Sitruunapatonki.fi

Olettekos käyttäneet tälläistä ja onko vaivansa arvoinen?
Motonet myy LHM-puhdistusnestettä. Vaihdetaan alkuperäisen LHM-nesteen tilalle ja ajatetaan 1500-5000km
ja vaihdetaan pois LHM-nesteeseen. Pitäisi puhdistää järjestelmä ja jumittuneet/likaiset osat. Totta vai tarua?

http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/6 ... joneuvo=93" onclick="window.open(this.href);return false;

Tottahan se kai on kun tuota ihan valmistajan taholta myydään myös. Usein käytettyä puhdistajaa saa hyvinvarustelluilta huoltoasemilta ihan mittarista, käytetään nimitystä Mpö

..mutta ei se virranjakoventtiilin sihtejä putsaa.

Etsimällä löytyi viestiketjusta oma käyttökokemukseni ko aineesta: "Hydrauliikan puhdistusaineet taas kerran!!"

Taidan opetella käyttämään hakua ennen seuravaa kysmystä. Tietoa on vain niin tolkuttoman paljon. Kiitos !

JartzaK kirjoitti:Taidan opetella käyttämään hakua ennen seuravaa kysmystä. Tietoa on vain niin tolkuttoman paljon. Kiitos !

Just! Aiheesta on kyllä ketjussa jos toisessakin. Mutta kun otsikointi on mitä on, niin mielikuvitusta on käytettävä, jotta jotain täältä löytää. LHM:stä ja muista hydrauliöljyistä, niin kuin puhdistusnesteistäkin, on vuosien mittaan kertynyt paljonkin tarinaa. Puolesta ja vastaan, kuten yleensä.

rmattila tuossa mainitsi virranjakoventtiilin sihdit. Monesta ne ovat menneet sen siliän tien. Ei ole kuin jämät, jos sitäkään jäljellä.
Mutta hydraulijärjestelmän puhtaudesta kannattaa pitää huolta, jos kerran sellaisen omaavalla autolla ajaa. Liian usein tuskin niitä öljyjä monikaan vaihtaa.

Cleanereilla ajettu ja uudet vihreät vaihdettu. Kaikki muu hydrauliikka toimii 3stu ajetussa Xantiassa, ratti vaan muuttuu käsittämättömän kankeaksi heti pakkasten tultua. Notkistuu kyllä pienen ajon jälkeen. Vika vai ostohintaan kuuluva ominaisuus?

Artikkelista sanoivat aineen putsaavan pääasiassa pumppua. Litkut nyt D-mallissa, uskon oikeasti tällä olevan jotain tehoa, sen verran oli meinaan 23 vuoden seisonnan jälkeen ajetun yi 300km matkan jälkeen sakkaa pöntön sihdis, et oksat pois.....

Annan nyt olla tuossa nuo, kun projekti oottelee osia mailmalta...

Ajomies kirjoitti:Cleanereilla ajettu ja uudet vihreät vaihdettu. Kaikki muu hydrauliikka toimii 3stu ajetussa Xantiassa, ratti vaan muuttuu käsittämättömän kankeaksi heti pakkasten tultua. Notkistuu kyllä pienen ajon jälkeen. Vika vai ostohintaan kuuluva ominaisuus?

Oma veikkaukseni on se ristinivel siellä rattiakselin alapäässä. Sen voi vaihtaa ehjään tai elvyttää Brakleenin, RostOffin ja Vesivaseliinin voimalla.

Dsharrastelija kirjoitti:Artikkelista sanoivat aineen putsaavan pääasiassa pumppua.

Kyl löpö-lhm coctail putsailee myös muita kohteita...ohivirtaa lhm:ää helpommin ja samalla liuottaa skeidaa mennessään. Omassani mm. väheni ohjaustehostimen suhina merkittävästi coctailin ja uusien lhm:ien myötä.

rmattila kirjoitti:..mutta ei se virranjakoventtiilin sihtejä putsaa.

Ja monet ovat sitä mieltä, ettei liemiä tarvitse vaihtaa... Jos ette viitsi vaihtaa liemiä niin peskää edes ne suodattimet. Tällaiset löysin yhdestä omasta hyvin huolletusta viimeisestä hankinnastani Ostaessa olin katsonut vain liemien väriä, en suodattimia

Itse olen käyttänyt löpöä LHM:n seassa ennen liemien vaihtoa muutaman päivän, ehkä viikon. Juttua yhdestä liemien vaihdosta löytyy tuolta: viewtopic.php?f=9&t=13508&p=130663&hili ... hm#p130663

Akaile kirjoitti:

Dsharrastelija kirjoitti:Artikkelista sanoivat aineen putsaavan pääasiassa pumppua.

Kyl löpö-lhm coctail putsailee myös muita kohteita...ohivirtaa lhm:ää helpommin ja samalla liuottaa skeidaa mennessään. Omassani mm. väheni ohjaustehostimen suhina merkittävästi coctailin ja uusien lhm:ien myötä.

Akaile kirjoitti:

Dsharrastelija kirjoitti:Artikkelista sanoivat aineen putsaavan pääasiassa pumppua.

Kyl löpö-lhm coctail putsailee myös muita kohteita...ohivirtaa lhm:ää helpommin ja samalla liuottaa skeidaa mennessään. Omassani mm. väheni ohjaustehostimen suhina merkittävästi coctailin ja uusien lhm:ien myötä.

Onhan se selvä, että töhkä liukenee eri aineen vaikutuksesta, onhan noita liuottimia vaikka mihin tarkoitukseen, putsaantuu monet muutkin paikat tämän ko. aineen vaikutuksesta, mutta Auto-artikkelista sanoivat noin. Itse olen sitä mieltä, että hyvää tekee systeemille putsausaineen käyttö. LHM, niinkuin muutkin öljyt ovat itsessään jo ominaisuuksiltaan peseviä, öljyllähän on neljä tai sitikan tapauksessa viisikin erilaista tarkoitusta. Voitelu, välyksien tiivistäminen,
veden sidonta, putsaus. Sitikan ko. sylinterit ovat täynnä paineen alaista öljyä, jonka päällä auto "kelluu" ja sylinterien päissä on pallot, joiden sisällä on kalvo, jonka toisella puolella on kaasu ja toisella hydeneste. Tästä tuloksena syntyy maailman paras jousitus.

....niin, en minä halua A-Artikkelin arvovaltaisen raadin ääntä kyseenalaistaa, pointti oli siinä, että jos ei halua investoida siihen puhdistusnesteeseen niin sitten edes löpökäsittely silloin tällöin.

ei missään tapauksessa D-malliin tuollaisia aineita! Ei tarvitse, vaan jos jossain komponentissa on vikaa, niin se osa purkuun ja puhdistukseen tai vaihtoon. Hydrauliikan "tappaja-ainetta" ei DS kaipaa.

huoltomies kirjoitti:ei missään tapauksessa D-malliin tuollaisia aineita! Ei tarvitse, vaan jos jossain komponentissa on vikaa, niin se osa purkuun ja puhdistukseen tai vaihtoon. Hydrauliikan "tappaja-ainetta" ei DS kaipaa.

Perustelut tälle kommentille?

Perusteluita odottelen minäkin mielenkiinnolla

Se on eri asia huoltaa 40 vuotta vanhaa hydrauliikkaa, kuin 15 vuotta vanhaa. Kokemukset ovat käytännössä sellaiset, että ainoa konsti ds:n hydrauliikkaan on osien purku ja pesu.Tai näinä päivinä tuohon voi lisätä kunnostus/vaihto, kun nämä suomiharrastajan d-mallit ovat enemmän tai vähemmän rempallaan. Esim ohjaustehostimessa ei ole sellaista paikkaa, jossa lika voisi aiheuttaa vikoja, esim tehostusvoiman heikkenemisen muodossa. On kokeiltu joskus omaan autoon ja seuraamus oli siitä kaiken lian irtoaminen kerralla ja korkeudensäätimien jumittaminen useita kertoja. Ja kun d-mallista tai geesusta kaivaa niitä säätimiä pois kolmatta kertaa, alkaa uskoa, että tämä on tarpeetonta. Näissä autoissa ei ole sakalle kunnollista poteroa säiliön pohjalla, vaan pumppu imee helposti roinaa uudestaan kiertoon.
Ja viimeisimpänä perusteluna on tekijän 80000 tunnin korjauskokemus ranskalaisista laitteista. Ei muutakuin heti puhtaat LHM:t säiliöön. Tarpeen vaatiessa rikkinäiset osat vaihtoon ja temppuilevat osat puhdistukseen/vaihtoon. Hemmetin yksinkertaista, ei tarvitse pohtia löpön vaikutuksia... ja pääsee heti ajamaan toimivalla kulkimella, joka alkaa muistuttaa sellaista autoa, jollainen auton kuuluu olla! Itse aloitin "harrastamisen" 25-vuotta sitten ja nollan tunnin kokemuksella ei tullut mieleenikään huudella Geesua tai D-mallia millään muulla kuin LHM:llä. Puhdistamiseen täytyy nähdä vain vähän enemmän vaivaa, nykyään kun kaikki haluaa saada kaiken heti, halvalla ja helpolla!

No joo, voin ampua Geesun kohdalla huoltomiehen kommentin alas. Sinne sopii kaataa mitä tahansa mineraaliöljyä ja löpöä myös. On vuosien testauskokemus ja mitään ei koskaan hajonnut/alkanut vuotamaan. Ja muuten, kyllä Geesussa on hyvä roinan erotin LHM-tankissa, pyöreä muoviläppä jonka alta löytyy hämmentävä määrä savea.

Minäpä ammun puolestani Cikatin kommentin alas kokemukseni pohjalta.
Kahteen lähtölaskennan saaneeseen beksin olen tehnyt kestotestin löpöllä. Molemmista meni hydraulipumppu reilun kuukauden kuluessa löpöllä,ei lienee sattumaa. Vuotokohta oli hihnapyörän stefa kenties,sieltä ainakin suihkusi molemmilla kerroilla. Ei voi olla sattumaa.
Kyllä löpössä jotain tiivisteitä tappavaa ainetta on kerta kaksi ainoaa kertaa multa on mennyt sitikkahistorian aikana pumput ja molemmilla kerroilla oli löpöä säiliössä.

Cikatti kirjoitti: Ja muuten, kyllä Geesussa on hyvä roinan erotin LHM-tankissa, pyöreä muoviläppä jonka alta löytyy hämmentävä määrä savea.

En ota kantaa muuhun, mutta Geesussa säiliön malli muuttui vasta -76 (vaiko -77)-malliin, josta eteenpäin tuo muoviläppä löytyy.

Ei ollu muoviläppää minun geesussa, eikä mulla ole niin uutta geesua ajossa ollukkaan, jossa sellaasia osia löytyisi!

Eipä ole taidettu tässä ketjussa suositella löpön käyttöön pysyvästi siirtymistä vaan nimenomaan puhdistustarkoituksessa siten, että osa on löpöä ja loput LHM:ää. Tästä menettelystä on jo vuosien kokemuksia hyvällä menestyksellä, joten muutama vuotava stefa sillä saralla on aika pieni otanta koko massasta. Voihan se olla, että tuollainen puhdistus löpöllä vain paljastaa nopeutettuna sen paikan, joka seuraavaksi alkaisi vuotamaan?

Omaan Xanttuuni tein tämän löpökäsittelyn pari vuotta sitten ja jousituksen käytös parani huomattavasti. Muistaakseni vajaan 1000km ajoin löpö-LHM koktaililla ja sen jälkeen uudet lehmät sisään ja tietty suodattimet samalla putsaten. Ei tiputtele mistään, 254tkm lasissa.

Akaile kirjoitti:Eipä ole taidettu tässä ketjussa suositella löpön käyttöön pysyvästi siirtymistä vaan nimenomaan puhdistustarkoituksessa siten, että osa on löpöä ja loput LHM:ää. Tästä menettelystä on jo vuosien kokemuksia hyvällä menestyksellä, joten muutama vuotava stefa sillä saralla on aika pieni otanta koko massasta. Voihan se olla, että tuollainen puhdistus löpöllä vain paljastaa nopeutettuna sen paikan, joka seuraavaksi alkaisi vuotamaan?

Omaan Xanttuuni tein tämän löpökäsittelyn pari vuotta sitten ja jousituksen käytös parani huomattavasti. Muistaakseni vajaan 1000km ajoin löpö-LHM koktaililla ja sen jälkeen uudet lehmät sisään ja tietty suodattimet samalla putsaten. Ei tiputtele mistään, 254tkm lasissa.

Muistatko yhtään, missä sekoitussuhteessa sulla tuossa cocktailissa oli noita alkuaineita ?

Olen kokeillut seuraavia sekoitussuhteita:

- 2 litraa löpöä ja loput ennestään paljussa ollutta wanhaa lehmää, tällä ajoin muutaman päivän ilman ongelmia. Ja liejua kyllä irtosi reilusti...

- Pelkkää löpöä ja kone käyntiin, jousitusjumppaa ääriasennosta toiseen 20-30 minuuttia, ratin veivausta laidasta laitaan ja jarrujen ilmaus jonka jälkeen kaikki liemet vaihtoon. Sitten olen kokeillut tätä myös yön yli seisottamisen kera ja uudet jumpat aamulla jonka jälkeen liemet vaihtoon. Tällä systeemillä sain lyhyen ajan sisällä pestä suodattimet kaksi kertaa, roskaa kun tuppasi irtoamaan vielä liemien vaihdon jälkeenkin, ja paljon.

Nykyisin pesen suodattimet pari kertaa vuodessa.

Minulla oli tapana pistää RVS-satsi löpön sekaan, ajaa tankillinen, vaihtaa tuoreet löpöt, ajaa tankillinen ja pistää uudet LHMät sisään. Suodattimien pesu joka välissä.