Sitruunapatonki.fi

Sain auton eilen moottorinvaihdosta. Kun nyt joutokäynniltä lisää varveja, niin heti alkuunsa kone tuppaa tukahtua, kierrokset notkahtavat hetkeksi. Uudet tulpat ja puolakansi ei vaikuta. Johtonipussa on 3 kpl 2- napaista pistoketta. Niiden värit: sininen, vihreä, musta, joka on siisti, ilman sulkutulppaa, vielä keltainen imusarjan alla pidiketulpassa kiinni. Olisiko nämä ok.

Varmista kaasuläpän asentoanturin toiminta. Jos kone käy pelkän mapin perusteella niin nyykähtää kaasua lisättäessä.

Auto on nyt katsastettu. Päästöt kaikin tavoin pienet, moitteettomat. Silti empii ja nykii hetken vain kaasua lisättäessä, oli kaasupolkimen alkuasento mikä tahansa. Mieleen tuli, josko "kiihdytyspumppu"- toiminnassa jotain häikkää. Joutokäynti ok.

ECU tekee tuon kiihdytyspumpputoiminnon aivan puhtaasti kaasunasentoanturin perusteella, juurikin siksi sen toiminnan tarkistus...

Jankos kirjoitti:ECU tekee tuon kiihdytyspumpputoiminnon aivan puhtaasti kaasunasentoanturin perusteella, juurikin siksi sen toiminnan tarkistus...

Sitä itsekin mietin. Mikäs olisi asentoanturin muuttanut. Tutkitaan. Anturi ei siis pysyne perässä. Ja se on vesitiiviisti, kiinteästi suljettu paketti.

ealab kirjoitti:

Jankos kirjoitti:ECU tekee tuon kiihdytyspumpputoiminnon aivan puhtaasti kaasunasentoanturin perusteella, juurikin siksi sen toiminnan tarkistus...

Sitä itsekin mietin. Mikäs olisi asentoanturin muuttanut. Tutkitaan. Anturi ei siis pysyne perässä. Ja se on vesitiiviisti, kiinteästi suljettu paketti.

Mitään vikakoodia ei ollut! Seuraavaksi tehdään ns. rinnakkaismittaus, jolloin päästään pureutumaan kuhunkin anturin toimintaan. Onko tietoa asentoanturin toimintaperiaatteesta. Olisiko vain vastusanturi, vai jokin aktiivisempi kapistus.

ealab kirjoitti:

ealab kirjoitti:

Jankos kirjoitti:ECU tekee tuon kiihdytyspumpputoiminnon aivan puhtaasti kaasunasentoanturin perusteella, juurikin siksi sen toiminnan tarkistus...

Sitä itsekin mietin. Mikäs olisi asentoanturin muuttanut. Tutkitaan. Anturi ei siis pysyne perässä. Ja se on vesitiiviisti, kiinteästi suljettu paketti.

Mitään vikakoodia ei ollut! Seuraavaksi tehdään ns. rinnakkaismittaus, jolloin päästään pureutumaan kuhunkin anturin toimintaan. Onko tietoa asentoanturin toimintaperiaatteesta. Olisiko vain vastusanturi, vai jokin aktiivisempi kapistus.

Itse tutkittua: Asentoanturi ok. MAP ok. Imuilman lämpöanturi ok.
Asentoanturin säätöarvoja: käyttöjännite 5V.
(mitattuja)min. säätöjännite 0,5V, läppä kiinni. Vastus 1,08K miinusta vasten.
----------- max. ----//----- 4,6V, läppä auki. ---//-- 2,66K -----//------.

Imuilman anturin arvoja: jännite 2,55V, vastus 2,5K, ulkolämpötila n. 15. Jos irti, ei vaik.

MAP kunnossa. Kun liitin irti, ei käy. Kun liittimessä erillinen MAP, käy huonosti jouten.

anturiarvot näyttää mun silmiin ihan ok:lta.

Oletko jo koittanut akunkengän irroitusta?
Jospa siellä ecussa on jokin arvo opittu väärin kun akku laitettu takaisin, vaikka kaasuläppä ollut vähän raollaan ekassa käynnistyksessä?

Nyt oli akku irti kolmannen kerran. Se sanoi toden. Suoritin tämän "jalkaterätkin oikeassa asennossa". Napakenkäkin kiinni laakista pläjäyttäen, ei kipinöinyt. Alkoi toimia pienen lenkin aikana. Nyt ok. Kiitos neuvoista!
Tiedoksi, tulpat nyt Champion RC87YCL.

Alkoi taas nykiä, jättää väliin. Puolakannen vaihto ei auttanut. Tutkin oskilloskoopilla molemmat kannet. Olivat ok. Käyrämuotokin on nyt selvillä, kipinävalokaaren paloaika n. 1,5ms. Laitoin entiset hyväkuntoiset Eyguem RFC 42 LS2E- tulpat takaisin. Alkoi toimia moitteetta. Nämä Championit eivät tainneet olla aivan sopivia, koska suositus on RC10DMC

Hei !

Seuraavanlaisia ongelmia Xantia 1.8 16v -99, ml. 227 tkm. Katsastus moitteitta läpi, mutta palamattomien kaasujen arvot korkeat.
Sain lapun kuitenkin korjaamolta. Arvot seilaa ylös alas. Kierroksilla vähemmän, tyhjäkäynnillä karmeat.
Lambra vaihdettu; tarvike + originaali. Ei vaikutusta. Akun kenkä ollut pois.
Moottori tärisee tyhjäkäynnillä selvästi, ja ajoittain se on hyvin hermostunutta. Hakee koko ajan, ja ikään kuin vetäisi ilmaa jostain.
Toisinaan saattaa tyhjäkäydä aika nätisti, mutta jos antaa käydä, niin se alkaa muuttua huonompaan suuntaan.

Jakohihna väärällä jaolla, imuilma vuoto, puola, sähkö häikkää....? Olisiko kellään ideaa mistä alkaisi etsiä vikaa?
Tulpat uudet boschin nelikärkiset, ei vaikutusta käyntiin.

Nyt vielä alkoi tietyillä kierroksilla liikkeellä lähdettäessä kuulua resonanssi räminää. Paikallistin sen katin lämpösuojaan.
Joko se löystynyt, vaiko katin sisuskalut irti ? Normaali ajossa ääntä ei vielä kuulunut.
Samoin liikenteessä auto vetää normaalisti ja on oireeton. Myös polttoainetta ei kulu normaalia enempää.
Kiitos vastausksista etukäteen !

Mahdollisia syitä: joutokäyntimoottori kaipaa putsausta, Jossain konehuoneen maadoitus- ja latausjohdoissa liitos/liitinvikaa,siis jännitehäviötä. Voi auttaa myös, kun akku irtikytkettynä irrottaa/ kiinnittää konehuoneessa moottorin/ antureiden liittimiä, katsoo, että ovat siistit ja kuivat. Koskee myös ECUa.
Liitosvikoja on ollut vähemmänkin ajetuissa akun kengän/ kaapelin, laturin kaapelikengän/kaapelin puristusliitoksissa. Siihen on auttanut ruosteirr.spray (pun. Corox!)liitoksen sisään suihkutettuna, kaapelin suunnasta, samalla kaapelin liikuttelua. Moottorin maadoituspisteet v- laatikossa, 3 kpl, syytä avata, putsata ja suojata vaikka kotelosuojalla.
Tästä jälkimmäisestä osiosta on hyvä alkaa.