Sitruunapatonki.fi

Tuossapa mielenkiintoista iltaluettavaa ja päättelemistä kuka on korvausvastuussa.

http://autokauppa.blogspot.fi/2013/05/s ... iskit.html

Niin kuka korvaa kun viritetty auto hajoaa? Minusta vika on virittäjän. Mutta saahan sitä yritää myyjän vastuulle, etenkin jos myyjä ei kerro autoa viritetyn, mulla kesti pösössä' kytkin kuitenkin 48 tuhatta km, eikä tehoa ole kuin 109 hv. Itse sen maksoin.

tehdastakuuhan tietysti raukeaa kun takuu aikana nostetaan ahtoja oma-aloitteisesti,kyseessä on kuitenkin jo valmiiksi korkeaviritteinen auto. Taitaa olla metro-auto helisemässä,ei veho. Ja tuo kytkinrikkokin taitaa juontua ahtojen nostosta

Niin, se tuossa vähän jäi epäselväksi oliko ahtopaineita nostettu vai oliko dumppi laitettu vain pihinän ilosta? Mikäli oikein ymmärsin niin ahtopaineen nostaminen olisi vaatinut ECU:n peukalointia.

Ymmärsin, ettei dumpilla ole haettu muuta kuin piuhkunaa sillä jos ECUa olis käpälöity niin sehän olis tullut ilmi noissa poksahduksen jälkeisissä tutkimuksissa.

Olenko ymmärtänyt ihan väärin, että oikein toimiva dumppi oikeastaan säästää moottoria kun virtaukset pysyy "tasaisempina"? Olettaen, että turbon voitelu pelaa kuten pitää?

edit: Älkää lyökö hölmöä lujaa, minä vain pohdiskelen kun niin noista turbo-autoista tykkään...

Tää pullamössösukupolvi, mää sotken ja äiti siivoaa, mää mokaan ja isi maksaa, mää vähän tuunaan ja takuu kyllä korvaa, mää en oikein tiedä pitäiskö näille itkee vai nauraa

juu...aina on helppo syyttää muita ja vierittää kulut muiden maksettavaksi. Olen törmännyt valitettavasti tällaisiin tapauksiin ja siinä saa huomata, että vain faktat pelastavat... yhdeltäkin oli hajonnut kuukauden aikana 3 autoa ja minun mielestäni hän oli rikkonut niistä ainakin kaksi....jakohihnan vaihdon laiminlyönti=venttiilivaurio, peräänajo=keula ruttuun ja sitten tämä kyseenalainen: öljyt lensi pihalle ja ajoin motin paskaksi....ja minä olin se komposti, mikä sai paskaa niskaan....

Aivan uskomaton itkuvirsi! Miten kukaan jaksaa vääntää&vängätä noin lapsellisesti? Mukana on myös vahva annos puhdasta ---------. Lainaus toiselta puolijulkiselta (vaatii rekisteröinnin että projektit-osion näkee) foorumilta:

Nyt olen jo tehnyt seuraavia muutostöitä:
-Ohjelmistopäivitys (n. 230hv / 320nm)
-Powerflexin puslat moottorin taakse
-K&N drop-in filtteri
-OCC
-Forge dump valve
-LEDit sinne sun tänne

Lisäksi mukana kuva autosta ja läppärin ruudusta missä fläshätään uutta ohjelmistoa suoraan auton aivoon.
Kun pelkästään se riittää takuun eväämiseen että ei pysty osoittamaan että koneeseen on vaihdettu Citroenin hyväksymät öljyt niin... Ei helvetti kyllä meitä on monella tyylillä hiihtäjiä.
Se kytkimen vaihtokin oli ihan liian kiltisti tehty, näkyihän jo silloin että kytkytin on joutunut kovemmille. Paitsi jos sinne tosiaan on vaihdettu vain painelaakeri, siihen ei tehot vaikuta.

Parasta oli tuo vastaus:

6.5.2013

T.T:
"Hei P.P
En valitettavasti osaa vastata autosta löytyneiden osien vaikutuksesta auton ominaisuuksiin, emme ole niitä täällä koskaan asentaneet.
Mutta jos aihe kiinnostaa, niin esim. internetin Citroen foorumilta löytyy hyvinkin yksityiskohtaista tietoa kyseisten osien asennuksesta ja vaikutuksista auton suorituskykyyn ja hevosvoimiin."

Hauskasti ilmaistu että minä tiedän että sinä jauhat ihan täyttä paskaa.

Kooma kirjoitti:Aivan uskomaton itkuvirsi! Miten kukaan jaksaa vääntää&vängätä noin lapsellisesti? Mukana on myös vahva annos puhdasta ---------. Lainaus toiselta puolijulkiselta (vaatii rekisteröinnin että projektit-osion näkee) foorumilta:

Nyt olen jo tehnyt seuraavia muutostöitä:
-Ohjelmistopäivitys (n. 230hv / 320nm)
-Powerflexin puslat moottorin taakse
-K&N drop-in filtteri
-OCC
-Forge dump valve
-LEDit sinne sun tänne

Lisäksi mukana kuva autosta ja läppärin ruudusta missä fläshätään uutta ohjelmistoa suoraan auton aivoon.
Kun pelkästään se riittää takuun eväämiseen että ei pysty osoittamaan että koneeseen on vaihdettu Citroenin hyväksymät öljyt niin... Ei helvetti kyllä meitä on monella tyylillä hiihtäjiä.
Se kytkimen vaihtokin oli ihan liian kiltisti tehty, näkyihän jo silloin että kytkytin on joutunut kovemmille. Paitsi jos sinne tosiaan on vaihdettu vain painelaakeri, siihen ei tehot vaikuta.

Täh,eli auton nykyinen omistaja on asentanut nuo autoonsa itse? foorumillako tuo tieto on?

justjoo: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19829.0.html

Citroen Foorumilta:


Heipparallaa,

ajattelin kirjoitella jotain kerrankin aikani kuluksi ja jääpä dokumentaatio jälkipolvillekin ihmeteltäväksi. Siirryin Subaru- (STi) ja BMW- (E46 M3) ympyröistä tähän ranskalaiseen viime syksynä, ja meikäläisen luonteeseen on pinttynyt tarve kaikkien teknisten vimpaimen purkaamiseen ja kokoamiseen.
Eli projektina on näitä vähemmän Suomessa (taitaa 8 olla tuotu) näkyviä 2011 vuosimallin Citroen DS3 Racing Polar White, jossa vakiona 207hv / 275nm. Auton ostin lähes uutena (vajaa 17tkm ajettuna), toinen omistaja ja täysin vakiona. Takuuhuoltona vaihdettiin kytkimen painelaakeri marraskuussa.

Nyt olen jo tehnyt seuraavia muutostöitä:
-Ohjelmistopäivitys (n. 230hv / 320nm)
-Powerflexin puslat moottorin taakse
-K&N drop-in filtteri
-OCC
-Forge dump valve
-LEDit sinne sun tänne

Seuraavanlaisia kikkareita asentelen jahka saapuvat:
-Forge Induction kit
-Forge hard pipe kit

Seuraavat ovat harkinnan alla:
-Forgen, Hangar111 tai kustomi IC (vakio on riittämätön, naurettavan kokoinen viritys)
-De-cat downpipe tai 200cc sportscat

Jahka olen tehnyt lopulliset päätökseni noiden jälkimmäisten osalta tehdään moottorinohjaukseen muutos E85 sopivaksi.

Tulevaisuuden "hapatuksia:
-Aquamist / etanoliruiskutus
-Coiloverit
-Strutbar eteen
-Mahdollisia muita alustamuutoksia
-Isommat kumit

paljonko olisi tarkoitus ottaa tehoja irti?

Tuskinpa tulee mentyä paljon yli 250hp. Suurin osa noista muutostöistä tehdään sillä silmällä että saadaan myös varmempaa kestokykyä... turbo taitaa tulla jo vastaan tuolla 250hp päällä, pitäisi hommata sitten TD05-16g. Ja kun ei noissa ole lukkoa vakiona, niin menee nyt jo välillä vetelyksi. Japanin pojilla olisi tähänkin ratkaisu, jos rahaa löytyy...
http://auto-pois-rouge.com/parts/chassi ... acing.html

Hienosti valitustekstissäkin oli kerrottu että internetissä on muillakin sama tapahtunut ja liitti oikein kuvankin todisteeksi.
(jätti vaan sen kertomatta että se toinenkin tapaus oli ihan samalla kreikkalaisella ECU softalla etuners/FlasherTHP:lla saatu aikaan (ja kuvakin on siis ecutuunaajan foorumilta lainattu), voisko tästä päätellä että softan paine vs. ennakkokartassa on jotain feelua? Vai onko vika keski/pohjoiseuroopassa päin?)

Ei anna ihan hienoa kuvaa itse edustamastaan fimastakaan, joka taas on kerrottu mailiosoitteena valitustekstissä.

No joo, eka viesti 12.04.13.
Periaatteessa kuka vaan vois heittää tuota läppää.
Vaikka maahantuojan tai myyjän edustaja.

Kummasti se blogi hävisi samaan aikaan kun tämä "keissi" rupesi aukeamaan...

No hups, taisi jäädä reklamoijalta pari asiaa kertomatta.. mutta se ei selvinnyt, että:

Miksi tuosta raudasta ei saa revittyä enemmän voimaa?

Tietty, jos ite sössii, niin ei kai siitä pitäis muita syyttää...

Aika selvältä vaikuttaa tuo tapaus sitten. Turhapa siinä on tehdastakuun perään huudella ja syytellä autokauppiasta kun on toimillaan mitätöinyt sen ja nyt on tosiaan blogi laitettu kiinni. Voiko joku olla noin uuno että tekee tuon tempun uudella autolla

kaseva kirjoitti:No hups, taisi jäädä reklamoijalta pari asiaa kertomatta.. mutta se ei selvinnyt, että:

Miksi tuosta raudasta ei saa revittyä enemmän voimaa?

Kyllä kai siitä (pelkällä) softallakin saa hieman lisää revittyä, tuo kyseinen softa on vaan jostain syystä antanut koneen mennä parametreille jossa syntyy nakutusta - nakutus rikkoo männät juuri noin.
-> eli kai tästä voi vetää johtopäätöksen: älä osta etuners "Stage 1" karttaa kreikasta THP koneeseen...

Nämä pääteltynä UK foorumilta (ds3club.co.uk), jossa namalla nickillä oleva, suomalaiseksi ilmoittautuva kaveri, samanlaisilla kilometreillä olevat kytkinongelmat ja arpoo kenen ECU softan ostaisi:

I guess it is then eTuners or Superchips as the latter one I can get it done here in Finland (inc. pre- and post-dyno)...

ECU:n softavalinta tarkempana paljastui signaturesta (joka eilen vielä oli tuollainen):
"Citroën DS3 Racing 2011 Polar White - K&N drop-in filter, dump, OCC, etuners stage 1"

Seuraavaksi kyselläänkin mäntien perään ECU valmistajan sivuilla, ja siellä on ongelmia ollut kuulemma muillakin...:
http://forum.etuners.gr/viewtopic.php?f=3&t=1066#p5603

Kyllä tässä varmaan yritetty internet ilmiönä samaa kuin kuin Chevrolet Camaron koneen laukeaminen ja blogi ja lehtijuttuja: http://www.iltalehti.fi/autot/2013031916801679_au.shtml
-> mutta tilanne ei ollut yhtään samanlainen -> itsehän ne oli tehty vaikka tietämättömänä aloittavassa blogissa viimeisenä oli viesti "Kyllä auto tietääkseni ihan vakiona hajosi..."

Varmaan myös viritysmahdollisuudet on pienemmät kun tehdas on jo tehnyt aika korkealle viritystasolle, mutta Suomestakin löytyy samaa konetta pösöstä E85:lla ja melko tehokkaana ja kymmeniä tuhansia kestäneenä. E85:n 106 oktaanisuus ja muutenkin ominaisuudet auttaa turbokoneessa, ei aiheuta niin helposti nakutusta (E85 valittajakin haaveili seuraavaksi)

Toinen asia jonka tästä voi oppia, jos myyntiin tulee: Citroën DS3 Racing 2011 Polar White, arvioi onko kyseessä ko. yksilö ja onko koneremontti tehty kaikkien ohjeiden mukaisesti ja kestävästi?

-> kannattaa miettiä vaikka tuon vali-valitekstin osiota, jossa maahantuoja/merkkihuollon lainaus kertoi että koneen vaihto on ainoa kestävä korjaustapa, sen jälkeen kun mäntävaurion seurauksena on metallia päässyt öljykiertoon...
(ainakin turbon laakerit on heti vaarassa ja miksei tietysti kaikki muutkin laakerit, no kaipa mäntien vaihdollakin melko pitkään huristelee, riippuu ihan vaan kuinka huolellisesti on korjaus tehty...)

Tuossa tulee mieleen että miten hölmö täytyy olla että yrittää tuollaista vedätystä jos on oma-aloitteisesti kylvänyt todistusaineiston Internetiin (ja vieläpä itse viitannut paikkaan mistä se löytyy jos joku vaivautuu rekisteröitymään ja kaivelemaan). Siinä kun voi räpsähtää aika ikävästi omille sormille. Jos asiaan liittyvillä autoliikkeillä on mennyt asian selvittelyyn vähänkään enemmän rahaa niin ne voivat ihan hyvin vaatia korvauksia eikä siinä riitä selitykseksi ettei männän rikkoutuminen olisi nakutuksen/sulamisen syytä. Tuollainen n. 20-30hv viritys softalla aiheuttaa lisäkuormitusta moottoriin (eikä ole mitään syytä olettaa ettei sitä lisätehoa ole myös haluttu käyttää) ja jos männät ovat jo valmiiksi vähän liian "paino-optimoituja" niin se voi käydä kohtalokkaaksi.

Ei pidä virittää jos ei tiedä mitä tekee eikä ole valmis maksamaan sen seurauksista.

Olen poistanut tästä ketjusta Kooman viestin sisältäen alkuperäisen blogitekstin.

Lainaus on foorumin sääntöjen vastainen ja tähän on kiinnittänyt huomiota myös tekstin alkuperäinen kirjoittaja.

Sitruunapatonki.fi -foorumi ei sotkeennu tähän tapaukseen yhtään enempää ja kehotankin käyttäjiä harkitsemaan kirjoituksiaan jatkossa. Ketjun alkua en toistaiseksi poista tai lukitse. Linkit Citroen-foorumiin ovat edelleen voimassa, mikäli siitä suunnasta ei toimenpidepyyntöjä esitetä.

Alkuperäisen blogitekstin kirjoittajan tunnuksen olen jättänyt normaalisti voimaan, mikäli kirjoittaja haluaa jotain kommentoida tai lisätä.

OK?

Ristus! Yhyhyy yms jne.
*Puree kättänsä ettei sanoisi enempää*

Joka leikkiin ryhtyy se leikin kestäköön

No just joo,mitä patongin pykälää lainaus rikkoo? sekä foorumin puolella että täällä käyvä keskustelu on paljastanut tuon ---------- ja nytkö sitten sitä peitellään poistamalla tekstejä? Ei helvetti.