Sitruunapatonki.fi

Kun nostaa jousituksen ylös LHM tason tarkistuksen vuoksi (nestepinta oli ylämerkissä) ja laskee takaisin alempaan ajoasentoon niin joutuu odottelemaan noin minuutin niin keula laskee viimein aika äkisti? mutta perä ei juurikaan. Vasta sitten kun laittaa tasosäätimen ala-asentoon ja kun olettaa perän olevan oikealla ajokorkeudella niin siirtää säätimen takaisin ajo-asentoon. Tällöin auto suoristuu ja jousitus toimii normaalisti. En löytänyt alta samanlaista mekaanista säätövipua kuin oli BX:ssä ?? LHMät on vastikään vaihdettu eikä vuotoja liene, ainakaan suurempiä. MIkä mahtaa jumittaa. Olisiko joustinpallot kuluneet?? Näkeekö vikakoodista mitään aiheeseen liittyvää.
Jousitus on mielestäni pehmeä, eli ei siis kova jonka pitäisi kieliä kuluneista vihreistä palloista?

AUto on siis XM-97 eli hydractive?

tolpat jumittelee. unohda asia jos normaaliasennossa käyttäytyy kuten pitääkin.

Uusia tolppia tai edes korjaussarjoja ei taida enää saada mistään, vai saako?

Tämä on ny näitä iänikuisia kysymyksiä, mutta onko tietoa, miten usein kyseiseen XM:ään on vaihdettu LHM-nesteet? korkeudensäätimet, jousitolpat ja hyde-aktiivivenat on alumiinia ja terästä, jotka eivät tykkää vedestä, varsinkaan kun niissä on aika pienet välykset, siellä ei tartte olla kummosta kupettumaa, kun alkaa jumimaan...

olen muutaman korkeudensäätimen purkanut ja putsannut, ja keskikaraa ei edes saa menemään paikalleen kuivana, pitää olla öljyä liukastimena, muuten puree kiinni metalli-metalliin. On muuten herkistynyt ja nopeutunut putsauksen jälkeen jousituksen nousu ja lasku

ainakin kaksi keraa on lhm:t vaihdettu, ensin putsausnesteet ja pian normaali lhm+:sat ja tänä talvena lhm:t putsattu.
Olet siis sitä mieltä että pelkkä pura ja kokoa auttaa vaikka ei vaihtaisi kumiosia?

itse venttiili-osassa ei ole mitään kumi-osia, vain tiukka sovitus, karan päissä on kumilautas-tiivisteet, ja sitten "kurasuojat vielä niiden päällä, yleensä näkyvä lika on näiden päädyissa olevien kumien väleissä.

Itse purin hökötyksen yksiin osiin, ja pesin ne ultraäänipesurissa... sitten LHM:ää tai muuta ohutta mineraaliöljyä osiin, ja kasaus.

Citikka galleriassa kuvia aiheesta: http://www.citikka.info/gallery/var/alb ... 1321385906" onclick="window.open(this.href);return false;

ja (omasta mielestäni) LHM:n vaihto parikertaa ei vielä riitä putsaamaan järjestelmää, kun sinne kerääntyy ajan kanssa tauhkaa, omassa CX:ssä vaihdoin LHM:ät kerta vuoteen vuoden välein, ja vasta 5vaihtokerran päästä alkoi olla kirkkaan vihreää, vaikka välissä käytin cleaneriakin järjeselmässä. alumiinista ja muistakin järjestelmän materiaaleista irtoaa kokoajan kaikenlaista hapettumaa ja muuta, lisäksi LHM säiliön hengittäessä sinne menee ilman mukana kosteutta, joka tiivistyy järjestelmässä...

Korkeus-säädinhän on sama ainakin GS/GSA/CX/XM ja todennäköisesti BX:ssä, Xanttiassa, D-malleissa ja SM:ssäkin on käytetty samaa, ainoa ero on karan päässä olevan pienen pallonivelen kiinnityksessä, lähinnä mihinpäin se sojottaa karan päässä.

Juu, hydenesteet tulee Suomen oloissa vaihtaa mielellään kerran vuoteen ajomäärästä riippumatta koska meidän olosuhteiden delta T tekee sen että vettä syntyy joka paikkaan ja sinnekin mihin ei koskaan sitä uskoisi syntyvän.
Kun omistaa toimivan hydesitikan ja vaihtaa limet kerran vuoteen niin ongelmia ei tule mutta jos on ongelmia niin mm korksuden säätimet on hyvä putsata purkamalla.

Toinen juttu on hydesitikan käyttö: on viisasta ajella korkudensäätöä ylhäältä täysin alas mielellään jopa pari kertaa viikossa. Normaalisti näin ei kukaan tee mutta se kannattaa siksi että silloin saa tilavuusvirtaa aikaan melkoisesti ja ylimääräistä irtoskeidaa saa ajettua öljysäiliöön jossa se laskeutuu 4-5 kertaa painavampana nopeasti pohjalle, sinne loiskelevyn alle josta se ei uudelleen lähde kiertoon (alumiiini on noin 5 kertaa hydeööliä painavampaa).

Cikatti kirjoitti:Toinen juttu on hydesitikan käyttö: on viisasta ajella korkudensäätöä ylhäältä täysin alas mielellään jopa pari kertaa viikossa. Normaalisti näin ei kukaan tee mutta se kannattaa

Sitten kun tuon ottaa tavaksi niin sitä tulee tehtyä ihan huomaamattaan kun odottaa kyytiläistä tai mäkkärin autokaistalla nostaa auton yläasentoon että on mukavampi asioida siitä melko ylhäälle asennetusta luukusta. Joissain oikein pitkissä punaisissa valoissakin auton ehtii ajamaan ylös-normaalikorkeuteen jos ei järkiään ylös-alas-normaaliin korkeuteen.

Alkuperäisen kysyjän ongelmat voivat toki olla siellä etutolpissakin ja siihen ei oikein ole muuta apua kuin parempikuntoisen purkuosan löytäminen.

Cikatti kirjoitti:Juu, hydenesteet tulee Suomen oloissa vaihtaa mielellään kerran vuoteen ajomäärästä riippumatta koska meidän olosuhteiden delta T tekee sen että vettä syntyy joka paikkaan ja sinnekin mihin ei koskaan sitä uskoisi syntyvän.
Kun omistaa toimivan hydesitikan ja vaihtaa limet kerran vuoteen niin ongelmia ei tule mutta jos on ongelmia niin mm korksuden säätimet on hyvä putsata purkamalla.

Toinen juttu on hydesitikan käyttö: on viisasta ajella korkudensäätöä ylhäältä täysin alas mielellään jopa pari kertaa viikossa. Normaalisti näin ei kukaan tee mutta se kannattaa siksi että silloin saa tilavuusvirtaa aikaan melkoisesti ja ylimääräistä irtoskeidaa saa ajettua öljysäiliöön jossa se laskeutuu 4-5 kertaa painavampana nopeasti pohjalle, sinne loiskelevyn alle josta se ei uudelleen lähde kiertoon (alumiiini on noin 5 kertaa hydeööliä painavampaa).

Hydraulinesteiden vaihdon tärkeydestä on ollut juttua Patongissakin senkin sata kertaa. Ja on korkeuden ylös/alas ajostakin jotain juttua ollut, mutta en muista koskaan kenenkään sen hyötyä noin perustelleen. Hyvä!