Sitruunapatonki.fi

RP 7751 kayttoonotto 6.4.-98, valmistenumero 72032213. Ihmettelen kuinka tuossa on 5-vaihteinen automaatti? Berline korimalli.

Tankkitäyteen kirjoitti:Ihmettelen kuinka tuossa on 5-vaihteinen automaatti?

Sen täytyy olla jostain toisesta autosta koska ko yksilö on tehtaalta lähtenyt kuitenkin 1.9 td -koneella ja 4-portaisella AL4-laatikolla.

Radion koodin etsimiseen piti vissiin olla se radion "runkonumero" jos en ole täysin erehtynyt.

http://www.nettiauto.com/citroen/xantia/5328695

"auto siittä erikoinen kun se on 5 lovinen automaatti niitä ei ole monta suomessa"

mikä lienee... Voihan se turbiinin lukittuminen melkein tuntua siltä kuin olis yks pykälä vielä

Oiskos kyse tuosta, siittäkin erikoinen että sellaisia ei ole yhtään Suomessa eikä ulkoimailla...

Tuolla ilmoitusta ihmeteltiin:
viewtopic.php?f=12&t=12623&p=130203&#p130203" onclick="window.open(this.href);return false;

Haulla löytäisi myös tuollaisen:
viewtopic.php?f=9&t=11260" onclick="window.open(this.href);return false;

Vaihtaa 80:ssa vitoselle ja kierrokset tippuu 1800:an. Satasessa ~ 2150. En ole viela merkkia tiiraillut. Otan kuvia, niin saatte tunnistaa. Mittaristo nayttaa samanlaiselta -99 al lootallisen kaa. Tuosta linkitetysta on kyse. Olikohan pitkaan myynnissa syksylla Haapavedella?

Valmistenumeron perusteella joku voi varmaan kurkata ja katsoa millä vaihdelaatikolla tuo on tehtaalta tullut, veikkaan että on jo AL4 (neljällä vaihteella) ja jostain syystä turbiinilukko menee jotenkin huomiota herättävästi päälle...

Turbiinilukko vai ei: näkee kun tuolla alle 80 km/h ja kierroslukumittarin neula nousee ja laskee hieman (muutama sata kierrosta) kun painaa lisää kaasua tai hellittää (kun lukko on päällä ei kaasun painaminen vaikuta kierroksiin ennen kuin nopeus muuttuu) (tai voihan se hytkyillä jossain välissä tietty ennenkin, koska sen pitäisikin lukita pienemilläkin)

AL4:n tunnistaa ehkä siitä peltikopasta joka on etusuunnassa magneettiventtiilien päällä:


Tai tuolla on ehkä kuva sopivasta Xantian kepistäkin (kiinteät 1,2,3 löytyykö? vain onko tosiaan 1234??)
http://www.kolumbus.fi/~w496119/xw/automati.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[Edit] ...vai jokohan RPekka kävi tuon alkuperäisen laatikon runkonumerolla serviceboxista tarkistamassa?

RPekka kirjoitti: Sen täytyy olla jostain toisesta autosta koska ko yksilö on tehtaalta lähtenyt kuitenkin 1.9 td -koneella ja 4-portaisella AL4-laatikolla.

olli__o kirjoitti:[Edit] ...vai jokohan RPekka kävi tuon alkuperäisen laatikon runkonumerolla serviceboxista tarkistamassa?

RPekka kirjoitti: Sen täytyy olla jostain toisesta autosta koska ko yksilö on tehtaalta lähtenyt kuitenkin 1.9 td -koneella ja 4-portaisella AL4-laatikolla.

Näin tein. Voihan se olla että turbiininlukko ottaa sen verran rumasti että tuntuu omalta pykälältään.

Google löysi AL4:n ja Xantian vaihdoista tuollaista (1,8 16V:llä):

Rauhallisesti paikaltaan lähdettäessä:
-kakkoselle kävelyvauhdissa
-turbiinilukko noin 40km/h. Tästä lähtien turbiinilukko on joka vaihdon jälkeen välittömästi päällä.
-kolmonen hieman vajaa 60km/h
-nelonen noin 75km/h.

Kylmäkäynnistyksen jälkeen vaihto kakkoselle tapahtuu vasta 2500rpm jälkeen(*). Mikäli öljynlämpö on käynnistäessä ollut nollan tienoilla, ei turbiinilukitus ole käytössä, vaan turbiini luistaa kaasua painettessa (*). Normaalilämmössä turbiinilukko on mahdollinen myös ykkösvaihteella kovalla pitkittyneellä kuormituksella (*). Käytännössä tätä tapahtui vain jossakin jyrkässä rampissa tms.

Eli kylmänä ei lukitse normaalisti, vaan lämmittää öljyt normilämpöön turbiinin avulla

Mulla on kakkoskoppainen 1.9TD Al4:lla ja toimii juurikin noin, että kylmänä kolmosella ja nelosella ei heti lukitse turbiinia. Nelosella se lukittuminen tuntuu vähän samalta kuin vaihto ja kierrokset tietenkin putoaa vähän. Kuten mainittu, kaasua painamalla se selviää onko turbiini auki vai ei.

Tuolla olli_o:n linkissä oleva AL4:n keppi näyttää kyllä vieraalta, olisko kyseessä ykköskoppaisen Al4:sen keppi kun on toi koodinäppäimistökin. Kakkoskoppaisessa '98:ssa mulla on ykkönen napin takana, keppi pitää laittaa kakkoselle ja sitten painaa napista toivomus ykkösestä päälle. Lisäksi on S- ja hiutalenapit. Nuppi on samanlainen kuitenkin.

Tota nettiautoilmoitusta ihmetellessä teki mieli soittaa myyjälle ja kysellä että miten tuo viisivaihteisuus tulee esille

Vaihteisto toimii erinomaisesti. Myyjan vaihdelukumaaralaskuri huomioinut pienen kierrosten laskun hitaalla. Lukittee hyvin isommilla, ei seilaa viisari ja moottorijarruttaa hyvin. Kylla kahlasin nettia, tuota liikapykalee ettiessa. Tietaapa keppivaihteisten omistajatkin taman ketjun luettuaan automaattitekniikasta enemman. Mitaan nayttavaa kuvaa en ottanut, kun en viitsinyt ottaa ilmanputsarinkoteloa paalta pois. Omistan siis hyvin toimivalla al4- automaatilla varustetun Xantian. Loytyisko keltaan joutilaita comfort etujousipalloja? Radiokasettisoitin lukittunut, kun nayttaa vain viivat ei code. Terveisin Vode. o4oo97o795

Tankkitäyteen kirjoitti:Loytyisko keltaan joutilaita comfort etujousipalloja?

Miksi sie haluat siitä etujousituksesta tehdä epämukavan? Vai toimivatko ne comfortit tuollaisessa raskaskeulaisessa paljonkin paremmin kuin bensamanuaalissa?

Vantaaltahan niitä kyllä saa uusina, jos halu on kova, eikä käytettyjä löydy.

laakeri kirjoitti:

Tankkitäyteen kirjoitti:Loytyisko keltaan joutilaita comfort etujousipalloja?

Miksi sie haluat siitä etujousituksesta tehdä epämukavan? Vai toimivatko ne comfortit tuollaisessa raskaskeulaisessa paljonkin paremmin kuin bensamanuaalissa?

Vantaaltahan niitä kyllä saa uusina, jos halu on kova, eikä käytettyjä löydy.

Juu unohda ne comfortit, just syksyllä vaihdoin ne samanlaiseen breakkiin ja mukavuus on mitä on ainakin tohon verrokkiin verrattuna: Etsi CX:n pitkät etupallot eteen ja taakse vaikka BX breakin pitkät etupallot, tollaset on emännän 1.8 16V breakissa ja aina joskus käy mielessä vaihtaa pallot päittäin mutta ei uskalla riskeerata kun just olen saanut sen ymmärtämään mukavuuden perään

Teuski kirjoitti:Juu unohda ne comfortit, just syksyllä vaihdoin ne samanlaiseen breakkiin ja mukavuus on mitä on ainakin tohon verrokkiin verrattuna: Etsi CX:n pitkät etupallot eteen ja taakse vaikka BX breakin pitkät etupallot, tollaset on emännän 1.8 16V breakissa ja aina joskus käy mielessä vaihtaa pallot päittäin mutta ei uskalla riskeerata kun just olen saanut sen ymmärtämään mukavuuden perään

Meillä emäntä joutui hommaamaan omaan Xantiaansa myös CX:n pitkät etupallot, kun oli riittävän kauan istunut miun Xantian kyydissä, jossa moiset on Takana miulla Xantian etupallot ja jotkut vastaavat emännälläkin.

onko kukaan porannut itse noita pallojen paluukanavia isommaksi? yksi tuttu sanoi töissä tänään että oli omasta BX vanista
porannut paluukanavia, niin kiva "lulla" on vani kuulemma

Nickroen kirjoitti:onko kukaan porannut itse noita pallojen paluukanavia isommaksi? yksi tuttu sanoi töissä tänään että oli omasta BX vanista
porannut paluukanavia, niin kiva "lulla" on vani kuulemma

Nimen omaan lullan sillai saa helposti, mutta kivan hankalammin. Jos vaimennusta molempiin suuntiin on liikaa, niin silloin luulisi voivan auttaa.

laakeri kirjoitti:

Tankkitäyteen kirjoitti:Loytyisko keltaan joutilaita comfort etujousipalloja?

Miksi sie haluat siitä etujousituksesta tehdä epämukavan? Vai toimivatko ne comfortit tuollaisessa raskaskeulaisessa paljonkin paremmin kuin bensamanuaalissa?

Vantaaltahan niitä kyllä saa uusina, jos halu on kova, eikä käytettyjä löydy.

Vsx on varustettu comforteilla edessä.
Siitäköhän johtuu etupään pintakovuus?

Miten muuten voi testata hydractiven venttiilien toiminnan?
Radiosta kuunnellen tuntuu toimivan, mutta napin asennolla ei tunnu olevan mitään vaikutusta.