Sitruunapatonki.fi

Tervehdys!

Elikkäs auto on vuodelta -96 oleva 2.0 16v farkku xantia.

Oireet oli seuraavanlaiset: takapään jousitus nousi aika ajoin liian ylös ja muuttui kovaksi. Suurimman osan aikaa oli mukavaa ja pehmeää, kun pakkaset kovenivat oireet pahenivat. Sain huuhtelunesteet ostettua ja nostettua auton perään, kun xantia päästi hydrauliikkanesteet oikealta takaa ulos. Jostain sieltä jousipallon lähettyviltä. Ei päässyt tarkemmin katomaan, kun auto jostain syystä laski hieman alas

Eli onkohan olemassa jokin tietty paikka mistä hydrauliikka pettää tuolla takapäässä? Hydrauliikkaputkia en ole koskaan vaihtanut, onko kuinka kettumaista hommaa? Tarviiko siihen jotain erikoistyökaluja?


niin, ja autossahan ei ole mitään vikaa vaan vain persoonallisia ominaisuuksia

Jarruputki,se kierrukka...

Jes, kiitoksia!

Pistetään sellainen tilaukseen ja auto hinaukseen. Ensi viikolla sitten perä ylös ja auton alle kahtelemaan

tommi81 kirjoitti:Pistetään sellainen tilaukseen ja auto hinaukseen. Ensi viikolla sitten perä ylös ja auton alle kahtelemaan

Eikö nyt kuitenkin kannattaisi ensin katsoa ja sitten tilata? Voihan siellä olla sylinterikin hajonnut ja ohivuotoa tullut vähän reilummin, ihan maahan asti. Tai miksei olisi sylinterin paineputkikin katkennut vaikka tai jopa pallon tiiviste sattunut hajoamaan (no se nyt on melko epätodennäköistä)? Jos on jarruputki mennyt, niin vuodon määrä muuttunee huomattavasti jarrupolkimen asennon funktiona.

Ainoan kerran kun itsellä on kusaissut citikka lehmää takasylkyn läheltä, oli kyseessä BX (eipä ole rakenteessa paljoa eroa Xantiaan) ja jostain sylinterin ympäristöstä se vaan roiski ympäristöönsä, eikä sen yhden kerran jälkeen vuotanut uudestaan...

tommi81 kirjoitti:Oireet oli seuraavanlaiset: takapään jousitus nousi aika ajoin liian ylös ja muuttui kovaksi. Suurimman osan aikaa oli mukavaa ja pehmeää, kun pakkaset kovenivat oireet pahenivat.

Niin sitten tämä... kuinka usein on litkut vaihdettu? Entä milloin on viimeksi säädinvivusto putsattu, voideltu ja peruskorkeus säädetty kohdilleen (ja vipu aseteltu kohdilleen)?

tommi81 kirjoitti:Jes, kiitoksia!

Pistetään sellainen tilaukseen ja auto hinaukseen. Ensi viikolla sitten perä ylös ja auton alle kahtelemaan

Tarkista nyt ensin onko jarruputki,minun kristallipallo on jäässä...

Juu,
aina sitä innostuu vaan vähän helposti. Pistän hieman jäitä pipoon ja alan katselemaan.

Mukavaa kun saa hieman eri vaihtoehtoja mitä katsella ja lisää luettuani alan tulla siihen tulokseen, ettei se välttämättä tuo jarru ole. Vissiin vuotaa yleensä vain jarrua painettaessa ja tuo vuosi kauniisti samaan tahtiin pumpun nakutuksen kanssa...

Ja ei ole mitään tietoa koska tuota takapäätä on herkistelty/putsattu, enkä usko että nesteitä tai palloja ole koskaan vaihdettu tai saatikka sitten säädetty lentokorkeutta...

Huomenna nostan takapään ylös ja alan katselemaan mistä lehmää roiskuu.

Onkohan kellään tietoa miten paljon hydrauliikkapumppu kestää käyttöä kuivana? Hajooko heti?

Kiitsa!

Miksi käyttäisit kuivana? Löpöä säiliöön tilapäisesti..

Just näin, laita ihmeessä tilapäiskäyttöön löpöä eli tupaöljyä sinne LHM-säiliöön niin voit ajelle varovasti tai ostat paikallisesta Tarjoustalosta Neste Hydrauli 12 tai 15 kamaa, se on täysin sekoituskelpoista LHM:n kanssa. Pelkkä jarruputken katkeaminen ei kuluta lientä lainkaan jos ajaa ennakoivasti ja varovasti jarrutellen

Cikatti kirjoitti:Just näin, laita ihmeessä tilapäiskäyttöön löpöä eli tupaöljyä sinne LHM-säiliöön niin voit ajelle varovasti tai ostat paikallisesta Tarjoustalosta Neste Hydrauli 12 tai 15 kamaa, se on täysin sekoituskelpoista LHM:n kanssa. Pelkkä jarruputken katkeaminen ei kuluta lientä lainkaan jos ajaa ennakoivasti ja varovasti jarrutellen

Tämän nimerkin neuvoja kannattaa kuunnella

Missä kunnossa on varaajapallo. Jos se on kova, joustamaton, niin putkirikkoja voi tulla. Yleensä jokin paluuletku irtoaa. Paineiskut näjetsen. Silloin myös pumppu/varaajasysteemi naksuu tiuhaan. Saattaisi olla vaikkapa takasylinteri syöpynyt puhki. Näitä meni varsinkin BX:ssä.

Juu,

Elikkäs tuo kuivakäyttö kysely vain kun tarvitsi auto siirtää kylmästä, lumesta ja märästä vähän lämpimämpään ja tasaiselle. Pistin litran nestettä sisään ja vuosi perille saakka

Ny on perä ylhäällä ja vuotokohta havaittu. Eli jousituksen hydrauliikkaputki kyseessä. Siinä oli vain ruostunut täplä josta roiskusi nesteet paineella ulos. (onneksi ylös päin, eikä naamalle) Takapäässä pelkääjän puolella.

Siellä on sellainen y-haara, johon liittyy 3 putkea. Yksi menee suoraan varaajapalloon (joka menee vaihtoon), toinen menee auton takaosan keskelle johonkin hässäkkään, jossa on perhanasti putkia kiinni. Mielestäni tästä putket lähtivät kohti auton etuosaa.

Putki jossa vuoto on jatkaa matkaansa pelkääjän puolelta takaa kuskin puolelle taakse runkopalkin päällä. Ja siis siinä Y-haarassa kiinni.

Onkohan kenelläkään mitään tietoa varaosa numerosta? Tai putken tarkoituksesta, jotta osaisin selittää itseni varaosa sedälle.

Tosa on oikeen kuvakin

Jes,
Kiitsa!

tommi81 kirjoitti:Juu,

Elikkäs tuo kuivakäyttö kysely vain kun tarvitsi auto siirtää kylmästä, lumesta ja märästä vähän lämpimämpään ja tasaiselle. Pistin litran nestettä sisään ja vuosi perille saakka

Ny on perä ylhäällä ja vuotokohta havaittu. Eli jousituksen hydrauliikkaputki kyseessä. Siinä oli vain ruostunut täplä josta roiskusi nesteet paineella ulos. (onneksi ylös päin, eikä naamalle) Takapäässä pelkääjän puolella.

Siellä on sellainen y-haara, johon liittyy 3 putkea. Yksi menee suoraan varaajapalloon (joka menee vaihtoon), toinen menee auton takaosan keskelle johonkin hässäkkään, jossa on perhanasti putkia kiinni. Mielestäni tästä putket lähtivät kohti auton etuosaa.

Putki jossa vuoto on jatkaa matkaansa pelkääjän puolelta takaa kuskin puolelle taakse runkopalkin päällä. Ja siis siinä Y-haarassa kiinni.

Onkohan kenelläkään mitään tietoa varaosa numerosta? Tai putken tarkoituksesta, jotta osaisin selittää itseni varaosa sedälle.

Tosa on oikeen kuvakin

Jes,
Kiitsa!

Seuraa sitä putkea ja kerro varaosasedälle mihin se menee. Sillä tavalla voit saada oikean pituisen putken.

Ongelmia saattaa tulla siinä vaiheessa, jos et saa sitä vanhan putken juntturia irti siitä haaroittimesta. Kannattaa aloittaa hyvissä ajoin sen juntturin liotus jollain ruosteenirroitus-sprayllä ja jatkaa sitä vaikka parikin päivää. Ja huomaa, että jumi saattaa vaivata kumpaakin päätä, joten sitä spraytä kannattaa laittaa molempiin päihin.

PietuG kirjoitti:

tommi81 kirjoitti:Onkohan kenelläkään mitään tietoa varaosa numerosta? Tai putken tarkoituksesta, jotta osaisin selittää itseni varaosa sedälle.

Seuraa sitä putkea ja kerro varaosasedälle mihin se menee. Sillä tavalla voit saada oikean pituisen putken.

Voihan sen numeron katsoa itsekin servicestä ja kertoa sitten tiskillä. Tai jos marmorilta haet, niin eikös servicellä saa tilattua suoraan osat sinne odottamaan jopa?

ihmekiitäjä 4 kirjoitti:

Cikatti kirjoitti:Just näin, laita ihmeessä tilapäiskäyttöön löpöä eli tupaöljyä sinne LHM-säiliöön niin voit ajelle varovasti tai ostat paikallisesta Tarjoustalosta Neste Hydrauli 12 tai 15 kamaa, se on täysin sekoituskelpoista LHM:n kanssa. Pelkkä jarruputken katkeaminen ei kuluta lientä lainkaan jos ajaa ennakoivasti ja varovasti jarrutellen

Tämän nimerkin neuvoja kannattaa kuunnella

Sammuitko jo ...unohdit liittää Akailen tähän samaan juttuun.
"Akaile Lähetetty: 07.12.2012 21:54 Vastaa lainaamalla
Miksi käyttäisit kuivana? Löpöä säiliöön tilapäisesti.."

Oikeasti, minulla ei ole mitään sinua vastaan mutta sinulla on. Olen mahdollisesti loukannut sinua lhm-keskustelussa mutta pyydän anteeksi julkisesti. Elämän tarkoitus on olla mm loukkamatta ketään ja näin toimitaan myös patongissa jossa elämää ei todistetusti ole. Ja koska epäilet osaamistani kuten eri ketjuissa kerrot niin kerron että olen kultalusikkani työntänyt perseeseeni ihan itse ja kyllä, hitsaan muovia, ruostumatonta terästä (18/10), peltiä (Fe), kevytmiiniä ja koska olet sitä mieltä että en ole CX:ää koskaan omistanut turbona niin aluksi muistan että olen omistanut näitä ruostuvia läjiä 4 kpl, TRD Break, TRD II, bensa Tbo I ja bensa Tbo II ja näiden lisäksi on ollut TRD koppaan rakennettu bensa 2.0 vapari ja 2.4 vapari Prestige.

Juu, kiitoksia. Tuosta kuvasta putken onnistun bongaamaan.

Mistähän tuo sevice ohjelma löytyy ja pääseekö siihen ihan tälläinen matti meikäläinen käsiksi. Voisi olla kätevä useammassakin paikassa

Juu ja kyllä noita ruosteita tuossa aloin jo liuoittamaan. Ja putken toinen pää menee mielestäni toiselle puolelle taakase samanlaiseen y-haaraan. Sielläkin niitä liottelen, katsotaan aukeaako vai meneekö pyöreäksi...

laakeri kirjoitti:http://service.citroen.com/

Jos imoittaa osoitteen EU-alueelta, niin rekisteröitymiseen tarvitaan Y-tunnus. Muualta maailmasta ei tarvita.

Mukavasti onnistu rekisteröityminen, paljon kaikkia kuivia löytyy ihailtavaksi Menee taas muutama viikko ihmetellessä...

Tuolta en vain löydä mielestäni oikeaa putkea sitten millään. Putki voisi olla tuo numero 5 tuossa Laakerin postittamassa kuvassa, mutta mielestäni putki on kyllä pidempi kuin 440mm. Samaten tuosta Y-haarasta, joka olisi numero 9, lähtee/liitty 3 putkea. Kuvassa vain 2.

Onkos noi piirrokset yleensä kuinka tarkkoja? Eli onkoha sitikka tehnyt joitan malleja, joissa ei piirrokset aina pidä ihan paikkaansa?

Ja sitten jos jollain on hyviä vinkkejä hydrauliikkaputken taivutteluun, niin kertokaa ihmeessä. Näin ensikertalaiselle, ettei heti niitä katko

Kiitsa, hei!

tommi81 kirjoitti:Onkos noi piirrokset yleensä kuinka tarkkoja? Eli onkoha sitikka tehnyt joitan malleja, joissa ei piirrokset aina pidä ihan paikkaansa?

Ja sitten jos jollain on hyviä vinkkejä hydrauliikkaputken taivutteluun, niin kertokaa ihmeessä. Näin ensikertalaiselle, ettei heti niitä katko

Jos on hydractivella oleva, niin siihen on toki omat kuvansa. Mutta ällä liian tarkasti katso yhtä ainutta kuvaa, jarruputkethan ovat omassa kuvassaan toki. Ja eikö ole valmiiksi muotoonsa taivutettu putki?

laakeri kirjoitti:

tommi81 kirjoitti:Onkos noi piirrokset yleensä kuinka tarkkoja? Eli onkoha sitikka tehnyt joitan malleja, joissa ei piirrokset aina pidä ihan paikkaansa?

Ja sitten jos jollain on hyviä vinkkejä hydrauliikkaputken taivutteluun, niin kertokaa ihmeessä. Näin ensikertalaiselle, ettei heti niitä katko

Jos on hydractivella oleva, niin siihen on toki omat kuvansa. Mutta ällä liian tarkasti katso yhtä ainutta kuvaa, jarruputkethan ovat omassa kuvassaan toki. Ja eikö ole valmiiksi muotoonsa taivutettu putki?

Juu, ei ole hydroactive eikä mielestäni olisi jarruputkikaan. Noh, torstaina viimeistään se selviää tuliko oikea putki tilattua. Ja jos ei niin kyllä noitten pallojen vaihdossakin riittää harrastelua siihen saakka, että saa uuden putken ihmeteltyä

Hei!

Mulla on pieniä ongelmia sitikkani hydrauliikan kanssa, kyseessä siis vm -95 xantia, 1.8i. Hydrauli nestettä vuotanut minulla ollessaan aina hieman, paikannettu ohjaustehostimeen. Nestettä menee kuitenkin niin vähän että en ole päätäni vaivannut vielä sen korjaamisella.. Sitten se varsinainen ongelma: Tänä talvena eräs ilta lähdin normaalisti ajamaan ja huomasin ensimmäisen kuopan kohdalla että keula ei jousta. Hirvittävää pomppimista. Asia korjaantui kun käytin auton yläasennossa ja laskin takasin normaaliin. Keula ei siis noussut, en kiinnittänyt asiaan huomiota kun tämä tapahtui ensimmäisen kerran, mutta seuraavalla kerralla laitoin merkille asioita joista huomaan että hydrauliikka ei pelaa keulassa kuin pitäisi ennenkuin lähden ajamaan. Perä toimii täysin normaalisti mutta keula ei aina nouse normaaliin asentoon kun käynnistän auton. Melko satunnaista käyttäytymistä kuitenkin, joskus nousee ja joskus ei.
Osaisko joku sanoa missä vika? Kiitti jo etu käteen. (:

katso ekaksi LHM= NESTEMÄÄRÄ = siinä kiulussa KUSKINpuolella ja siinä on se muovinen " kupu" ja keltainen tatti keikkumassa. kato että se keikkuu ainakin puolenvälin yli , kun et kuitenkaan tajuu sitä tarkistaa yläasennossa.
ja käytä sitä käsikäyttöö alkajaisiksi jos ongelmia esiintyy. sitten ettimään varsinaisia syitä.

Stranger kirjoitti:Hydrauli nestettä vuotanut minulla ollessaan aina hieman, paikannettu ohjaustehostimeen. Nestettä menee kuitenkin niin vähän että en ole päätäni vaivannut vielä sen korjaamisella.. Sitten se varsinainen ongelma: Tänä talvena eräs ilta lähdin normaalisti ajamaan ja huomasin ensimmäisen kuopan kohdalla että keula ei jousta. Hirvittävää pomppimista. Asia korjaantui kun käytin auton yläasennossa ja laskin takasin normaaliin.

Kun olet aloittanut korjaamalla sen vuotavan ohjausventtiilin (sehän siellä vuotanee), niin kurkkaa samalla onko etukorkeudensäätimen muoviklipsi paikoillaan - vaikuttaa toimintaan aika kovasti. Kyseessä on siis kallistuksenvakaajatangon ja korkeudensäätimen välinen klipsu. Jos on irti toisesta päästä, niin nykäise toisestakin irti ja laita uusi tilalle. Älä jää väliin = varmista, että mahdut olemaan auton alla, vaikka jousitus laskisi ala-asentoon.

svc kirjoitti:

laakeri kirjoitti:http://service.citroen.com/

Jos imoittaa osoitteen EU-alueelta, niin rekisteröitymiseen tarvitaan Y-tunnus. Muualta maailmasta ei tarvita.

Räjäytyskuvia Xantian tekniikan eriyttämiseen ja tarvittavien osien löytymiseen päätin kokeilla rekisteröityä tuonne,mutta Yleiset ehdot luettuani annoin suosiolla periksi
eikä ollut kiva huomata lause jotakuinkin "sallimme vain yhden kyselyn/rekisteröitynyt."
Oma -96 1.8i 16V-tapaus naksuttaa keskeltä moottoritilaa tiheään ja kylmäkäynnistyksessä ei jää automaattiryypylle vaan pitää kaasujalalla avittaen lämmitellä tovi ennenkuin uskaltaa lähteä liikenteen joukkoon.
Diagnoosilaite sanoi sähkökorjaamolla lambda-anturin ja painetunnistimen vioiksi(keltainen varoitusvalo mittariston vas.yläreunassa välkkyy koneen käydessä), mistä tuore omistaja eli minä kysymään varaosaliikkeestä helpointa reittiä,uusi osa kerralla tilalle eikä putsauskokeiluja pakkasessa ahtaissa työskentelyresursseissa, ja ilmeisesti ymmärsin, että niitä olisi tähän kaksikin anturia,toinen pitkällä johdolla.Kumpi tähän tärkeämpi vai oliko testaaja tietoisempi,pitäisi olla vain yksi..
Ja se painetunnistin jäi vielä epäselväksi,missä ja voiko tsi-taidolla itse vaihtaa?Korjauskirjassa ei ole tarkempaa infoa.
Nämä kysymykset vaivihkaa tulivat tähän itsestään jatkeeksi, mutta toivottavasti joku kokenut ja perehtynyt löytää probleemani aiheet ja saisin alkaa etsimään katsastuskorjausajan mahd.:n pian.Voisin opetella mainion hinta/laatusuhteen omaavan mukavuusvaunun sielunelämää yrittämällä itsekin jotain helpompia kunnostuksia, varaosa-autokin, kun tuli kuin vahingossa tarjolle(tosin kasiventtiilisellä,eril.koneella,kuitenkin).

swap kirjoitti:Oma -96 1.8i 16V-tapaus naksuttaa keskeltä moottoritilaa tiheään ja kylmäkäynnistyksessä ei jää automaattiryypylle vaan pitää kaasujalalla avittaen lämmitellä tovi ennenkuin uskaltaa lähteä liikenteen joukkoon.

Päävaraajapallo lopussa? huono akku voi myös aiheuttaa tuon kaasun tarpeen käynnistyksen jälkeen.