Sitruunapatonki.fi

http://www.hs.fi/talous/Ford+lopettaa+t ... 5609543480

Mallistoa on enemmän kuin koskaan. Jos mallistoa aletaan leikkaamaan ja vieläpä väärästä kohtaa niin ongelmat vain pahenevat. Veikkaan, että tuo Volkkarin menestys johtunee siitä, että ihmiset luottavat tällaisina aikoina tuttuihin ja turvallisiin "Golffeihin". Rahanyörit ovat tiukalla ja eksotiikkaa vältellään.

Akaile kirjoitti:Rahanyörit ovat tiukalla ja eksotiikkaa vältellään.

Noni. Nykysitikalla on siis ihan hyvät näkymät

Nojoo, sinänsä kyllä, mutta jos kuluttajalla on puntarissa esim. pieni kauppakassi niin taitaa nyörit aueta Pololle vaikkapa DS3:n sijasta...

Akaile kirjoitti:Nojoo, sinänsä kyllä, mutta jos kuluttajalla on puntarissa esim. pieni kauppakassi niin taitaa nyörit aueta Pololle vaikkapa DS3:n sijasta...

Jos nuo kaksi olisivat minulla vaihtoehtoina, niin veikkaisin kallistuvani myöskin Polon suuntaan. Kumpaakaan en ole kyllä ajanut, joten voisihan se tilanne olla koeajojen jälkeen ihan toinen.

Vaan jos citikan tulevaisuus näyttää huonolta, niin täytyy yrittää vanhoja citikoita elvytellä enemmän. Kyllä niitä vielä maailmassa sentään jokunen on.

PSA:n ongelma on siinä että sen pääasiallinen markkina-alue on Eurooppa, eikä sillä ole ollut merkittävää panostusta muualla. Nyt kun Euroopan talous sakkaa pahasti (plus sitten tietysti erään pienen pohjoisen maan hölmöilyt autoveron suhteen...) niin se näkyy myyntimäärissä ja rokottaa PSA:ta melkein pahemmin kuin monia muita automerkkejä. Toinen asia on se, että PSA on myynyt autojaan pienemmillä katteilla kuin esim. saksalaiset kilpailijat. DS-sarjan yksi päätarkoitus on ollut saada automerkkiä kilpailemaan enemmän premium-merkkien kanssa, jotta myös katteita saataisiin ylös. Se nyt ei vain auta kovin paljon jos kokonaismyynti laskee kuin lehmän häntä eikä uutta myyntiä meinata saada mistään. Joten taitaa olla niin ettei tämä asia korjaannu ennen kuin talousnäkymät Euroopassa paranevat, tai ellei PSA keksi jostain viisastenkiveä millä karsia kuluja rajusti (ranskalaisilta se perinteisesti ei oikein tahdo onnistua) ja tuotantoa vastaamaan myyntimääriä. Talouden elpymisestä kun ei taida olla kuin harhaisia kuvitelmia joissain kabineteissa... tosin, jossain vaiheessa vanhaa kalustoa uusitaan aina, kyse lienee sen suhteen lähinnä siitä miten pitkään myynti on alamaissa.

Edellisen ison kriisin aikaan Pözöö tuli mukaan remmiin...mikähän tällä kertaa astuu pelastajan saappaisiin vai astuuko mikään?

Akaile kirjoitti:Edellisen ison kriisin aikaan Pözöö tuli mukaan remmiin...mikähän tällä kertaa astuu pelastajan saappaisiin vai astuuko mikään?

Ja sitä edellisen ison kriisin aikaan pelastaja oli Michelin...

Nyt taitaa olla valtion vuoro:
PSA:n rahoituskriisiä ratkaistaan valtiontakauksen avulla

citsportsite kirjoitti:

Akaile kirjoitti:Edellisen ison kriisin aikaan Pözöö tuli mukaan remmiin...mikähän tällä kertaa astuu pelastajan saappaisiin vai astuuko mikään?

Ja sitä edellisen ison kriisin aikaan pelastaja oli Michelin...

Nyt taitaa olla valtion vuoro:
PSA:n rahoituskriisiä ratkaistaan valtiontakauksen avulla

...ja seuraavaksi ilmoitetaan GM-yhteistyön syvenemisestä

...seuraavaksi PSA eriyttää Peugeotin irti kokonaisuudesta ja jatkaa pelkästään "oman" merkin kanssa. Pariisin autonäyttelyssä oli jo ajatusta 208 Type R5 -ralliautosta, joten Loebin rataluokkiin siirtymisen myötä Citroën lopettaa WRC:n ja joku uusi vatanen lähtee Pösön kanssa viivalle.

Citroën myydään kiinalaisille Volvon malliin ja Eurooppaan jää DS-sarjaa työstänyt suunnittelijakopla kehittämään uutuuksia selkeästi rajoitetummassa valikoimassa. Euroopan mallien tuotanto keskitetään muutamaan Ranskan tehtaaseen, yhteistyö Mitsun kanssa erilaisten Crossover-mallien kanssa hiipuu ja samoin sähköautojen kehitys siirtyy kokonaan Kiinaan.

Vai oliks tää vaan unta?

Teuski kirjoitti:...ja seuraavaksi ilmoitetaan GM-yhteistyön syvenemisestä

Joka on perinteisesti ollut kuolemantuomio mille tahansa automerkille.

Citroën voi hyvinkin olla Opelin jälkeen seuraava GM:n ulos saneeraama merkki. Näillä näkymin viimeiset Opelit tehdään 5 vuoden sisään. GM ajaa selvästi Chevroletia sisään Opelin tilalle jo monessa maassa. Jos sitä ennen Citroën on siirtynyt GM:n leiriin, niin on seuraavana vuorossa.

Maailma muuttuu ympärillämme vääjäämättömästi. Vain me pysymme ennallamme.
(Lue: kunnon valutusta ei voita mikään.)

"PSA:n ongelma on siinä että sen pääasiallinen markkina-alue on Eurooppa, eikä sillä ole ollut merkittävää panostusta muualla."

Siis ei missään muualla ja Eurooppakin vihaa jo Citikkaa. Voipa olla että kuolo tulee, en yhtään ihmettelis koska Citikan laatu hipoo jo Ooppelia. Muutama vuosi vielä niin Citroenia ei enää ole.

Cikatti kirjoitti:Muutama vuosi vielä niin Citroenia ei enää ole.

Hahaa...toiveajattelua Cikatti

Cikatti kirjoitti:Muutama vuosi vielä niin Citroenia ei enää ole.

No en minä nyt ihan noin pessimistinen olisi. "Kulta-ajat" ovat ehkäpä taakse jäänyttä elämää, mutta kyllä kai makkara-logo tulee nokalla notkumaan vielä tovin erinäisten yhteistyöprojektien myötä. Enkä näkisi GM:ää absoluuttisena pakkona, sillä GM:llä on omatkin ongelmat, joten ei voi sanoa senkään yhtiön olevan varmalla pohjalla.

Juu eli ei olla pessimistejä. Onhan ongelmia ollut Citroënin lähes satavuotisen historian aikana. Kuva kirjasta Vastukset voitoksi. Kuvan mieskin todennäköisesti osti vielä monta citikkaa. Niinkuin me kaikki tullaan tekemään, Cikattikin

Ennemmin GM menee nurin, sillä merkillä jos millä on surkea tilanne, vanhanaikaisella, huonolaatuisella ja rumalla mallistolla jota pönkitetään aivan pohjattoman surkeilla koreankotteroilla olisi kenellä tahansa vaikeuksia, mutta kun soppaan lisätään vielä surkea taloudellinen tilanne, niin eipä konsernilla ole vieläkään minkäänlaisia edellytyksiä selvitä omin voimin. Jos GM:n tulevaisuuten joku vielä jaksaa uskoa, niin mahdollisen PSA-yhteistyön voisi nähdä hätää kärsivän GM:n yrityksenä uudistua, ei haalia huonomaineisia merkkejä juuri tapettujen ja tappolistalla olevien brändejen tilalle.

Kannattaa päivittää aivoihin tilanne korealaisen auton laadusta. Niitä tehdään pitkin maailmaa kohdemarkkina-alueesta riippumatta.
Ostatko ennemmin Tsekeissä tehdyn Chevroletin kuin Turkissa tehdyn Opelin tai Meksikossa tehdyn volkkarin.

Nimenomaan Chevrolet/Daewoo takoo GM:lle rahaa.
Merkin emoyhtiön kotimaa on täysin yhdentekevä seikka nykyisillä automarkkinoilla.

tuosta on hyvä esimerkki: aikoinaan jouduin syventymään Korpivaaralla, tunnetuimman japanilaisen tuotteen järjestelmiin ja totesin sen olevan tunnetuimman eurooppalaisen sähkölaitteitten valmistajan suora kopio, mutta HELVETIN PAREMMIN TEHTY.

Huikko kirjoitti:Kannattaa päivittää aivoihin tilanne korealaisen auton laadusta.

Tämä totta - perinteisesti laadun tuottajana pidetty Japani hiipuu kaikilla sektoreilla. Autotuotannon kanssa on ongelmia, kulutuselektroniikan valtikkakin on jo Etelä-Koreassa eikä maan talouskaan ihan tukevalla pohjalla ole. Lisäksi japanilaisessa työkulttuurissa on tapahtumassa muutos: enää ei notkuta toimistolla tai linjalla kellon ympäri, koska pomokin on paikalla. Nuori polvi on alkanut vaatia elämältä muutakin kuin 24/7-sitoutumista yhtiöön.

VAG on ottanut vahvan vallan Euroopassa ja premiumasiakkaat koko markkina-alueella katsovat saksalaisia vaihtoehtoja Audi-BMW-Mercedes-linjalla. Ennemmin tai myöhemmin massat ajavat kansanautoilla. Toisaalta on hyvinkin mahdollista, että olemme jo siirtyneet aikakauteen, jossa oman auton omistaminen ei ole korkealle asetettu tavoite. Pitkien etäisyyksien Suomessa muutos on hitaampaa, mutta 50 vuoden tähtäimellä koko Suomi asuu Helsinki-Tampere-Turku-kolmiossa ja pohjoiset alueet ovat suojeltua turistialuetta, jonne maksavat aasialaiset lentävät nauttimaan luonnon rauhasta.

kokemjne kirjoitti:tuosta on hyvä esimerkki: aikoinaan jouduin syventymään Korpivaaralla, tunnetuimman japanilaisen tuotteen järjestelmiin ja totesin sen olevan tunnetuimman eurooppalaisen sähkölaitteitten valmistajan suora kopio, mutta HELVETIN PAREMMIN TEHTY.

Juu, japseihin ei tule sähkövikoja kuten Citikkaan. Japanissa oli jo 70-luvulla ns laatujärjestelmä.

Citikka katoaa ja se katoaa juuri kuten Skoda. Skodaa ei enään ole, sehän on Klonkswaagen. Citikalla toinen jalka on jo poikki ja toisen jalan nilkka on veltto. Pahoitteluni mutta olen oikeassa. Harmi miten hydemystiikka tulee katoamaan kohta lopullisesti.

Cikatti kirjoitti:Juu, japseihin ei tule sähkövikoja kuten Citikkaan.

Joo, niihin tulee paljon veemäisempiä vikoja niiden mystisistä sähköjen toteutuksista johtuen. Jokusen kerran joutunut niiden romujen kanssa taistelemaan

Otan Laakeri osaa Olen myös eksän laitetta ylläpitänyt 200 000 km, eikä yhtään sähkövikaa jos emme laske virran jakajan kantta = kulutusosa.

Cikatti kirjoitti:Otan Laakeri osaa Olen myös eksän laitetta ylläpitänyt 200 000 km, eikä yhtään sähkövikaa jos emme laske virran jakajan kantta = kulutusosa.

Joo, on siellä toimiviakin yksilöitä. Veljellä oli joskus Englannissa tehty datsuni ja ei siitä muuta tarvinut vaihtaa muistaakseni kuin tukivarsia. Ja lohkolämppärin tiivistekin meni joskus, mutta se nyt lienee merkkiriippumaton asia.

laakeri kirjoitti:Joo, on siellä toimiviakin yksilöitä. Veljellä oli joskus Englannissa tehty datsuni ja ei siitä muuta tarvinut vaihtaa muistaakseni kuin tukivarsia. Ja lohkolämppärin tiivistekin meni joskus, mutta se nyt lienee merkkiriippumaton asia.

...ettei vaan olisi ollut Primera...?
nimim. "itsekin sellaisen tukivarsivahtorumban koennut"