Sitruunapatonki.fi

Niin, onkohan kyseessä vika vai ominaisuus?
Eli, kun auto on seisonut parkissa vaikka yön yli, niin jarrut on täysin kateissa kunnes auton starttaa (tai no, jarrut löytyy kun startti vaan pyörähtää). On vaan vähän ikävä ominaisuus, kun parkkiruutu on vähän rinteessä.
Ja potilas siis -93 xantia 1.8 isolohkolla

Kyllä se on ominaisuus. Xantiassa on vielä jarrutkin samassa hydraulipumpun tuottamassa painesysteemissä jousituksen ja ohjauksen kanssa. C5:ssa onkin siirrytty tavallisiin alipainetehosteisiin nestejarruihin, jossa tehostuksen puuttuessakin poljinpaine välittyy jarruille - saattaa siinä silti äkkiseltään hämmästyä jos tehostus putoaa pois, vaatii aika lailla reisilihasta saada Muhkunkin massa hidastumaan.

Mutta Xantiassa siis ei polkimella tuoteta mitään painetta, vaan avataan paineventtiiliä ja päästetään jarrupiiriin vaikuttamaan pumpun tuottama hydraulipaine. Jos ei pumppu pyöri, ei ole painettakaan. Tokihan sitä varaajapallossa pitäisi riittä joksikin aikaa, mutta onkos sitä päävaraajapalloa kenties milloin vaihdettu, eli onko se kuoleentunut?

Niin ja onhan siinä kuitenkin mekaaninen seisontajarru (eturenkaisiin)kai se toimii

mictian kirjoitti:On vaan vähän ikävä ominaisuus, kun parkkiruutu on vähän rinteessä.

Mitäs haittaa siitä on? Anna käsijarrun olla "päällä", kunnes olet käynnistänyt moottorin.

Vastaavanlainen homma on ainakin kaverin Seat Cordobassa mitä olen sillä ajellut että poljin jarru ei toimi ennen kun auton olet käyntiin laittannut mutta eipä siinä mitään haittaa ole ,itse tottunut aina laittamaan käsijarrun päälle aina ennen lähtöä....pahamainen tapa mutta toimiva...

r_a_n_u kirjoitti:

mictian kirjoitti:On vaan vähän ikävä ominaisuus, kun parkkiruutu on vähän rinteessä.

Mitäs haittaa siitä on? Anna käsijarrun olla "päällä", kunnes olet käynnistänyt moottorin.

Aivan, sitä vartenhan se käsijarru on.

Mulla ollut kolme Xantiaa. Keskimmäinen oli jarruton lyhyenkin seisonnan jälkeen, varaaja pallo oli kyllä kunnossa. Kaksi muuta säilyttivät jarrunsa pitkänkin seisonnan ajan. Syytä en tiedä, enkä silloinkaan ruvennut sitä etsimään, käytin vaan aina käsijarrua.

aapo kirjoitti:Mulla ollut kolme Xantiaa. Keskimmäinen oli jarruton lyhyenkin seisonnan jälkeen, varaaja pallo oli kyllä kunnossa. Kaksi muuta säilyttivät jarrunsa pitkänkin seisonnan ajan. Syytä en tiedä, enkä silloinkaan ruvennut sitä etsimään, käytin vaan aina käsijarrua.

Veikkaan että takajarruvaraajapallo eli ns vajumisenestopallo oli puhki. Sitähän tarvitaan vain takajarrujen toiminnan säilyttämiseen tilanteessa jossa vajumisenesto on sulkenut yhteyden takajousitukselta jarruventtiilille.

Mjoo no käsijarru toimii
Niija kaikki pallot on vaihdettu 2v sitten, joten niissä ei liene vika

Kai se sitten on ominaisuus, johon pitää vaan tottua...

mictian kirjoitti:Niin, onkohan kyseessä vika vai ominaisuus?

Tosiaan tuo on sekä että. Vähenee yleensä pallottelulla. Mutta eipä tule mieleen mitään tilannetta, missä tuosta olisi haittaa? Auton sammuksissa ollessa on kuitenkin aina käsijarru päällä, joten ihan sama, onko siellä koko jarrupoljinta silloin vai ei...

mictian kirjoitti:Niija kaikki pallot on vaihdettu 2v sitten, joten niissä ei liene vika

Jaaeivai? Kaksi vuotta on pitkä aika. Eipä autossa paljon osia ole, joista voisi kahden vuoden käytön jälkeen varmaksi sanoa, ettei siinä voi vikaa olla.

Tuossa vaan tuli mieleen kun noita juttuja lueskelin, että mitäs jos ko. autoo pitää hinata, eikä moottori ole käynnissä/käyntikuntoinen? Saattaa siellä narun perässä tulla aika nopeesti Äitiä ikävä, jos ainut jarru on käsijarru, joka ottaa vielä eteen kiinni..... Toki arvailua vaan

No eipä Xantiaa kannata muutenkaan paljon hinailla ilman hydejärjestelmän paineita.. Ei ole ohjaustehostusta ei ole jousia eikä niitä jarruja. Jos on pakko hinata niin puomilla sitten..

Ja kyllä se vaan niin on että Xantiassa ei välttämättä niitä jarruja ole yön jälkeen. Itsekkin tämän huomasin kun tuli ensimmäinen manuaalivaihteinen hydesitikka ajoon Automaatilla ei tuollaista edes tajunnut kun parkillahan se tuli aina käynnistettyä.

Suutari kirjoitti:Tuossa vaan tuli mieleen kun noita juttuja lueskelin, että mitäs jos ko. autoo pitää hinata, eikä moottori ole käynnissä/käyntikuntoinen? Saattaa siellä narun perässä tulla aika nopeesti Äitiä ikävä, jos ainut jarru on käsijarru, joka ottaa vielä eteen kiinni..... Toki arvailua vaan

Eikös se ole juuri parempi että kässäri ottaa etupyöriin? pysähtyy edes vähän paremmin.

powerage kirjoitti:

Suutari kirjoitti:Tuossa vaan tuli mieleen kun noita juttuja lueskelin, että mitäs jos ko. autoo pitää hinata, eikä moottori ole käynnissä/käyntikuntoinen? Saattaa siellä narun perässä tulla aika nopeesti Äitiä ikävä, jos ainut jarru on käsijarru, joka ottaa vielä eteen kiinni..... Toki arvailua vaan

Eikös se ole juuri parempi että kässäri ottaa etupyöriin? pysähtyy edes vähän paremmin.

Kyllähän se kesällä on ehkä parempi, mutta liukkaalla jos joutuu esim. kaarteessa käsijarrua nykäseen, niin saattaahan se mutka väkisinkin leveeksi mennä...

Taitaahan se paree olla, että noita hinurilla kuskaa, mutta jos matka ei oo "kovin" pitkä, niin kyllä sitä mielummin köydellä vetelis, jottei tarttis hinausmaksuja maksella.... Meni toki taas asiasta pahasti ohi, mutta pakko oli ihmetellä

No onneks mulla on Xantia ollut aina se millä muita autoja on hinattu. Lähiaikoina yks rättäri ja sitten yksi onneton Alfa

Suutari kirjoitti:liukkaalla jos joutuu esim. kaarteessa käsijarrua nykäseen, niin saattaahan se mutka väkisinkin leveeksi mennä...

Sekö olisi parempi että menisi takaovi edeltä tolppaan? Liukkaalla kelillä narun kanssa hinaaminen on kyllä sellaista darwinismin testaamista että ei just paremmasta ole väliksi.

Jos kone on semmoisessa kunnossa, että sitä pystyy pyörittämään, ja hydr.järjestelmä kunnossa niin vaihde päällä hinatessa on hydr.painetta. Minulla kävi tilanne, jossa CX:n bensaletku hajosi bensapumpulta. Vaihde päällä hinaamalla oli jarrut, jouset ja ohjaus.

Voi juma! Kirjoitin äsken pitkän tarinan ja ylläpitäjä blokkas sen pois.. Jotain tein taas väärin..

Vissiin omaa hölmöilyä.. Eli kerrotaan uudestaan. Noin parikymmentä vuotta sitten hinasin broidin gempsua kun oli jakohihna luistanu.. Neuvoin jarruttaan moottorilla että saa jarrupaineet nouseen ettei tarvis turvautua olemattomaan käsijarruun. Hinuri oli muuten Visa 11 RE-81

Mitä sä tarkoitat gempsulla?

Paras oli kun kuulin että eräs sissi ajoi hydraulittomalla bx.llä huoltoon 300km. Oli kuulemma kuoppaista kyytiä ja jarruna vain käsijarru. talvella......hullua

r_a_n_u kirjoitti:Mitä sä tarkoitat gempsulla?

Meilläpäin GS on gempsu:)

Tässä kuvassa on myös Gempsu
Siksi kysyin, kun saattaisi Visa hinurina hyytyä.

r_a_n_u kirjoitti:Tässä kuvassa on myös Gempsu
Siksi kysyin, kun saattaisi Visa hinurina hyytyä.

Nuo gempsut myös muistan. Aitoja 10- pyörävetoisia. Taisivat olla alunperin USA:n armeijan ylijäämäkalustoa. (Samoin, kuin White, puolitela-kuorma-auto) Näiden jälkeen valtamerkiksi taisi nousta GAZ.