Sitruunapatonki.fi

Höh.

Alkaa jo ideat loppua. ECUn liittimeltä on mitattu että kaikkea anturitietoa on tarjolla, myös YKK-anturi antaa vianetsintöoppaan mukaista jännitettä mittariin.
Skooppia en tallille saanut, mutta yleismittari näyttäis että sytytyksen kipinäohjaustieto ei käyttäydy loogisesti; yleismittarissa näkyy 1-2 pikkupulssia jonka jälkeen ohjaus kohoaa tasaiseen 2 V arvoon. Tästä päättelisin että ECUssa oleva ohjaustransistori on kärähtänyt? Ongelmaa tuottaakin että mikä piru ko. kivi on, TO-220 kotelossa asuu hän ja merkinnät on Motorolan logo, valmistusviikko- ja vuosi sekä tyyppinä "114-8". Illan mittainen KVG-sessio ei tuottanut mitään järkevää (jos tätä ei lasketa), joten haussa olisi tieto että mitä tuohon voisi tunkea tilalle.
Yleinen tieto kertoo että IGBT, arvotkin voi arvata tarpeeksi isoiksi mutta mistäs koipijärjestys? Mun tietämys kyllä loppuu siihen kohtaan että näen mikä pinni on kiinni ulosmenossa.. Skemaahan noihin ECUihin on turha toivoa, enkä onnistunut löytämään ko. infoa edes V6-koneisissa käytössäolevaan Fenix 3:een, vois arvata että on samoja komponentteja.

Apuva?

Eikös tuossa ole puolan alla syttyboxi piilossa siellä telineessä?

Kyllä siellä jonkinsortin kipinänvahvistin majailee. Pitäis vaan se signaali jotenkin saada sinne asti ECUlta.

Mahtaisko meitin varaosa Millesimessä olla moinen ecu? Siinä on ainakin 1,6 monopointti. Haluatko koittaa, josko sillä heräisi?

Taitaa Millesime olla Boschilla? Apparin penkin altahan se boksi kurkkaa, mulla siinä lukee siis "SOLEX". Ja katillinen malli on tämä vieläpä, ja 1.9.

Tuo Fenix on sitten ihan omansa..

Minulla olisi hyllyssä Bendiksin tekemä ecu jossa lukee Solex ja ollut 1,9 BX
ja otettu aikanaan toimivasta autosta joka sitten meni paaliin.
Jos kiinnostaa niin ota yhteyttä nolla neljäsataa 243320
Luopuisin siitä pientä korvausta vastaan.

löytyy pösö 405 :sta kuskinpuolelta likoomassa musovirasiassa

kokemjne kirjoitti:löytyy pösö 405 :sta kuskinpuolelta likoomassa muovirasiassa

Nyt ymmärrän mitä tarkoitit, ECUn pohjapelti oli läpiruosteessa .

Sep483:n myymäkin ECU toimi kyllä, hommasin toisenkin varmuudeksi mutta vika oli siirtynyt puolaan (tai sytytysyksikköön sen yhteydessä); Ilmeisesti viallinen ECU tai sytytysyksikkö rikkoi myös ECUn tai sytytysyksikön: Tuloksena kaksi pimeää puolaa ja yksi epävarma (orkkis-) ECU jota en enää uskalla kokeilla, koska pelkään että se pimentää viimeisen toimivan puolan .
Siis pistin viimeisen uuden puolan ja tuoreimman ECUostoksen kiinni ja sehän tärähti käyntiin.. sitten kokeilin edellisetä ECUostosta ja pelas silläkin; kun aloin kokeilemaan puolia takaisinpäin niin molemmat aiemmat kieltäytyivät ruokkimasta kynttilöitä (tsekattu strobolla).
Nyt käy! Eikun mittaamaan ABS-antureita ja vaihtamaan tuulilasia!

Vielä pätkii . Välillä pelaa hyvin, välillä ei. Pitänee käydä kaikki maadotukset läpi ja kokeilla vielä uudella (ikivanhalla) suuttimella. Katsastuksessa paljastui koiranluuksi epäilty kuopissa kuuluva lotina tulevaksi alapalloista, ne vaihtoon ja tuo käynti (päästöissä sekä HC että CO2 koholla kun vika päällä) niin leima olis lähes varma .

Ei tässä vielä ole kiirettä, vasta perjantaina klo21.59

Sivut 54 ja 55???

http://www.jnc.cz/auto/fenix35eng.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Entä tää??

http://www.scribd.com/doc/76149214/All-ECU-Wiring" onclick="window.open(this.href);return false;

Fenix 35 on hiukan uudempaa vuosikertaa kuin tuo 1B. Kaikki datat siihen kyllä on olemassa (pl. kytkentäkaavio ). Anturit sun muut on mitattu ja risat vaihdettu (imuilman lämpö ja vääräntyyppinen vedenlämpötila ja poistettu ecun liittimeltä sen kanssa rinnan kytketty 3k3 vastus). Samoin kaasuläpän asentoanturia kokeiltu toisesta josko se olis pätkinyt, mutta vika pysyy ihanan satunnaisena hankaloittaen vianhakua.

Oireet pahenee, homma etenee.. tai sitten ei. Hyytyminen alkaa heti kun kone lämpenee (ei kestä kaasua, paitsi hitaasti lirputellen). Maadotukset uusittu liittimineen konetilasta (kannen päädyssä) ja sisällä (kässärin vieressä). Moottorin ja akun välinen maadotus pistetty uusiksi jo kaksi vuotta sitten (rasvan kanssa), nekin pultit kyllä kiristetty äsken.

Suutinta tarkkaillessa näkyy selvästi että rikastustoiminto puuttuu tai ei anna tarpeeksi kun vika on päällä. Kylmänä tulee paljon enemmän bensaa kurkkuun.
Kokeiltu:
Ilman labdaa: ei muutosta
Ilman kaasuläpän potentiometriä: ei muutosta
Ilman MAPia: ei muutosta

Seuraavaksi etsimään lahoa johtosarjasta, vai onko muita ehdotuksia?
Onko muita ruiskuun liittyviä maadotuspisteitä jossain (kojelaudan alla muistaisin nähneeni ruuvin alla joskus..?), jaaniin rattiakselin kyljessä olevat vois kattoa vielä.
Maadottuuko ECU siihen käsijarrukahvan viereen?

EDIT: bensapumpun tuotto testattu, on speksissä. Bensanpaineetkaan ei romahda vian ollessa päällä (testattu).

Äkkiseltään näyttäisi toimivan!
Kaasuläpän asentopotikka: Pätki -> vaihdettu parempi -> ei muutosta
MAP: ei kykene kotikonstein mittaamaan kun ei ole alipainepumppua peniksenkehittimelle -> vaihdettu VANHA takaisin (uusittu ~2v ja 10tkm sitten kaasuunreagoimattomuuden vuoksi, made in Italy) -> TOIMII! Moottorijarrutukselta vedolle siirtyminen nätimpää kuin aiemmin ikinä ja vetää nätisti. Toivotaan että nyt pelaa.

Kooste mitä tehty:
~2v sitten vaihdettu MAP pätkimisen vuoksi. Korjaantui joksikin aikaa.
Mitattu anturit huonon käynnin vuoksi: Jäähdytysnesteen lämpönaturin arvot ihan väärällä läänillä. Vaihdettu orkkismallinen takaisin. Poistettu vastusviritelmä ECUn liittimeltä jolla yritetty passata lukemat vastaamaan aluperäistä anturia (20C: 5k5Ohm/rinnan kytketty 3k3Ohm).
Vähän tämän jälkeen vaihdettu imuilman lämpöanturi väärän lukeman vuoksi (2k2Ohm@20C; pitäisi olla 280 Ohm). Edelleen pätkii satunnaisesti lämpimän eikä kestä kaasua kuin hitaasti lisäten, huippunopeus tällöin 130km/h.
Syksy/talvilepo. käyttöönotettaessa ABS-valo palaa. Epäilen pyöräanturia. Käynti surkeaa kunnes ei starttaa enää tallissa vietetyn yön jälkeen ollenkaan. Strobolla katsottuna ei anna kipinää.
Vaihdettu puola ja ECU -> kipinöi taas ja käy, lämpimänä ei kestä kaasua.
Perehdytty ABS-vikaan 2 päivää ennen leimausajan loppua. Mitattu kaikki signaalit vianhakuohjeen mukaan ABSin ECUlta ja todettu olevan kunnossa. Päänraapimista mistä ihmeestä löytyy uusi ABSin ECU kokeilua varten. Varastojen penkomista "kyllämulla ennen muuttoa oli..". AHAA-elämys, mullahan on pihalla paloauto! Ja kliks, ABSin merkkivalo sammui. Mä kun luulin ettei ne ABSin ECUt hajoa ikinä?

No, leimalle hyvissäajoin jo viimeisenä mahdollisena päivänä; molemmat alapallot väljinä *facepalm*. No, siinä meni pari tuntia vaihdellessa (ja edelleen lotajaa etupäässä, mähän sanoin että se on se koiranluu!). Päästöt oli hiukkasen poskellaan ym. syistä johtuen mutta josko nyt uskaltais käydä näyttämässä uudelleen ilman pelkoa punaisesta tarrasta .

PS. EN MYY!