Sitruunapatonki.fi

Morjesta.

olis autonvaihto aiheellinen niin kyselisin että mitä mieltä olette tuosta uuden mallin c vitosesta ?

eikös tämä dynamique malli ole rautajousinen ? onko miten paljon huonompi ajaa kuin nestekaasu jousitus ?

yleisiä tyyppi vikoja ? kertokaa kaikki mitä tiedätte

Jotkut väittää, jotta nimismiehenkiharoissa ja hidastetöyssyissä mukavampi kuin hyde... Mene ja tiedä, kokemuksia vain hydevehkeestä.

Toisaalta, kun seuraavaa ajokkia katselen, ja kun ei todennäköisesti ihan uuteen ole varaa, niin tuollainen pösöalustainen C5 on hyvinkin tutkittavien listalla.

Muistelen että jos on sähköinen käsijarru, niin autossa on myös mehujouset - myös Dynamiquessa. Tuonhan näkee helposti jopa nettiauton kuvista.

Okei eli varmaan ihan toimiva kampe. pitänee huomenna soitella liikkeeseen että kumpi toi nyt sit on et onko hyde vai rautajousinen..

Lienee aika pitkälti makuasia myös tuo jousitus. Olen kuullut paljon (oikeastaan pelkästään) postitiivisia kommentteja rauta-alustaisesta femmasta, ihan vihreä-veristen (hydejousikuljetta) suusta vielä suurin osa. Lienee myös jonkin verran imagokysymys, minulle Citroënissa pitää olla hydet koska se on se "juttu" näissä vekottimissa. Oli hyvempi tai parempi.

Täältä löydät pari viestiketjua joissa juttua piisaa uusimman C5:n toivottoman arvaamattomasta luonteesta, mutta siinäpä ne sitten. Tiedän vastaavasti ainakin neljä toimivaa yksilöä, joten voitonpuolella kai ollaan sittenkin? Toimivasta autosta kirjoitellaan yleensä vähemmän palstoille, murheet ne on kun saa näppäimistön laulamaan.

Tuolla allekirjoituksen pullerolla olen hangannut pian 20 tkm neljään kuukauteen ja olen aivan helvatan tyytyväinen. Tehoa saisi olla enemmän tai kuluttaa suhteessa vähemmän, joustovaroja vähän lisää niin eipä siitä heti paljon parannettavaa keksi. Mittarissa nyt siis 147 tkm joten kai ne tuskan kilometrit on vielä edessäpäin...

Koeajolle vaan, jos saat niin ota viikonlopuksi tai pariksi päiväksi niin pääset paremmin sisään laitteen sielunelämään.

jees.

Kyllähän nuo uudet femmat ainakin mun silmään on niin pirun hienoja et sellanen on saatava

toi rautajousinen voisi olla vähän huolto ystävällisempi ei tulis ainakaan jousituksen takia mitään mystisiä sähköhäiriöitä

Siinä on sitten ne katkeilevat rautajouset, ja iskareitakin saa olla alvariinsa vaihtelemassa, joten ei kannata.

Tietty jos ei ole tarkoitus isommalla kuormalla ajella, eikä huonompi ajettavuus haittaa, niin kai se sitten menee. Jossain koeajossa muistelen rautajousista haukutun löysäksi varsinkin kaarreajossa verrattuna hydealustaan. Varusteiden puolestahan noi rautajousiset on karvalakkimalleja myös.

ite oon ollu aina karvalakki mallejen kannalla, kun on jostain tullu sellainen mielikuva että mitä enemmän herkkuja niin sitä enemmän vikoja nykysessä autossa ei ole edes penkinlämmittimiä ja hyvin on pärjänny

niko5 kirjoitti:ite oon ollu aina karvalakki mallejen kannalla, kun on jostain tullu sellainen mielikuva että mitä enemmän herkkuja niin sitä enemmän vikoja

Juu, jalalla pumpattava pissapoika on toki erittäin kätevä, kuten myös erikseen ohjattavat ja käsin sopivaan pysäytyskohtaan ohjattavat lasinpyyhkijät ovat kyllä varmoja niiden turhien vikapesähömpötyksien sijasta. Samoin sähkökäynnistin on aivan naurettavaa luksusta, käynnistyskammen ollessa paljon varmempi vaihtoehto.

Mutta: mikä niistä herkuista nyt oikeasti hajoaa niin kovin helposti?
Viat meidän citikoissa ovat yleensä olleet mm. alustan puslissa, laakereissa, jarruosissa, moottorinohjauksen antureissa, johtosarjoissa yms. Toki vastaan on tullut myös mm. yksi hajallinen keskuslukon ohjausyksikkö. Hyvin vähäisessä osassa nuo "herkkujen" viat kuitenkin ovat olleet. Toki johtosarjan viat korin ja oven välillä eivät olisi tulleet ilmi ilman sähköpeilejä, sähkölaseja, keskuslukkoja ja kaiuttimia, vaikka se johtosarja olisi todennäköisesti vikaantunutkin aivan samalla tavalla. Onhan se toki niin tekijän lisäksi laitteiden kanssa, että jos ei mitään tee, niin ei mitään satukkaan.

Uutta autoa ostaessa ymmärrän toki että varusteet maksaa, mutta käytetyissä ne ei tunnu hinnassa oikeastaan lainkaan. Siksi en oikein ymmärrä Karpo-mallin viehätystä. Mutta makuasioitahan nämä toki on.

niko5 kirjoitti:toi rautajousinen voisi olla vähän huolto ystävällisempi

...tai sit päinvastoin. Jousta ja iskaria pitää vaihtaa taajaan jos haluaa, että alusta toimii suunnitellusti. Kierreratkaisut ovat myös mielestäni huomattavasti vikaantumisherkempiä kuin CItroënin monen vuosikymmenen ajalta luotettavaksi todettu hydraulijousitus. Kunhan et vaan osta tuota aloitusviestissä mainitsemaasi nestekaasu-jousitettua...

Niin ja varusteita kehiin, laakeri sen tuossa pistämättömästi laittoikin jo. Niistä saatava elämänlaatu ei ole edes vertailukelpoinen suhteessa harvinaisiin vikoihin. Mikäli herkku vikaantuu, voi sen jättää korjaamatta halutessaan.

niko5 kirjoitti:jees.

Kyllähän nuo uudet femmat ainakin mun silmään on niin pirun hienoja et sellanen on saatava

toi rautajousinen voisi olla vähän huolto ystävällisempi ei tulis ainakaan jousituksen takia mitään mystisiä sähköhäiriöitä

Mehujousisessa tahtoo vuotaa nuo jousisylinterit, tosin pitäähän niitä iskareitakin ja niihin liittyviä osia huoltaa välillä...

Mystisiä sähköhäiriöitä on luultavasti luvassa ihan jostain muualta, kuin jousituksesta

jep jep.

Kyllähän työ nyt kovasti saatte mun päätä käännettyä hyde sitikan puoleen

toisaalta toi hyde sitikka on kyllä sit sellainen et pystyy muille merkeille elvistelee säädettyä maavaraa

olikos noissa vanhemmissa c femmoissa sellasta ongelmaa et se jousitus jää tyhjäkäynnillä huopaamaan ja soutamaan et välillä nousee ja välillä laskee ?

Juuh, eli olet sikäli oikeassa kun jousituksen sähkövikoja haluat karttaa... En pysty muistamaan mikä ilmiötä aiheutti, olisko ollut viallinen korkeusanturi tjsp. Taisi kuitenkin olla aika marginaali-ongelma alkupään autoissa, en muista kuulleeni oireesta pian kymmeneen vuoteen. Ja sekös muuten tojo-kuskia hämmästyttää kun femma niiailee itsekseen parkkiksella. Isompaa akkua vaan, että jaksaa läpi yön...

Mystiset sähköviat jos kiinnostaa niin suosittelen Y3 XM:ää l. vuosimallit 1989-1994. Taisi nuokin jo loppupäästään vähän petrata, mutta pari-kolme ekaa vuosimallia osaa olla varsin vekkuleita halutessaan. Toisaalta, moniko vielä ajossa oleva on alkuperäisillä sähköillä? Tuskin moni.

Noista XM:mistä oon tosiaan kuullu että sähkövikoja oli, kun yhdellä sukulaisella sellainen sattui olemaan sellainen.. taisi olla liian hieno auto ikäisekseen...

Noo, käyt ajamassa sen katsomasi yksilön ja muodostat oman mielipiteen. Vieterit vaan edustaa monelle PEIKKOa täällä, niin sen puoleen saattaa vastaukset olla mitä tahansa.

Ja XM:ien sähköviat oli 99 % essonpaarin vikoja, eli ei niitä oikeesti ollut juurikaan . Itsellä on alkuperäisillä sähköillä olevia pari kappaletta (niitä alkupään muka huonoja), ja ei mitään sähkövikoja ole moisissa ollut....

Nyt on huono aika testata, mutta ero mehujousilla ja rautajousilla tulee esille sohjossa , uraisilla teillä ja muissa huonoissa oloissa. Peräkärryn veto on myös hyvä vertailu. Koukun kolinat rautajousiseen verrattuna olemmattomat. Kärryn asennus koukkuun onnistuu mehujen ansiosta vaivattomasti ym mukavuudet. Kokemusta mehujousista omassa autossa v.87 ja rautajousista joita joudun myös käyttämään vuodesta 67. Tällä hetkellä c5 -09 2.0 hdi ei mitään häiriöitä.

Viimeksi vuoti -89 mallin 1,9 GTin etutolppa vuonna 2004 ja sen jälkeen on ollut 4 XM:ää, 3 Xantiaa ja nyt tuo C5. En näkisi tuota pelkoa tänä päivänä enää uudemman Mehumaijan osalta aiheellisena...Jossakin XM:ssä oli pepussa kosteutta ja toisessa ohjaustehostin sylki Rouvan fiiliksestä riippuen ohjaustehostimen paluuletkua ajoittain ulos. Pään karhennuksella sekin korjaantu. Letkun pään karhennuksella siis...XM:t oli 1990-1992 malleja.

^Puhe taisi kuitenkin olla C5 III:sta, joissa noita vuotoja on ollut.

Croisette kirjoitti:Ja XM:ien sähköviat oli 99 % essonpaarin vikoja, eli ei niitä oikeesti ollut juurikaan . Itsellä on alkuperäisillä sähköillä olevia pari kappaletta (niitä alkupään muka huonoja), ja ei mitään sähkövikoja ole moisissa ollut....

Heh, mulla olleet kolme kappaletta (1x 2.0i ja 2 x V6) on sit kaikki osuneet tuohon 1%:iin. Ei varsinaisesti mitään etenemistä haittaavaa, mutta selvästi paranormaalin toiminnan puolelle luokiteltavaa sekoilua aika ajoin.

sepkar kirjoitti::mrgreen: Nyt on huono aika testata, mutta ero mehujousilla ja rautajousilla tulee esille sohjossa , uraisilla teillä ja muissa huonoissa oloissa.

Tuon allekirjoitan 100%:sesti.

pimpelipompeli kirjoitti:Mehujousisessa tahtoo vuotaa nuo jousisylinterit, tosin pitäähän niitä iskareitakin ja niihin liittyviä osia huoltaa välillä...

Liekö joku manaus, mutta tuon postauksen jälkeen olen nähnyt parkissa kaksi nenällään nököttävää X7:ää! On niitä ennenkin näkynyt, ja varmasti tulee näkymään. Oma on vielä ihan ryhdikäs, mutta henkisesti olen jo varautunut tolpparemonttiin jossain vaiheessa. Mahtaako onnistua vielä BX-aikojen konsteilla, saako varaosia vai pitääkö vaihtaa pakettina...? Jaa-a.

kaseva kirjoitti:

pimpelipompeli kirjoitti:Mehujousisessa tahtoo vuotaa nuo jousisylinterit, tosin pitäähän niitä iskareitakin ja niihin liittyviä osia huoltaa välillä...

Liekö joku manaus, mutta tuon postauksen jälkeen olen nähnyt parkissa kaksi nenällään nököttävää X7:ää! On niitä ennenkin näkynyt, ja varmasti tulee näkymään. Oma on vielä ihan ryhdikäs, mutta henkisesti olen jo varautunut tolpparemonttiin jossain vaiheessa. Mahtaako onnistua vielä BX-aikojen konsteilla, saako varaosia vai pitääkö vaihtaa pakettina...? Jaa-a.

Joku pellepeloton voisi tutkia minkälaista tavaraa sinne jousisylinterin sisään menee (Jostakinhan ne tehtaallekin tiivisteet toimitetaan). Varsinkin etujousisylinterit kiinnostavat erityisesti, sillä oma nököttää yön jälkeen keula alhaalla...

Halvimmillaan ulkomailta n.260e+toimituskulut kappaleelta löytänyt, vielä ei ole niin akuutti tarve, että olisin kaivanut vielä halvemmat jostakin.

Mitähän näihin mahtaa maksaa tolpat merkkitiskillä?

No nyt on lyöty kaupat alustavasti lukkoon kuvien perusteella kun tuo väli matka on pitkä niin ens viikonlopulla olen suurella todennäköisyydellä c femman omistaja