Sitruunapatonki.fi

kokosin moottorin c5 II hdi 2.0 16v. ei lähde startista käyntiin pyörittää hyvin.
saa käymään kun antaa vähän brakecleaneria. kun käy niin käynti ok vastaa kaasuun ja tyhjäkäynti ok.
olisiko polttoaine paineissa ongelma.? nyt suuret viisaat kertokaa. kansi vaihdettu koska oli ajettu jakohihnasta kaikki hampaat pois.(käynnistyessään käy aluksi kuin pumpulissa ja sitten normallisoituu käyntiääni.)startatessa aivan kuin olisi liian vähän polttoainetta. lupaa hiukan.
hyvää joulua kaikille

Commonrailissa on niin , että jos yksikin suutin vuotaa,ns.kusee, ni ei lähde käymään. Vai onko sulla siinä semmonen jakotukki, josta lähtee putki joka suuttimelle.

jakotukki löytyy. korkeapaine pumpulta tulee putki tukille josta putket suuttimille

SitikkaSimo kirjoitti:Commonrailissa on niin , että jos yksikin suutin vuotaa,ns.kusee, ni ei lähde käymään. Vai onko sulla siinä semmonen jakotukki, josta lähtee putki joka suuttimelle.

Eikös se tukki just ole se "common rail"?

voihan yksi suutin vuotaa. silloinhan paine laskee koko järjestelmässä.
milläköhän voisi testata suuttimien tiiveyden

"Commonrail"... jostakin täytyy aloittaa. Paha kysymys, en ole taistellut kuin Cumminssin "Hyundain" moottorin kanssa. Toivottavasti joku lukis tämän, ja kertois sielläpäin kuka niitä testaa. En saa okein paljon kertoa. Paras olis saada valmiiks testatut vaihtosuuttimet. Ei kyllä kannata ensiks ainakaan Veholle viedä. NE EI VARMAAN oo KOSKAAN KUULLEETKAAN VAIHTOTESTATUISTA.

Ohivuotoletku yksi kerrallaan irti suuttimesta, astia letkut alle, suljetaan toisen suuttimen liitin letkulla, startataan ja katsotaan tuleeko putkesta dieseliä. Toistetaan jokaisen suuttimen osalta. Ennustan että kaksi suutinta vuotaa.

eikös suuttimissa ole aina ohivuotoa paluu linjalle

Taitaa ne uutenakin vähän vuotaa, määrä lienee ratkaiseva, rajoja on tiedä (merkkihuollon testerilläkin nähnee määrät, saattaisivat rajatkin tietää)

Tuolla myös keskustelua normaalista ja liiasta ohivuodon määristä:
viewtopic.php?f=9&t=10502" onclick="window.open(this.href);return false;

Paluuletkut irti kaikista suuttimista, se "lähtevä" puoli kaksinkerroin eli tukkoon ettei tule putken täydeltä löpöä kun siirtopumppu pumppaa.

Jos suuttimessa paha vuoto niin vuotaa jo siirtopumpun paineella. Mutta startatessa viimeistään tulee ainetta ohivuodoista. Sitten vain vertaileen tuleeko jostain enemmän. Paras on jos saa oikein ohivuotosetin niin näkee missä letkussa nousee eri tahtia.

Jankos kirjoitti:Paras on jos saa oikein ohivuotosetin niin näkee missä letkussa nousee eri tahtia.

http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyoka ... en-151397/" onclick="window.open(this.href);return false;
Onhan tuo testisettikin halvempi kuin pari tuntia pajalla mutta riittävään tarkkuuteen päässee neljällä letkunpätkällä ja lääkeruiskun runko-osalla.

Tuo paluuletkun tulppaaminen oli kyllä hyvä huomio, välttämättä ei tule mieleen ennen testiä että paluupuolen paine on riittävä aiheuttamaan keskikokoisen tulvan.

Itselläni ykköskoppaisessa hdi.ssä vajaa 2v sitten oli suutinongelmia myöskin. Lexialla katsoin että ohivuodot olivat todella minimaaliset, ja manuaalisesti testattunakin ohivuodot olivat alle 10ml minuutissa mutta käyntihäiriöitä oli kuitenkin. Tammer-Diesel Tampereella irrotti ja testasi penkissä suuttimet ja kaikki neljä olivat entisiä, ei olisi kunnostamallakaan menneet ohje-arvoihin. Tammer-Dieselillä on koeponnistuslaitteet Tampereella, muutaman kympin per suutin maksaa testaus ja pystyvät kunnostamaan korkeapainesuuttimen jos runko ei ole liiaksi kulunut. Jos itselle teet autoa niin laita vaan suuttimet postiin ja teetä luotettavat testit jossa näkyy ohivuotojen lisäksi myös suihkukuvio ja kulumisaste. Ohivuoto ei välttämättä kerro suuttimen kunnosta kuten omassa tapauksessa kävi.
Tosin köyhdyin vajaa 2000€ tuolla reissulla mutta eipä tarvinnut arpoa kun oli kunnon vehkeet