Erillainen renkaan hajoaminen, huono karma
Lähetetty: 20.07.2009 01:19
Jotkin planeetat lienee nyt huonossa asennossa...
Kirjoitin tämän tarinan jo tunteja sitten omaan s-postiini josta sitten vaan kopypastella Patonkiin, mutta, jopa inbox:n lukemattomien meilien määrä oli 666
Matkalla XM V6:lla 10-tien ja kolmostien risteysalueella. Olen tuntevinani hyvin matalataajuista vouvausta käsiin ja jopa korviin. Pah, XM rullaa hienosti ja ilmastointi työntää kivasti kylmää ja tyttöset vahtaa asenteellisesti hyvää ohjelmaa takapenkillä. Kaistotun vasemmalla odottamaan motarin alkua kunnes viereeni ajaa iso paku ja kuski näyttää eturengasta oikealla. Nostin peukun tälle ja kiitin nyökäten... Matkataan siis ABC:n pihaan koska oletettavasti eturengas on tyhjä ja samalla tajusin hienoisen matalataajuisen vouvauksen syyn. Eli XM:ssä näköjään ei voi kovin helposti huomata renkaan rikkoutumista. (GS ja CX ajaessa huomaa vasta kun tulee savua taustapeiliin eli alusta on OIKEIN suunniteltu) Kaiken näköisissä autonkuvatuksissa vetely alkaa heti renkaan tyhjentyessä.
Rengas edestä oikealla paskana kun sitä tarkastelen ABC:n parkkiksella. Kaivan avaimen konetilasta, löysään pyörän (XM:n avain on yksi parhaita tapaamiani orkkisavaimia). Kaivan varapyörän idioottimaisesta paikasta auton alta ja toivon että siellä on pultit ja tunkki. ON NE! Tosin vain 4 pulttia (miksi helvetissä?!) ja jopa hienohelmoille näppyhanskat?
Mutta ei saatana sitä tunkkia, sehän on sama kuin GS.ssä!!! Katselen että nyt on asiat hyvin sillä alla on todella tasainen asvaltti ja mikään ei voi mennä pieleen. Johan se nyt perkele oli 900 kg GS:n nostoon ok mutta 1650 kg XM ja etupyörä paskana. Tein yhden fataalin virheen...
Aloitan ja veivaan paskaa ylös tantereesta ja katselen miten kynnyksen naurettava pelti ei kestä nostoa vaikka ruostetta ei ole missään, so not sanois nykänen ja eikun nakki irti ja auton alle turvaksi jos jotain pettää, ja totta helvetissä pettää, kässäri muka päällä ja ykkönen vaihteena sisässä... auto liikkuu vähän taakse, tunkin 100x100 mm aluslätkä vääntyy (ei ikinä vääntynyt GS painosta). Onneksi isä jo opetti pentuna että älä jätä autoa sekunnin murto-osaksikaan tunkin varaan eli nyt XM lepää reteesti lappeelleen alle heittämäni XM V6 24 V orkkisvanteen varassa. Toisaalta hydesitikassahan ei ole niin väliä onko alla jotain koska tunkin kaatuessa hydemystiikalla auton voi pumputa ylös sen verran että aina mahtuu hallitunkki alle.
Vääntyneen GS-tunkin kanssa koitan paria juttua mutta täysin turhaan...
Fataali virhe: syy miksi XM kaatuu tunkilta täysin tasaisella asvaltilla on se että takapenkillä kaksi tenavaa vahtaa videota ja aikas pienestä liikkeestä tuo paska GS-tunkki pettää vaikka oli jarrut ja vaihteet suojana. Tyttöpaviaaneja kun EN halunnut pörräämään parkkipaikalle jossa mm driftaa teinejä pmv:llä ja paljon rekkoja yms yms eläkeläisiä.
Tytöt ulos ja ovet lukkoon. Sanon että nyt käppäillään ekan auton luo joka pysää parkkikselle, se on Mersu. Oli mullakin dementia... Mersussahan oli jo 50-luvulla tietty tappitunkki joka tungetaan kynnyksen reikään, ei sillä voi tehdä mitään. Kiitin ja sanoin että "pidä tunkkis". Minua ja Mesemiestä nauratti. Mietin että kyllä tämä hydetekniikalla pumpataan, niin olen ennenkin tehnyt kun vauhdissa GS.n pyörä irtos... mutta ei mitään jota laittas auton alle, ei edes isoja tai pieniä kiviä. Tytöt mukaan taas je mennään pysäyttämään seuraava uhri: se on Corolla kuski. Sanoin tuttavallisesti että "moro! sulla on haitaritunkki, tiedän sen, näethän tuossa nurkalla, mulla hajos tunkki, voitko auttaa ja onko mahdollisesti aikaa?" Heppu oli hyvin avulias ja kaivoi tietämäni haitarin takaloosterin sekamelskasta. Kysyin veiviä, että olisko? Sain "veivin" joka oli 100 mm pultti jolla vararengas pidetään kiinnin tavaratilassa. Kerroin että tiedän että tällä voi nostaa kortsun ja on jopa kokemusta koska olen ollut jopa tilanteessa jossa Cortsu nostetaan ilman veiviä mutta tunkkia käyttäen ja 100 mm vääntövarrella. Cortsun kone painaa noin 80-100 kg mutta nyt oli 300 kg moottorilla varustettu keula tarjolla. Pulttiviritys ei kääntänyt tunkkia asteen osiakaan mutta onneksi XM:n pyörän avaimessa oli toisessa päässä vipu joka sopi Cortsun tunkkiin. Lopulta pyörä oli alla ja 4 pulttia jopa kiinni, tunkin lasku. No stana, renkaan pine oli varmaan luokkaa 1 bar. Eikun ilmapisteelle... Letku oli ja mittarikin mutta ei täyttöletkua saati kahvaa josta ilma päästetään renkaaseen. Jostain syystä en kuitenkaan enää kiroillut, kovin paljoa. Jatketaan matkaa, hitaasti moteuritiellä ja tankaan ilmat Hyvinkään huoltsikalla jossa homma onnistuikin renkaan ollessa jo hyvin kuuma... siellä oli vain todella 1 bar paine...
Corollan kuskilta otin puh nron ja sanoin että lähetän sinulle ruostumattomasta valmistetun veivin tunkkiisi (mulla on oikeasti sellainen koska olin kypsynyt aikanaan sellaisen puutteeseen naiseni autossa). Cortsukuski väitti näet vaihtaneensa 3 rengasta sillä helvetin vararengaspultilla jolla vanne sidotaan tavaratilaan = 100 mm vääntövarsi.
Tarinan opetus oikeastaan on: Autossa pitää olla hallitunkki. Nyt sen sinne asennan.
Kirjoitin tämän tarinan jo tunteja sitten omaan s-postiini josta sitten vaan kopypastella Patonkiin, mutta, jopa inbox:n lukemattomien meilien määrä oli 666
Matkalla XM V6:lla 10-tien ja kolmostien risteysalueella. Olen tuntevinani hyvin matalataajuista vouvausta käsiin ja jopa korviin. Pah, XM rullaa hienosti ja ilmastointi työntää kivasti kylmää ja tyttöset vahtaa asenteellisesti hyvää ohjelmaa takapenkillä. Kaistotun vasemmalla odottamaan motarin alkua kunnes viereeni ajaa iso paku ja kuski näyttää eturengasta oikealla. Nostin peukun tälle ja kiitin nyökäten... Matkataan siis ABC:n pihaan koska oletettavasti eturengas on tyhjä ja samalla tajusin hienoisen matalataajuisen vouvauksen syyn. Eli XM:ssä näköjään ei voi kovin helposti huomata renkaan rikkoutumista. (GS ja CX ajaessa huomaa vasta kun tulee savua taustapeiliin eli alusta on OIKEIN suunniteltu) Kaiken näköisissä autonkuvatuksissa vetely alkaa heti renkaan tyhjentyessä.
Rengas edestä oikealla paskana kun sitä tarkastelen ABC:n parkkiksella. Kaivan avaimen konetilasta, löysään pyörän (XM:n avain on yksi parhaita tapaamiani orkkisavaimia). Kaivan varapyörän idioottimaisesta paikasta auton alta ja toivon että siellä on pultit ja tunkki. ON NE! Tosin vain 4 pulttia (miksi helvetissä?!) ja jopa hienohelmoille näppyhanskat?
Mutta ei saatana sitä tunkkia, sehän on sama kuin GS.ssä!!! Katselen että nyt on asiat hyvin sillä alla on todella tasainen asvaltti ja mikään ei voi mennä pieleen. Johan se nyt perkele oli 900 kg GS:n nostoon ok mutta 1650 kg XM ja etupyörä paskana. Tein yhden fataalin virheen...
Aloitan ja veivaan paskaa ylös tantereesta ja katselen miten kynnyksen naurettava pelti ei kestä nostoa vaikka ruostetta ei ole missään, so not sanois nykänen ja eikun nakki irti ja auton alle turvaksi jos jotain pettää, ja totta helvetissä pettää, kässäri muka päällä ja ykkönen vaihteena sisässä... auto liikkuu vähän taakse, tunkin 100x100 mm aluslätkä vääntyy (ei ikinä vääntynyt GS painosta). Onneksi isä jo opetti pentuna että älä jätä autoa sekunnin murto-osaksikaan tunkin varaan eli nyt XM lepää reteesti lappeelleen alle heittämäni XM V6 24 V orkkisvanteen varassa. Toisaalta hydesitikassahan ei ole niin väliä onko alla jotain koska tunkin kaatuessa hydemystiikalla auton voi pumputa ylös sen verran että aina mahtuu hallitunkki alle.
Vääntyneen GS-tunkin kanssa koitan paria juttua mutta täysin turhaan...
Fataali virhe: syy miksi XM kaatuu tunkilta täysin tasaisella asvaltilla on se että takapenkillä kaksi tenavaa vahtaa videota ja aikas pienestä liikkeestä tuo paska GS-tunkki pettää vaikka oli jarrut ja vaihteet suojana. Tyttöpaviaaneja kun EN halunnut pörräämään parkkipaikalle jossa mm driftaa teinejä pmv:llä ja paljon rekkoja yms yms eläkeläisiä.
Tytöt ulos ja ovet lukkoon. Sanon että nyt käppäillään ekan auton luo joka pysää parkkikselle, se on Mersu. Oli mullakin dementia... Mersussahan oli jo 50-luvulla tietty tappitunkki joka tungetaan kynnyksen reikään, ei sillä voi tehdä mitään. Kiitin ja sanoin että "pidä tunkkis". Minua ja Mesemiestä nauratti. Mietin että kyllä tämä hydetekniikalla pumpataan, niin olen ennenkin tehnyt kun vauhdissa GS.n pyörä irtos... mutta ei mitään jota laittas auton alle, ei edes isoja tai pieniä kiviä. Tytöt mukaan taas je mennään pysäyttämään seuraava uhri: se on Corolla kuski. Sanoin tuttavallisesti että "moro! sulla on haitaritunkki, tiedän sen, näethän tuossa nurkalla, mulla hajos tunkki, voitko auttaa ja onko mahdollisesti aikaa?" Heppu oli hyvin avulias ja kaivoi tietämäni haitarin takaloosterin sekamelskasta. Kysyin veiviä, että olisko? Sain "veivin" joka oli 100 mm pultti jolla vararengas pidetään kiinnin tavaratilassa. Kerroin että tiedän että tällä voi nostaa kortsun ja on jopa kokemusta koska olen ollut jopa tilanteessa jossa Cortsu nostetaan ilman veiviä mutta tunkkia käyttäen ja 100 mm vääntövarrella. Cortsun kone painaa noin 80-100 kg mutta nyt oli 300 kg moottorilla varustettu keula tarjolla. Pulttiviritys ei kääntänyt tunkkia asteen osiakaan mutta onneksi XM:n pyörän avaimessa oli toisessa päässä vipu joka sopi Cortsun tunkkiin. Lopulta pyörä oli alla ja 4 pulttia jopa kiinni, tunkin lasku. No stana, renkaan pine oli varmaan luokkaa 1 bar. Eikun ilmapisteelle... Letku oli ja mittarikin mutta ei täyttöletkua saati kahvaa josta ilma päästetään renkaaseen. Jostain syystä en kuitenkaan enää kiroillut, kovin paljoa. Jatketaan matkaa, hitaasti moteuritiellä ja tankaan ilmat Hyvinkään huoltsikalla jossa homma onnistuikin renkaan ollessa jo hyvin kuuma... siellä oli vain todella 1 bar paine...
Corollan kuskilta otin puh nron ja sanoin että lähetän sinulle ruostumattomasta valmistetun veivin tunkkiisi (mulla on oikeasti sellainen koska olin kypsynyt aikanaan sellaisen puutteeseen naiseni autossa). Cortsukuski väitti näet vaihtaneensa 3 rengasta sillä helvetin vararengaspultilla jolla vanne sidotaan tavaratilaan = 100 mm vääntövarsi.
Tarinan opetus oikeastaan on: Autossa pitää olla hallitunkki. Nyt sen sinne asennan.
niin sen ilman tarkastus on yhtä kiinnostavaa kuin kilo mutaa.
