Sitruunapatonki.fi

Mulla on 2,7 turbo dieseli ja viime viikolla alkoi öljynpainevalo palamaan aina kun moottori oli lämmin ja tyhjäkäynnillä. Öljyillä oli ajettu melkein "kymppi" joten laskin vanhat öljyt astiaan ja sitähän riitti, melkein 8 litraa huom. öljytilavuus 5,5 litraa! Auto ollut vähän aikaa sitten 120.n huollossa eikä mitään vikakoodeja ollut silloin, ei myöskään nyt. Ts. hiukkassuodatin tuskin tukossa. Olisiko jollakulla ollut sama "tauti" tai vinkkejä missä vika voisi olla? Auto siis C6 2,7 hdi vm.07.

Paljon lyhyttä ajoa? Eikös tämä liittynyt jotenkin epäonnistuneeseen hiukkastenpolttoon sieltä suodattimesta. Mulla ei noin uusia ajoneuvoja ole joten ei ole kokemjne.

No eipä ole lyhyttä ajoa eikä hidasta (alle 80 kmh) juurikaan.

Tuolla voisi olla enemmän kohtalotovereita: http://citroen-foorumi.com/index.php/board,54.0.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Kun lientä tulee yli kolme litraa ylimääräistä niin sepä tuskin oli muuta kuin palamatonta naftaa. Jokin sylinteri ei polta ilmeisesti ollenkaan ja polttoaine ujuttautuu öljyyn. Haisiko öljy selkeästi naftalle? Oletan että kyse ei ollut vesiemulssiosta...

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=67537.0
Tällainen löytyi, liittyneekö asiaan, tuossa kone tosin 2,0HDi...tai mites voiko olla joku commonrail ruiskusuutinvika..?
Kalliilta havainnolta kuulostaa joka tapauksessa

Cikatti kirjoitti:Kun lientä tulee yli kolme litraa ylimääräistä ... Oletan että kyse ei ollut vesiemulssiosta...

Noin suurilla vesimäärillä öljyn tulisi olla jo silminnähden selvästi harmaantunutta. Ja kun kysyjä ei harmaasta liemestä mainitse, oletan että värimuutosta ei ollut = tuskin tosiaankaan oli vettä joukossa noin paljoa

Viittaa suutinvikaan. Joku suutin vuotaa. Asia syytä tarkastaa, ennen kuin tulee isompaa remonttia, reikää mäntään tms.

Jos commonrailin ykskin suutin vuotaa,se ei lähde käyntiin.

...mut voipa olla että vuotaa vain käydessä... Toisaalta mikä sen käynnistystymisen estää jos yksi kuudesta vuotaa...

Mistäs sitä näillä tiedoin voi arvata vaikka olisi yhdestä pytystä puristukset niin alhaalla ettei sytytä.

Onko varma että aikoinaan sisään kaadettu öljy, samoin kuin nyt ulos valutettu, on tosiaan mitattu oikein?
(jonkun on aina kysyttävä ne tyhmätkin kysymykset..)

Sen verran itsekin ymmärrän moottoreista että tarkistin ensin jäähdytinnesteen määrän joka oli ok ja tämä öljy/diesel seos oli ihan mustaa ja aika juoksevaa. En huomannut dieselin hajua siinä, tosin en sitä pahemmin haistellutkaan. Vanhan ja uuden öljyn määristä olen ihan varma. Voisiko öljyn lauhduttimen kautta mennä tuollainen määrä.

Jos siinä olis vettä sen kyllä näkis heti.

Tuossa yhdessä edesmenneessä sitikassa oli HDI:ssä joku sellainen ominaisuus, että siinä kanssa öljy lisääntyi vaan ajossa ja alkoi haisemaan naftalle. Joku suutin siinä varmaan vuoti, kun siinä oli sellainenkin ominaisuus, että kulutusmittari näytti sitä normaalia 5.5l/100km lukemaa, mutta todellinen kulutus oli jotain yli 7l/100km. Jostain se löysi tiensä siis öljytilaan se aine, mutta en kyllä jaksanut selvittää että mistä. Savutus oli myös vahvaa välillä.

cee6 kirjoitti:Sen verran itsekin ymmärrän moottoreista että tarkistin ensin jäähdytinnesteen määrän joka oli ok ja tämä öljy/diesel seos oli ihan mustaa ja aika juoksevaa. En huomannut dieselin hajua siinä, tosin en sitä pahemmin haistellutkaan. Vanhan ja uuden öljyn määristä olen ihan varma. Voisiko öljyn lauhduttimen kautta mennä tuollainen määrä.

Kyllä tuo viimein vahvistaa suuttimen vuodon.

Saisko ongelmapytyn selville kun käynnistää koneen kylmästä ja katsoo lämpökameralla pakosarjaa/sarjoja?
Luulisi että vuotavassa sylinterissä palo on sen verran erilainen että lämpötilaeroja tulee ja näkyy kun verrokki on ihan vieressä.
Ennen starttia on tietenkin kaadettava jotain öljyä koneeseen

Olen käyttänyt vastaavassa tilanteessa kingkongin infrapunalämpömittaria onnistuneesti.
Mulla oli v-6 koneessa toisen puolen nokan ajoitus pielessä, näky kauniisti lämmöissä.