Sitruunapatonki.fi

Kytkin täryyttää liikkeelle lähtiessä ja välillä vaihtaessakin.
Tarvikeliike epäilee vauhtipyörää jäykäksi ja toinen kaksoismassaksi...
Xsara 2001, 2,0 Hdi, 66 Kw ja vaihteiston tyyppi BE 4
Onko tietoa kumpi pyörä tuosta löytyy ?
Jos kaksoismassapyörä on rikki niin mitä oireita, kun on vaihtokunnossa ?

Luulen hyvin vahvasti, että siinä on kiinteä vauhtipyörä.

Itselläni vitosessa kuollut kaksoismassapyörä aiheutti kytkimen luistamista isoilla vaihteilla, mutta ymmärtääkseni kilinät ja kolinat tyhjäkäynnillä ovat myös melko normaaleja signaaleja.

Tyhjäkäynnillä kuuluva lonkotus mikä häviää kierroksia nostettaessa on myös hyvä merkki.
Ja koneen vatkaaminen tyhjäkäynnillä.

Näkeehän sen pyörän sieltä oikeasta pyöräkotelosta suojamuovin takaa. Jos oikeaoppinen ja hajoava kaksoismassahihnapyörä, niin siinä on sellaiset kaarevat aukot kyljessä jossa sisällä nelikulmainen tappi tai vastaava. Jos on kovasti aukot kuluneet reunoistaan ja metallipölyä ympäriinsä, niin on hajonnut. Kun käydessä katsoo hihnaa tyhjäkäynnillä, niin näyttää kuin hetkellisesti pysähtelisi. Tietty paha rahiseva ja koliseva ääni. Latausvalo voi myös vilahdella tyhjäkäynnillä. Meillä meni just pari viikkoa sitten -02 hdi picassosta. Kytkimen en huomannut täristävän tai luistavan tuossa yhteydessä. Jos autossa kiinteä hihnapyörä, pitäisi siinä kait olla laturin hihnapyörässä säppi eli vapaakytkin joka erottuu mötikkänä siinä päässä.

66kw 2,0 hdi koneessa ei pitäisi koskaan olla kaksoismassavauhtista. Wesa tarkoittaa hihnapyörää ja sen pitäisi tuollasessa olla vulkanoitu malli.

Jep, vastasinkin ihan eri kysymykseen. En tiedä onko näitä versioita tehty kaksoismassavauhtipyörillä?

Jäykkä vauhtipyörä siitä löyty.
Painelaakeri oli sorvannut epäkeskon uran paineasetelmaan, ei ihme kun tärisi. Olisi kai mennyt kohta läpi asetelmasta...
Kytkinlevykin oli kulunut epätasasesti, eli ei tainnu olla suora enää. Pintaa kuitenkin vielä jäljellä, ei vielä luistanut.
Pisin siirtäjätanko hajosi irrottaesssa. Oli niin lujasti kupissa, ettei irronnut kun rälläkällä varovasti halkasemalla.

Ja apulaite hihnapyörä eli kampiakselinvärinänvaimennin hajosi viime kesänä. Huomasi, kun loppu radiosta tehot kesken...
Aikamoinen kolina ja lataus heikkeni, summeri + valo hälyytti välillä.

Jannen-saara kirjoitti:Jäykkä vauhtipyörä siitä löyty.
Painelaakeri oli sorvannut epäkeskon uran paineasetelmaan, ei ihme kun tärisi. Olisi kai mennyt kohta läpi asetelmasta...
Kytkinlevykin oli kulunut epätasasesti, eli ei tainnu olla suora enää. Pintaa kuitenkin vielä jäljellä, ei vielä luistanut.
Pisin siirtäjätanko hajosi irrottaesssa. Oli niin lujasti kupissa, ettei irronnut kun rälläkällä varovasti halkasemalla.

Ja apulaite hihnapyörä eli kampiakselinvärinänvaimennin hajosi viime kesänä. Huomasi, kun loppu radiosta tehot kesken...
Aikamoinen kolina ja lataus heikkeni, summeri + valo hälyytti välillä.

Apulaitteen hihnapyörän vaihdosta kului 5 tkm ja nyt on sitten samat oireet. Minkälainen homma tuossa on itse tehä?

Tiedä miten näitä vauhtipyöriä on jaettu, mutta Xantia HDi oli aina jäykällä (myös 110), vastaavasti samanikäinen Pösö samalla koneella oli ilmeisesti kaksoismassalla. C5 taisi olla varustettu alusta asti kaksoismassalla, vaikka moottori olikin alkuun se sama kuin Xantiassa.