Sitruunapatonki.fi

Nyt alkaa mennä hermo, ei tälalista ongelmaa ennen ole ollut. Potilas 2.0l bensa xantia, -99. Vuoti uoti jo ennen öljynvaihtioa ja sen jälkeen jo kahdella erilaisella (Purflux, Bosch) filtterillä kokeiltu, ekaksi vain käsin kiristetty, nyt n 20 astetta kireemmälle vielä avaimella, kun vain vuosi. Ei vaan auta, aina tihkuu öljyä juuresta. Ei näkynyt klassista mokaa eli vanhaa tiivistettä lohkossa kun uuden filterin vaihtoi. Ei ymmärrä, nyt Boschin filterillä vuoto vielä vaan lisääntynyt ja melkoinen, oliskohan tuo viimeinen kiristys vain huonontanut asiaa. Ei tuolla voi oikeen ajaa kun koko öljypohja on jo öljyssä 20 km ajon jälkeen. Ja tosiaan, kun pyyhkii puhtaaksi näkee, että filterin juuresta työntyy aina se ensimmäinen öljytippa/oikeastaa jo noro. Öljynä ollut aina 5w/50 Mobil. Täytyy varmaan lähteä ostaan kolmatta filtteriä, mutta tuskinpa sekään nty nyt auttaa jos ei tiedä mikä mättää.

Hyvät vinkit tarpeen, mitä tässä nyt voisi kokeilla!

Sorry typot, tää näyttö sekoilee, eikä näe mitä kirjoittaa!

siinäs näet miten tuo mopiili pysyy koneessa . onkos sun vehkees automaatti vai manuaali ? jos automaatti niin vilkase sen ns: jäähdyttimen kireys.
sitten varmista että sulla on varmasti oikea ( kierteinen ) putsari . eikä pahaa tekis vilkaista sitä lohkon /jäähdyttimen vastin pintaakaan.

Manuaali on. Eli olikoo vinkkinä vaihtaa öljyä?

Putsarkin on varmasti oikea, tarkistettu on,.

ei pidä olla tuolta varsinaisesta .........ja olla huumorintajuton. se mobil on yhtä hyvä öljy kuin muutkin vastaavat.

Ettei vaan tihkuisi öp. anturi siinä yläpuolella

sitäpä aattelin itekkin , mutta kun tuo kyselijä niin vakuutti putsarin jalasta tihkuvan, niin unohdin tuon vaihtoehdon.

no niin, filtteri on taas irrotettu ihmeteltäväksi. Tiivisteessä ei vikaa, eikä lohkon kyljessääkän näkynyt mitään, eli filtterin tiivisteeseen tuleva pinta oli sileä kuin lapsen peppu, joten alon itekin epäillä josko vuoto tuleekin sieltä yläpuolelta sittenkin. Se öljynpaineanturi kun on nin "kivasti" siellä piilossa imusarjan alla mutta filtterin päällä, joten jos sieltä vuotaa, eihän sitä perskeles huomaa muutakuin että "sieltä jostakin" tulee öljyä ja tippuu varmaan filtterin päälle, mistä voi valua taas filterin tiivisteen reunaan. Mutta mutta, kun se tosiaan on pahassa paikassa tässä mallissa imusarjan alla, ei sinne oikein näe mitään, menee käsikopeloksi, kertokas sitten millä helvetin kilin vitulla sen johdon saa siitä ensin irti, että pääsis vääntämään sen anturin irti oikealla hylsyllä ihan käsikopelolla? Joku lukitus siinä on, mutta kun ei kunnolla näe, niin paha paikka, ainakaan vaan vetämälä se johto ei siitä anturista irronnut.

Otin tosiaan tuon liki täysi-ikäisen teinipojan projektiin mukaan valoa näyttämään tuohon pihaan kun tässä myöhään yritin sitä öp-anturia irrottaa, niin hermothan siinä meni, kun ei se anturin irrottaminen ollutkaan niin helppoa kuin kuvittelin. Jos ei poika tuohon ikään ollut kaikkia mahdollisia kirosanoja oppinut, niin nyt sitten viimeistään.... ja naapuritkin varmaan peittelivät järkyttyneinä korviaan, kellokin kun tosiaan oli lähes puoliyö, kun ei aikasemmin kerennyt

Minulla tuli tuo sama ongelma eteen päivää aikaisemmin kuin sinulla oli juttu täällä. Vaihtelin öljyjä -94, 1.8 santtuun, autolla ajettu 380 000. Öljynä on 5w-30 castrol. Vaihtelin suodattimiakain pari kappaletta, kuten sinäkin, mutta tippoja tippui asfaltille edelleen. Minulle on selvinnyt tuo tiputus tänään. Kone tihkuaa öljyä sylinterikannen tiivisteestä siten, että se tulee sitten suotimen kohdalta alas. Se oli vaikea huomata näin valoisaan aikaan kun vielä se letkusysteemi on sopivasti edessä.

Niin, että tuokin viittaa siihen, että jos yläpuolelta vuotaa, äkkiä voi väärin kuvitella että se on filtteri. Seuraava tsekattava kohta sitten kun kone taas käy. Toivottavasti ei nyt kuitenkaan olisi se kannentiiviste, mieluumin filtterin yläpuolella oleva öljynpaineanturi.

No olen ajatellut siis, enenkuin laitan suodatinta takaisin ja konetta käymään, tsekata kunnolla se öljynpaineanturi. Edeleenkään kun oli aikaa uhrata tuolle paremmassa valosa ehkä 5 minuttia ennen töihin lähtöä, en saanut sitä johtoa irti. Nyt sen näki imuputkien välistä, ei siinä näy samanlaista metalilukitusta kuin monesa muusa liittimessä, pikkasen liikkuu kun kädellä yrittää liikuttaa, mutta ei vaan irtoa, eikä voimaakaan uskalla eikä oikeen ahtaassa paikassa voikaan enempää käyttää. Jokin liian nerokas lukitus siinä täytyy olla..

Joten kertokaas nyt joku millä hilvatulla sen johdon saa irti särkemättä mitään siitä öljynpaineanturista?

Xantioista en mitään tiedä, mutta laitan kuvan BX:n vastaavasta liittimestä. Oliskohan se kovinkaan erilainen Xantiassa? Ja tuo ainakin irtoaa ihan suoraan vetämällä. Minkä verran sieltä sitä liitintä sait tirkisteltyä? Näyttääkö yhtään samanlaiselta?

r_a_n_u kirjoitti:Xantioista en mitään tiedä, mutta laitan kuvan BX:n vastaavasta liittimestä. Oliskohan se kovinkaan erilainen Xantiassa? Ja tuo ainakin irtoaa ihan suoraan vetämällä. Minkä verran sieltä sitä liitintä sait tirkisteltyä? Näyttääkö yhtään samanlaiselta?

Kiitos kuvasta, ei näytä kyllä ihan samanlaiselta, tuo näyttääkin ihan siltä että vain vetämällä irtoaa. Tosin anturi näyttää aika samnanlaiselta. Olisko noissa vaan sitten erilaisia johdon liittimiä. Pitää paremmalla ajalla taas ihmetellä sitä. Olen aika varma, että jostain muovikliksusta pitäisi päästä painamaan/vääntämään/työntämään oikeaan suuntaan tms. että lukitus aukeaa ja irtoaa helposti.

Eipä tosiaan ole sama liitin kuin BX malleissa. Siinä on Boshin 2-napaliitin, jossa on ulokkeeet jonka välissä on teräslanka josta pitää painaa. Toine v-mäisempi liitin on jossa ohut teräslankaklipsu pitää kaivaa urasta pois ja sen jälkeen se onkin sitten hukkunut johonkin maastoon

no jo on liitin, todella lievästi sanottuna v-mäinen, se joka on keksinyt laittaa tuollaisen noin pahaan paikkaan joutaisi saunan taakse...
ei auennut vieläkään vaikka yritin sitten jo voimaakin käyttää, kun taito loppuu, mutta eihän sinne pääse edes kunnolla mitenkään kampeamaan ruuvarilla. Tuli taas hämärä, joten homma jäi siis huonosa valaistuksesa jälleen kesken. Sen sijaan sain pari kuvaa summassa kun työnsi kännykän kädessä sinne. Alakauta taas kun ei näe mitään, kun sinne ei mahdu päätä tiraileen, liikaa roinaa edessä. Liittimen näkee parhaiten hyvässä valaistuksessa yläkautta imusarjan välistä, mutta huonosti. Saisko näistä kuvista mitään vinkkejä, mitään teräslankaa painettavaksi (ja miten *itussa sitä pääsisi edes painamaan) tuosta en löydä.

Saisitko sormen tuon kantikkaan ulokkeen taakse, painamaan kielekettä, samalla sitten pistoketta pois vetäen. Muistaakseni.

oliskin lähteny noin helposti, mutta ei
Sormet sinne tosiaan vielä sopii, muttei työkaluja oikein.
Pitääkö tuon takia tosiaan purkaa koko imusarja, huoh.... jos niin tosiaan,
niin sitä ennen ainakin varmistan, että se öljyvuoto tulee varmasti tuosta.
Pitäisi olla nyt helpompaa, kun näkee tarkalleen missä se anturi on. Nyt
vaan on filtteri irti niin ei voi heti kokeilla.

Snadi ruuvari tohon rakoon ja nyppäsy?

Jossain C-foorumilla tavattu sanoa: "if you see it, you can´t touch it but if you can´t see it you can touch it"

Se lienee tämä, eli lukituskieltä pitänee yrittää nostaa tuon nastan yli, vaikeassa asennossa päästä suoraan kieleen?

(jos ei toimi kuva, niin googlen kuvahaku FAE12640)

tai tuo ruuvari/piikki/naula uraan ja nosto (=painetaan/väännetään siten että kieli nousee)

(Vihreissä liittimissä olisi mainittu painettava metallisanka, ei tuossa anturissa)

kiitos olli_o nyt tuo vaikuttaa selkeämältä kun tuon rakenteen näkee. Palaan asiaan
paremmalla ajalla, eli valoisammalla, paitsi että taas huomenna pitää lähteä muihin asioihin tuolla kakkosautolla.
En tosiaan olisi muuten tajunnut että sitä pitää nostaa (vaikka sitäkin taisin jo yrittää, muta kun ei ollut
varma rakenteesta yritys jäi tietekin puolitiehen..) , kaikenlaista eri ulokkeiden sormiin osuvia kohtia koitin ylensä vain
painaa samalla kun vetää. Tarvii varmaan pikkuruisen ruuvarin tuota varten, mutta eiköhän se pian jotenkin sieltä irti lähde.
Vaatii kyllä sorminäppäryyttä, kiroan ankarasti sen joka keksi laittaa tuollaisen liittimen tuollaiseen paikkaan...
se painettava metallisanka olisi ollut niin paljon helpompi ja siihen on niin tottunut, kun se liki kaikissa muissa
liittimissä tuolla on.

DODII. Piti käydä penkomassa autotallin aarteita. Tässä kuva mikä pitäisi selkeyttää tuon kuvassasikin näkyvän metallikklipsun toiminta. Siis tämähän ei ole läheskään se v-mäisempi
Edit.Nyt kun tuota kuvaasi katsoo tarkemmin, niin taitaa olla tuo ollo_o:n uudempi versio

tuo metalliklipsusta painettava liitin onkin helppo avata, vaikei näe koko liitintä, kunhan kädellä koplaa ja painaa metallista.. oi miksi siellä ei ole sellaista...

no nyt on työt ja muut harrastukset haitanneet autoharrastusta ja olen tuon antanut nyt vain seistä pihassa kun ollut tuo vanhempi Xanttu kulkineena. Onneksi viikonlopun jälkeen alkaa loma ja helpottaa, enköhän pääse taas tuon kimppuunn.. kerrotaan siten taas täällä miten projekti etenee, kun on jotain kerrottavaa...

kopases ottaa se putsari pois haittaamasta , saattais helpottaa kopelointia ja näkyvyyttä

Öljyn suodatinko? Se lähti irti tieltä ekana....

sepä se , mutta unohda asia kun oot sen hoitanu jo.

Entäs tuo peruskysymys, eli miksi öljynpaineanturi vuotaa? Kysyn tätä siksi, että meilläkin -95 2,0 8v santtu öljynpaineanturi on nyt lyhyen ajan sisällä 2 kertaa vaihdettu uuteen, ja edelleen vuotaa moottoriöljyä jostain öp-anturin paikkeilta. Onko noillamain jotain muita tyyppivikoja, vaikka huohotinletku halki, tai öljytikun putken juuri, tai joku muu?