Sitruunapatonki.fi

xantia 2,0 16v -96... tänään siittä loppui puhti työmatkalla...
mittasin äsken puristukset ja kävi ilmi että kakkos ja kolmos pytyssä
ei puristuksia ole...
jotenki kulkee ku kierroksia on yli 4000....
hydraulipumpun käynnistys jo kyykyttää koneen tyhjäkäynnillä...
ja vissiin ilmastoinnin jäähdytys...
olisko kova homma toi kannentiivisteen vaihto?
vai .... normi homma ku vertaa muihin kinnereihin...
sentään tein tähän kesällä kytkinremontin...
on muuten kyllä kone syönyt kiitettävästi öljyä...
ja siis 285000km...

Ei sen pahempi kuin muutkaan,

Ohhoh, mikäs on pahvin hajottanut noin nopeasti? Se syyllinen kannattanee laittaa kuntoon tuossa remontin yhteydessä. 16-tappisesta XU:sta ei ole tullut pahvia vaihdettua, mutta siinähän taitavat kannen ala- ja yläpinnat olla samansuuntaiset, joten oikaisuhionta on vähän halvempi kuin 8-tappisessa.

Kyllä noita jokunen on mennyt, 95 2.0i 8V:sta meni minulla aikoinaan noin 200 tkm, jakohihnan osat vaihtuu tietysti samalla.
Korjaamo vaihtoi silloin aikoinaan...

Pakopuolen mutterit voi olla mielenkiintoisia, en tiedä tuleeko 16V kansi pakosarjan kanssa pois konetta kallistamalla?

joopa joo... jos tänään rupeis purkaan...
viimiset 40 000km on mun ajamia...
jos on vaikka edellisellä omistajalla "keitelly"...
niin mahtuuko pois pakosarjan kanssa se kansi???

Mahtuu pois pakosarja paikoillaan.

no eipä palanutkaan.... kansipahvi....
mutta kolme pakovettiiliä kyllä...
vissiin pakoventtiilit hieman kantanu...
kaikki tulpat oli karstaisia...
saanut liikaa bensaa???
ny sitte varaosa autosta kansi...
pakoventtiilien palamisen aiheuttanut vika pitäis sitte löytää...

uuno kirjoitti:pakoventtiilien palamisen aiheuttanut vika pitäis sitte löytää...

Voisikohan nostaja jumittua jostain syystä levälleen? Ei kai se sen kummempaa vaatisi. Vaan mikä sen sitten voisi tehdä, huonoa öljyä joskus?

joo kyllä oli puolet bensaa öljyn joukossa joskus...
ostin tän viallisena...
silloin ruiski koko ajan bensaa ja auto oli ku savupanos...
sitte meni katalysaattori tukkoon myös...

uuno kirjoitti:joo kyllä oli puolet bensaa öljyn joukossa joskus...
ostin tän viallisena...
silloin ruiski koko ajan bensaa ja auto oli ku savupanos...
sitte meni katalysaattori tukkoon myös...

Tukossa oleva pakoputki polttaa venoja.

no nii... illalla laitettiin kansi paikoilleen...
siis vararaosa autosta otettu...
siinä on mittarissa 330 000km.
tämä kansi oli aivan karstaton ja ok näköinen.
enpä saanut heti sitte kaks reikästä eli alkuperäisen vahvuista pahvia.
laitoin sitte kolme reikäisen eli vahvemman...
jatkuu tänään... laittelu...

Onko sillä pahvin paksuudella väliä, vanhassa autossa? Eroa ei käynnistä huomaa, vaikka laittaisi kolme liian paksua pahvia päällekäin. Paksummat pahvit on kai sitä varten, että kannesta oikaisussa lähtenyt alumiinikerros korvataan paksunnetulla pahvilla.
Olen koonnut Lagunoihin koneita 1,7 ja 1,8 osista. Kannet ovat erilaiaset, 1,8:ssa on koko palotila kannen puolella ja 1,7:ssä männät jäävät viisi milliä lohkon yläreunasta. Eikun nippuun ja "hieman" lasketulla puristussuhteella liikenteeseen. Ei mitään eroa, ei päästöissä, ei kulutuksessa. Pahvi kuin pahvi, kun on tarpeeksi paksu ja joka paikassa on ne öljy- ja vesireijät, mitä kuuluukin olla.

Oikein huonosti pidetyissä autoissa kansipahvin pienet vesireijät ovat olleet miltei tukossa, kattilakiveä on kanavat täynnä.
Mitä sanotte, onko kokemusta moisesta? Miltä vanhat pahvit on näyttäneet? Eli jokin XU-moottorin pakosarjan puoleinen kohta on tällainen tukkeutuva-ylikuumeneva, vaikkapa 1. ja 2. sylinterin välinen?

ok ny... baariin 1,0 km...
kuski ja kaikki.... ja kohta porttielto...
no on kai jo 01:27 tällä 3 km ajettu...
ku kuski lähti tällä kotio... hik.........................................................

niin jollaki kone pulputtaa ... niin tässäki startatessa pulputti ku oli kolme pakovenaa sökönä...
niin asia oli että kannen vaihdon jälkeen se reipas öljyn kulutus loppui...