Sitruunapatonki.fi

Tervehdys foorumilaisille uudelta käyttäjältä, C5 3.0 V6 '01 ollut talossa parisen vuotta ja nyt ilmaantui ensimmäinen varsinainen vika.

Ongelmana tarkemmin jousituksen temppuilu ja vielä tarkemmin nimenomaan etupäästä kyse. Säätäessä jousituksen korkeutta takapää tuntuu liikkuvan normaalisti verrattaessa asentoon jossa kuuluisi olla, mutta etupää tuntuu elävän omaa elämäänsä. Alimmassa asennossa takapää tontissa, etupää silmämääräisesti arvioiden kenties toiseksi korkeimmassa asennossa. Yksi pykälä ylös "normaaliasentoon" niin takapää näyttää normaalilta, mutta etupää on täysin yläasennossa ja pumppu jää surraamaan kuin yrittäisi nostaa aina vain ylemmäksi. Onko vastaavaa esiintynyt muilla foorumilaisilla tai sattuuko muuten olemaan tietoa mikä mahtaisi olla vialla, asiaan toistaiseksi tarkemmin perehtymättä tuntuisi kuin jokin asentosensori tms. olisi vinksallaan, vai olenko ihan täysin hakoteillä?

Jospa sen etupään korkeustunnistin oli jotenkin vinksahtanut väärään asentoon? Ilmajousitusta ei Citroënissa ole, mutta melkein kuitenkin.
Palloissa on typpeä, jota normaalissa hengitysilmassa on n.75%. Tästä syystä Citroënin jousitus on 25% parempi ilmajousitukseen verrattuna. Jos verrataan rautajousiin luku on 100%. Vai onko rautajousissa ilmaa muussa kuin hinnassa?

Kiitoksia tarkennuksesta, arvelinkin että asiaan vihkiytyneellä foorumilla sivistynee nopeasti!

Onkos tarkempaa tietoa onko noilla tunnistimilla ollut taipumusta vinksahdella ja millaisia toimenpiteitä mahtaa vaatia jos/kun on siitä johtuvaa temppuilua?

Natero kirjoitti:Jospa sen etupään korkeustunnistin oli jotenkin vinksahtanut väärään asentoon? Ilmajousitusta ei Citroënissa ole, mutta melkein kuitenkin.
Palloissa on typpeä, jota normaalissa hengitysilmassa on n.75%. Tästä syystä Citroënin jousitus on 25% parempi ilmajousitukseen verrattuna. Jos verrataan rautajousiin luku on 100%. Vai onko rautajousissa ilmaa muussa kuin hinnassa?

Renkaissa nyt ainakin.

En ole perehtynyt C5:n jousitukseen, mutta Xantiassa samat oireet viittaisivat korkeudensäätimen vikaan.
Useimmiten (ei pääsääntöisesti) vivuston voitelu auttaa.

Korkeustunnistin on etu- ja takapäässä kiinni korissa kallistuksenvakaajassa olevan välitangon käyttämänä keskellä autoa. Kyseessä on potentiometri, siis sähköinen laite. Jos tunnistin on selkeästi viallinen, tulee keskinäyttöön yleensä ilmoitus vakavasta jousitusviasta. Jos joku on sorkkinut tunnistimen säätöä tai se on saanut tällin tai vakaajaan tuleva palikka on löysästi kiinni, korkeus jää vääräksi. "Tuunaajat" eivät ole kai vielä keksineet, kuinka helppoa C5 ja C6 lentokorkeuden muuttaminen on? Kierretään vain vakaajassa olevaa palikkaa haluttuun suuntaan.

jlagland kirjoitti:Kiitoksia tarkennuksesta, arvelinkin että asiaan vihkiytyneellä foorumilla sivistynee nopeasti!

Onkos tarkempaa tietoa onko noilla tunnistimilla ollut taipumusta vinksahdella ja millaisia toimenpiteitä mahtaa vaatia jos/kun on siitä johtuvaa temppuilua?

Natero kirjoitti:Jospa sen etupään korkeustunnistin oli jotenkin vinksahtanut väärään asentoon? Ilmajousitusta ei Citroënissa ole, mutta melkein kuitenkin.
Palloissa on typpeä, jota normaalissa hengitysilmassa on n.75%. Tästä syystä Citroënin jousitus on 25% parempi ilmajousitukseen verrattuna. Jos verrataan rautajousiin luku on 100%. Vai onko rautajousissa ilmaa muussa kuin hinnassa?

Rautajousitukseen liittyvissä heilahduksenvaimentimissa on usein typpeä, joten väärin nuokin prosentit.