Sitruunapatonki.fi

Käytin tuossa xantia 96" leimalla ja hylkyhä sieltä tuli. Jousilautaset mädät ja repsikan puolen etupään kova.
No uudet yläpäät vaihtelin ja repsikan puolelle pallon. Leimalla käyttäessä ihmettelin kun etupää hieman korkealla ja takapää normaalissa korkeudessa tämähän ei hylkyyn vaikuttanu uudestaan, mutta tuossa jarrudynossa katsuri sanoi, että takapää jarruttaa hieman viiveellä.
Elikkäs onko joku mennyt mönkään yläpäitä vaihtaessa vai mikä on kun yhtä äkkiä takapää ei jarruta kunnolla ja keula korkealla.
En ole näihi sitikoihin hirveämmin tutustunut joten onko järjestelmässä ilmaa vai mitä?

Katsastin auton 2kk ennen tätä ja jarrut olivat ihan kunnossa niissä ei ollut mitään sanomista.

Juuuso_ kirjoitti:Elikkäs onko joku mennyt mönkään yläpäitä vaihtaessa vai mikä on kun yhtä äkkiä takapää ei jarruta kunnolla ja keula korkealla.

Jos kallistuksenvakaajaa kääntelee varomattomasti etutolppien ollessa irti, niin tasonsäätimen välitanko hyppää helposti irti nivelestä tai sitten se pikku tanko, mikä on kiinni vakaajassa, vääntyy.

Jos tolppia vaihtaessa hydraulijärjestelmään on päässyt ilmaa, se voisi ehkä päätyä takajarrujen putkistoon. Kannattaa aloittaa jarrujen huolellisella ilmaamisella.

Tämä selvensi. Eli on lähtenyt etupään säätö irti kun ihan tunnoton ei vaikuta mitään kun säätää keskikonsolista. Takajarrut ilmataan niin kun muissakin autoissa? Eli pumppailemalla ja nipukkaa satuloista avaamalla?

Juuuso_ kirjoitti:Tämä selvensi. Eli on lähtenyt etupään säätö irti kun ihan tunnoton ei vaikuta mitään kun säätää keskikonsolista. Takajarrut ilmataan niin kun muissakin autoissa? Eli pumppailemalla ja nipukkaa satuloista avaamalla?

Ilmaaminen onnistuu helpoiten, kun laitat auton käyntiin ja vaikka lumiharjan kuskin penkkiä vasten painamaan jarrupoljinta. Sitten vain availemaan niitä ilmausruuveja. Katso, että säiliössä on lientä tarpeeksi ettei se imaise systeemiin uudestaan ilmaa tai käy kuivana. Poljinta ei tarvitse pumppailla, vaan jatkuva paino polkimella riittää kunhan auto on käynnissä. Siitä ilmausruuvista tulee lientä aika reippaasti ja sitä menee helposti jarrupaloille ja levylle. Kannattaa laittaa vaikka puolimetriä letkua siihen ilmausnippaan kiinni ja letkun toinen pää pulloon ennen ruuvin avausta, niin homma hoituu siististi.

Toinen vaihtoehto tuolle hidastelevalle takajarrulle on se, että siihen satulan alle on kasaantunut paksu kerros hapettumaa joka vääntää satulaa vinoon. Se moska kannattaa raapia irti sieltä välistä ja samalla vaihtaa palat, ne on kuitenkin kuluneet vinoon.

Samalla vauhdilla kannattaa ilmata kaikki jarrut, että esim ABS-blokkiin päässyt ilma poistuu varmasti. Järjestys on Vasen etu, oikea etu, vasen taka, oikea taka. (Putkien pituusjärjestys)

svc kirjoitti:Samalla vauhdilla kannattaa ilmata kaikki jarrut, että esim ABS-blokkiin päässyt ilma poistuu varmasti. Järjestys on Vasen etu, oikea etu, vasen taka, oikea taka. (Putkien pituusjärjestys)

Just toisinpäin kuin "tavallisessa" autossa.

Harri126 kirjoitti:

svc kirjoitti:Järjestys on Vasen etu, oikea etu, vasen taka, oikea taka. (Putkien pituusjärjestys)

Just toisinpäin kuin "tavallisessa" autossa.

Hyvin se ilma silti on sieltä karannut, vaikka onkin takajarrut ilmannut ensin.