Sitruunapatonki.fi

Onko kukaan mietiskellyt jos normi peräkärryyn laittas hyde sitikan taka-akselin ja autoon värkkäis (eli pitää olla hydr sitikka)pikaliittimet niin voisko tuo pelata ?
Ei sitä kärryä tarvis ainakaan kovin monelle lainailla!

Tätähän tai tuollaista suunniteltiin aikoinaan vanha Patongin aikana. En kyllä muista ja missä ja miten sitä suunnitteli saati valmistuiko koskaan? CX:n perään sitä silloinkin taidettiin olla istuttamassa?

Kuka muistaa, löytää keskustelun?

edit: hieman harhaanjohtava otsikointi muuten, tuli vaan mieleen kun tuota hakutoimintoa aloin pohtia liittyen tuohon vanhaan threadiin...

Joopa joo kun tuossa on jäänyt break xm:n taka_akseli rokuliin niin mietiskelin vain että ...jos !

Kannattaa ehdottomasti toteuttaa jos on osat, välineet ja osaaminen. Tuollainen kärry on todennäköisesti hyvä vetää ja vetää hyvin ihmettelijöitä.

cx20tre kirjoitti:(eli pitää olla hydr sitikka)pikaliittimet niin voisko tuo pelata ?

Tätä tosiaan pohdittiin jo. Eikö siellä riittäisi 405:n pumppu pyörimässä kuitenkin, niin ei tarvisi auton hydrauliikkaan koskea? Minkähänlaisen jarruventtiilin siihen vaan laittaa?

laakeri kirjoitti:

cx20tre kirjoitti:(eli pitää olla hydr sitikka)pikaliittimet niin voisko tuo pelata ?

Tätä tosiaan pohdittiin jo. Eikö siellä riittäisi 405:n pumppu pyörimässä kuitenkin, niin ei tarvisi auton hydrauliikkaan koskea? Minkähänlaisen jarruventtiilin siihen vaan laittaa?

C5:n pumppu voisi olla toinen mahdollisuus?

svc kirjoitti:

laakeri kirjoitti:Tätä tosiaan pohdittiin jo. Eikö siellä riittäisi 405:n pumppu pyörimässä kuitenkin, niin ei tarvisi auton hydrauliikkaan koskea? Minkähänlaisen jarruventtiilin siihen vaan laittaa?

C5:n pumppu voisi olla toinen mahdollisuus?

Toki, miksei C6:nkin, mutta 405:n pumppu olisi LHM:lle ja LHM:lle olevia akseleita löytyisi varmaankin riittävän helposti ja halvalla.

laakeri kirjoitti:

svc kirjoitti:

laakeri kirjoitti:Tätä tosiaan pohdittiin jo. Eikö siellä riittäisi 405:n pumppu pyörimässä kuitenkin, niin ei tarvisi auton hydrauliikkaan koskea? Minkähänlaisen jarruventtiilin siihen vaan laittaa?

C5:n pumppu voisi olla toinen mahdollisuus?

Toki, miksei C6:nkin, mutta 405:n pumppu olisi LHM:lle ja LHM:lle olevia akseleita löytyisi varmaankin riittävän helposti ja halvalla.

Mutta mahtaako 405:n pumppuja löytyä riittävän helposti ja halvalla?

Les Excentriques kirjoitti:Mutta mahtaako 405:n pumppuja löytyä riittävän helposti ja halvalla?

Voi sekin kyllä olla hieman hankalaa. Pitäisi kysyä jollain pesöökeskustelupalstalla aiheesta varmaan, etät saisi tietoa. Toisaalta voisihan vaikka beksin pumppua pyöritellä pienellä sähkömoottorilla...

Niinpä, saisi kerrankin kärryn* kuormattunakin kulkemaan oikeassa asennossa sitikkaan nähden. Tekee jarruttoman. Milläs sähköpumppua pyöritellään. C5 pumppu haukkaa häppää. Tarvitsisi peräkonttiin/koukkuun erilaiset pistokkeet ja niille kaapeloinnit akulta. Ei sitten kärryä voisi käyttää muissa autoissa? Tai kärryyn oma akku....lataus, kuten asuntokärryssä ajon aikana. Tulee vaan taaraa. * Mulla on kärry, jossa Warren taka-akselisto, loistavat joustovarat.
Mahtaako enää saada rekisteröityä TI-kärryä.

Joo voi se olla viisainta antaa kärryn olla ihan vaan rauta jousilla.

laakeri kirjoitti:

svc kirjoitti:

laakeri kirjoitti:Tätä tosiaan pohdittiin jo. Eikö siellä riittäisi 405:n pumppu pyörimässä kuitenkin, niin ei tarvisi auton hydrauliikkaan koskea? Minkähänlaisen jarruventtiilin siihen vaan laittaa?

C5:n pumppu voisi olla toinen mahdollisuus?

Toki, miksei C6:nkin, mutta 405:n pumppu olisi LHM:lle ja LHM:lle olevia akseleita löytyisi varmaankin riittävän helposti ja halvalla.

Mikä tässä nyt "ongelmana" on? Sillä kysyn, kun LHM ja LDS eivät ole vahingollisia toisilleen, samoja tiivisteitäkin käytetään mokomissa. Esim. C5 jousipallon tiiviste on vihreällä merkitty, kuten LHM -osat...

Eiku joo, täällähän pitää ensin panikoida asiasta, ottamatta selvää onko edes paniikkiin aihetta. Kuten myös, kommentoitava tietämättä, vaikka sen tiedon voisi helposti löytää ja samaa asiaa on käsitelty useasti...

Joskus oli kuvia jenkeistä, joku SM-Citikkaharrastaja oli rakentanut 2-akselisen peräkärrin näyttely- tai kilpa-auton vetämiseen. Tuossa oli 12 V sähkömoottori,akku, hydepumppu, säiliö ja korkeudensäätimet molemmille akseleille, sekä tietysti jousipallot joka pyörälle. Ja siistit rakenteet. Googlettamalla voisi löytää.

Jooh LHM-nesteellä pelaa C5:sen pumppukin ja päin vastoin, eli se ehkä helpoimmin saatavissa? 405 Pösön pumput on haluttuja ihan siinä alkuperäisessäkin tarkoituksessa.

Tuo olisi todella mielenkiintoinen ja tajuttoman isotöinen projekti saavutettaan hyötyyn nähden.
Kysymys: mitä, jos kaikki Suomen asfaltti kerättäisiin samaan kasaan?
Vastaus: olisi tuo pirun iso kasa ja paljon olisi töitä!

Croisette kirjoitti:Jooh LHM-nesteellä pelaa C5:sen pumppukin ja päin vastoin, eli se ehkä helpoimmin saatavissa? 405 Pösön pumput on haluttuja ihan siinä alkuperäisessäkin tarkoituksessa.

LDS taitaa olla parempaa C5:n pumpulle. LHM-sylinterit ja pallot ilmeisesti sietävät sitä myös.

XM-Hannu kirjoitti:Joskus oli kuvia jenkeistä, joku SM-Citikkaharrastaja oli rakentanut 2-akselisen peräkärrin näyttely- tai kilpa-auton vetämiseen. Tuossa oli 12 V sähkömoottori,akku, hydepumppu, säiliö ja korkeudensäätimet molemmille akseleille, sekä tietysti jousipallot joka pyörälle. Ja siistit rakenteet. Googlettamalla voisi löytää.

Jep. "Ameriikan Jerryn" askartelema Bonneville-Sm:n kuljetusyhdistelmä...

http://www.infoweb.nl/smworld/portsm.htm
Tuosta linkki tarinaan jossa kärryn sielunelämästä jotain kerrottu on. Jerry kyllä lisää kertoo, kysyttäessä, ihan on leppoisan oloinen sälli, ainakin sähköpostikirjeenvaihdon perusteella...

svc kirjoitti:

Croisette kirjoitti:Jooh LHM-nesteellä pelaa C5:sen pumppukin ja päin vastoin, eli se ehkä helpoimmin saatavissa? 405 Pösön pumput on haluttuja ihan siinä alkuperäisessäkin tarkoituksessa.

LDS taitaa olla parempaa C5:n pumpulle. LHM-sylinterit ja pallot ilmeisesti sietävät sitä myös.

No toki voi käyttää LDS-nestettäkin, kovalla pakkasella hiukka parempaa se, mutta siis ihan kuinka vaan noi sopii kyllä ristiin.

ealab kirjoitti:Mahtaako enää saada rekisteröityä TI-kärryä.

Kyllä sen saa, mutta on työläämpää, kuin ennen. Jarrujen sekä aisan pitää olla tyyppihyväksyttyjä perävaunukäyttöön ja rekisteröintikatsastuksessa pitää esittää jonkun verran laskelmia, joilla osoitetaan rakenteen riittävä lujuus.

Massojen osalta jarruton O1 kevytperävaunukin on mahdollinen. Veikkaisin, että omamassa olisi jossain 200 kg tienoilla, jolloin kantavuutta jäisi maksimissaan se 550 kg. Xantian perässä n. 490 kg vähän mallista riippuen.

Fiksuin olisi kuitenkin jarrullinen O2 vaunu, jolloin akun ja pumpun lisämassa ei söisi kantavuutta niin paljoa.

Akselin osalta voisi olla helpointa käyttää valmiita työntöjarrullisia napoja tai akselia, joka sitten jousitettaisiin hydrauliikalla. Tälläinen akseli olisi todennäköisesti kevyempikin, kuin Citroenin takakelkka.
Esim: http://www.teohydrauli.fi/PublishedServ ... roups=1153

Toinen vaihtoehto on käyttää aihiona vanhaa nestejarrullista kärryä, joka sitten vaan muutoskatsastetaan uusille mitoille ja massoille. Tällöin mennään alkuperäisen valmistusvuoden määräysten mukaan. Jarru kannattaisi mielestäni silloinkin toteuttaa työntöjarruna omana piirinään jousituksesta ja sähköistä riippumattomana jo ihan turvallisuussyistä.

Xantia tai BX Berlinen takajarrut ovat myös silmämääräisesti arvioiden aika pienet. Olikos Berlinen taka-akselimassa jotain 900 kg tienoilla? Breakin isommat levyt ja palat olisivat ehkä paremmat.

C5 ja C6 sähköpumput lienee mitoitettu kuitenkin ohuelle LDS:lle eli pidempi LHM käyttö tappaa pumpun nopeammin.

Ei citikan osista tehty mutta ideahan on sama.
http://www.advancemetalworking.com/liftvideo.html
Ei taida tämmöistä suomessa kilpiin saada,mutta olishan tuo porno laite käytössä.

Cikatti kirjoitti:C5 ja C6 sähköpumput lienee mitoitettu kuitenkin ohuelle LDS:lle eli pidempi LHM käyttö tappaa pumpun nopeammin.

Hyvälaatuiset pitäisi olla järjellisissä lämpötiloissa ihan yhtä ohuita, eli sama viskositeetti?
-40 astetta
Total LHM+ < 1200 mm2/s
Pentosin LHM+ 1130
Total LDS 1150

+40 astetta
Total LHM+ 18 mm2/s
Pentosin LHM+ 18,7
Total LDS 18
Mutta tämä on tietysti hieman vaarallista mainita - ei aloiteta suurta öljyväittelyä...

Jos kerran ei tule ongelmia litkujen vaihdolla, niin mikäpä siiän sitten. Onhan LDS:ssä sitten myös riittävän korkea kiehumispiste jarrukäyttöön?

Jos pumpun keskimääräinen teho on riittävän pieni (eihän sitä kuormaa tarvi jatkuvasti nostaa eikä kokoajan jarruttaa), niin perävaunupistokkeen kautta saisi hiljalleen latailtua kärryssä olevaa akkua, jolla pumppua pyörittelisi. Toisaalta jos vain autokohtaisen tekee, niin mikä ettei trukkiliittimillä sähköä auton puolelta. Sillä lailla pelaa appiukon klapikärryn hydraulikippikin 1,6 kW moottorin pyörittämällä pumpulla

Nyt olisi hommattuna C5:n pumppu-yksikkö, juurikin peräkärry-kokeilua varten, ja wanhan ti-kärryn raato, johon voisi soveltaa,,,

Onhan tuota hyde-kärriä mietitty aina sillontällöin, että josko jotenkin, en vaan tiedä kenenkään vielä tehneen (Suomessa).

pieni akku kärryyn tasoittamaan virtapiikkejä pumpun käynnistyessä, jonkinmoinen "suojapiiri" estämään ettei tapa sulakkeita vetoautossa? akun lataus peräkärryn pistokkeen kautta, pitänee vaihtaa uudemman mallinen peräkärryn pistoke, jotta saa tuotua oman sähkönsä.