Sitruunapatonki.fi

ealab kirjoitti:

maarit kirjoitti:... eilen Raahesta, jossa mun Activa sai Suomen parasta Sitikkahuoltoa Suzu-Autossa ja sinne se menee varmasti myös seuraavalla kerralla.

Eväitäkin sain: kallistuksen vaimennuksen vivusto (uuden hinta yli 200 €) väljä, ei kuitenkaan pahasti ja etulaakeri kohta vaihtoon.

Mitä tuo kallistusvaimentimien vivusto tarkoittaa. Pelkkiä koiranluitako a' 20e.

Osaako kukaan vastata?

Ks. oheinen kuva, siinä korkeudensäätimen näköinen osa "Correcteur SC/CAR" on hydrauliikan venttiili, joka ohjaa kallistuksen eston sylintereitä edessä ja takana. Sitä ohjataan etutukivarsilta tulevilla vivuilla "Biellette" ja niihin liittyvällä vivustolla "Commande Centrale" + "Tringle".

Tämä hässäkkä löytyy siis etuakselipalkin (etukelkka) päältä ja voi mennä jumiin ja sitä kautta nivelet/akselitapit väljäksi. Etenkin tuo pienillä jousilla rakennettu "Commande Centrale" jumiutuu ja kaipaa vanhemmiten puhdistusta ja voitelua.

Nuo pienet muoviholkit "Palier" ovat ne jotka kannattaa vaihtaa vuosittain. Eivät maksa paljoa.

Kiitos! Taaskaan ei ehtinyt kunnolla edes kissaa sanoa muuta kuin pitkähäntääseks elukaks .

Ole hyvä vaan..

Omassa Activassakin oli tuossa vivustossa väljää, se keskimmäinen kolmiosainen jousikuormitteinen vipu oli hieman jumiutunut ja tämä oli syönyt siihen liittyvien tankojen akselien reiät väljiksi. Väljyyden seurauksena auto haki keskiasentoaan, eli kallisteli vasemmalta oikealle paikalla käydessään. Ajossa tätä ei niinkään huomannut.

Tuo tämä vivusto ei ole tehty purettavaksi ja sitä ei saa varaosanakaan kuin kokonaisena, eli keskivipu + molemmat sivutangot, siksi hiukan maksaa.

Purin vivuston autosta pois ja käsistään kätevä kaveri korjasi sen. Eli ekaksi porattiin niitatut akselit auki ja akselien venyneet reiät isommiksi. Uudet akselitapit saatiin vajaakierteisestä kuusiokoloruuvista lyhentämällä. Kannat rälläköitiin matalammiksi että vipu mahtuu toimimaan. Hitsillä toiseen päähän aluslevy, jotta pysyy kassassa. Tällä säästin sen parisataa euroa, mutta aikaa tietysti meni joitain tunteja suunnitteluun ja rakenteluun. Mutta hyvä tuli, ehkä parempi kuin alkuperäinen

Takaisin laittaessa pitää säätää tankojen pituudet sopiviksi ja entrata niin ettei auto ole kallellaan kumpaankaan suuntaan. Vivuissa on sellaiset vanttiruuvit, joilla tämä hoidetaan.

Tuo keskimmäinen vipu on tehty jousikuormitteiseksi siksi, että on jokin paikka joka joustaa kun molempien puolien säätövivut lyovät sisään.

No tuohan oli rohkaiseva ohje! Huomasin tässä vähän aikaa sitten pienen välyksen activani keskivivustossa ja katselin sitä miettien että tuon kyllä pystyisi ehkä korjaamaan. Nyt sain varmistuksen!

Myöskin sen Activan poikittais ns. korkeudensäätimen putsaus auttaa toimintaa huomattavasti.