axun kanssa ja sisusta on melkein kokonaan purettu pois.
Tyypilliset takajalkatilan ruostekohdat tankin lähellä tehtävä ja toinen takavöiden etukiinike palkin sisällä kanssa vähän hapero.
Tuossa autossa on joskus ollut vetokoukku sellanen tarttis tietty löytää jostain toinen
Takapaksin perällä oli vielä pätkät jääneet vanhasta koukusta kun se on rälläköity irti.
taka-akseli menee uusiksi renkaat o kenollaan kun mursun evät.
suurimman osan levikkeiden kiinityksistä joutuu varmaan rakentamaan itse uusiksi.
tosin suunnitelmissa olisi jos tekisi ainakin takapään muovesita lasikuituiset kopiot niin saisi 15" vanteet pyörimään alla.

Siinä mustassa purkuvehkeessä oli koukku, koppa meni Vaasaan ja tarvinnee tuskin koukkua mutta onkohan mulla yhteystietoja enään..?

Koska tämä AX GT mihin kone olisi menossa on vanha niin sain haalittua vanhimman ja ensimmäisen version haltech:kin E6 ruiskusta joka hoisi sekä polttoaineen ja sytytyksen. Tässä mallissa on vielä ns. Dual Fire eprom sisällä eli olsaa kahdella kierroslukuanturilla hoitaa hukkakipinää
polttoaineen syöttö on ns. kaikki kerrallaan mutta ruiskutuskertoja syklin aikana pääsee muuttamaan.
tämä on nyt vähän retroilua mutta niin kuuluukin. Ohjelmisto tietysti DOS pohjainen.
Iso kiitos tämän ruiskun uudelleen käyttöönotosta menee porilaiselle finish motor instrumens firmalle
joka halteckkia jälleenmyy suomessa, sain alkuperäisen liittimen ja pinnejä suoraan hyllystä
laitetta on kuitenkin myyty uutena vuonna 94 ja vuoden sisällä siitä tullut uusi versio ja uusi liitin.
joskus käy tuuri näiden kanssa.

Vähän menee ohi aiheen mutta tuo toinen projekti 205 taka-akseli sai sarvet kasvamaan ottaan no 2 päivää mäntännyt akseleita auki, normi 205 gti:n runkoputki ja vääntövarret ja kaveriksi xaran taka-kynkät että saa lisää camberia ja aurausta. 205 hytistä tuli jo takapäästä kaivettua kaikki ylimääräinen pois. jos tuohon vaikka kohtapuolin sais gti:n alustan alle ja viriviri turbodiesel koneen pellin alle.

onneeksi tuli aikanaan tehtyä sorvilla neulalaakerin asennukseen asennustuurna, ilman sitä ei tosta hommasta tulis kyllä yhtään mitään. ainoa mihin täytyy vielä tehdä työkalu on ulommaisen laakerin irroitukseen.

nyt kun tuon on saanut tehtyä niin suraavaksi voikin siirtyä axun pohjapelteihin ja rakentaa siihenkin taka-akselin kuntoon.

Loistavaa luettavaa tämäkin projekti.

Jaahas tämä päivä alkoi tallin loppu siivouksella, kaikki epäolennainen sonta kannettu kaatiskasaan pihalle (vaimo tykkää näistä )

pahvilaatikollinen venttiileitä ja varrenkumit saapui tallin nurkkaan, käytän kannen ensin plaanauksessa ja sitten tuikkaan uudet naulat sisään.

sivuprojektina kaikelle aloitin tuon vanhus 309 elvyttämisen, kaasari (solex) on aika ehtoollaan ja kaikenmaailman korvauskaasereita on tarjottu ja osassa sellanen hintalappu että meinäs mennä nestlen murot aamulla väärään torveen.

no simppeli korjaushomma on heittää keulalle xu7j4 moottori sellanen nyt kun sattui jäämään tuosta purku xarasta tuohon pihalle.
pakosarjan laippakin olisi ja laatikollinen putkikurveja akuuttiin ilmanpaineen vajaukseen.

uskollisen td 306 konekkin tuli purettua viimeviikolla ja pakosarja ja ahdin paketti olisi halukkaille kaupan, pitäisi sopia zx:n konepellin alle yhtäläillä.

täytyy maanataina hakea yksi moottoripukki vielä lisää, ulkoverstaassa makaava ew10 kone tarttis kanssa hieman huolenpitoa

Vaimon hermoja on taas hieman koeteltu, pesin suihkussa axun lattiamaton juuriharjalla ja kuivasin sen saunassa

toiseen 205 sain iskaritolpat sorvattua, iskarin kierrettä piti pidentää 3cm että sai uniball yläpään asennettua. nuo vakiot kumisella välilevyllä olevat yläpäät jotenkin tuntuvat veteliltä kun alkaa lapsettamaan hieman enemmän.