Sitruunapatonki.fi

Pitäsi hankkia uudet pallot -99 2.0 16V farkku xantiaan. Onko jotain suosituksia, mikä on parhaimmaksi todettu pallotus juuri tuollaiseseen?

kuinka tai miten olet päätynyt siihen ,että sinulla on tarve vaitaa jouset ja iskarit. kerro ?

tietoisku: on voinu olla vaihtamatta kauan

Koettua: sedaniin vaihdettu comfortit 4v sitten. Vielä joustivat, mutta tuntui siltä, etteivät olleet enää kovin mukavat. Virttaalla uudet paineet, niin johan vaikutti. Jopa paremmalta, kuin alunperin, tai sitten vain tuntuu siltä, kun muutos oli nyt äkkinäinen. Asiaan vaikuttaa myös tuoreet LHM:t.

En nyt tiedä, onko tästä kauheasti apua, kun meillä on HDi, mutta... Edessä on comfortit ja takana ne vanhat etupallot, on ihan kohtuullisen pehmeä. Eräs vaggeihin tottunut kaverini kysyi koeajon jälkeen, että "meinaatko tehdä tuolle jousitukselle jotain, miten sitä saisi jäykistettyä".

kokemjne kirjoitti::shock: kuinka tai miten olet päätynyt siihen ,että sinulla on tarve vaitaa jouset ja iskarit. kerro ?

a. meno tuntuu samalta kun datsunilla
b. siksi etten tiedä millon edellinen omistaja on ne vaihtanu
c. olen mukavuudenhaluinen herkkäperse

kohta c on sama syy miksi omistan xantun
;D

Jehudi kirjoitti:a. meno tuntuu samalta kun datsunilla
b. siksi etten tiedä millon edellinen omistaja on ne vaihtanu
c. olen mukavuudenhaluinen herkkäperse

a. palloissa ei välttämättä ole mitään muuta vikaa kuin typpeä liian vähän. Jos palloissa on jo valmiiksi venttiilit, täyttö ei paljoa maksa.
b. pallot yleensä kestävät auton iän.
c. olipa se perse kuinka herkkä tahansa, ei se sitä erota onko autossa uudet vaiko uudelleen täytetyt pallot.
Mutta, jos tosiaan haet erilaisia palloja mitä autossasi nyt on, asia toinen.

r_a_n_u kirjoitti:a. palloissa ei välttämättä ole mitään muuta vikaa kuin typpeä liian vähän. Jos palloissa on jo valmiiksi venttiilit, täyttö ei paljoa maksa.
b. pallot yleensä kestävät auton iän.
c. olipa se perse kuinka herkkä tahansa, ei se sitä erota onko autossa uudet vaiko uudelleen täytetyt pallot.
Mutta, jos tosiaan haet erilaisia palloja mitä autossasi nyt on, asia toinen.

Toki tiedän, että pallot voi paineistaa. En ole ensimmäistä kertaa mehusitikan kanssa tekemisissä.

Jehudi kirjoitti:Toki tiedän, että pallot voi paineistaa. En ole ensimmäistä kertaa mehusitikan kanssa tekemisissä.

On se vaan pikkasen pitkä matka moisen homman takia Tampereelle ajaa. Omatkin paineistushilppeet on pääkaupunkiseutuilemassa niin en pystyisi auttamaan vaikka remontilta ehtisinkin, enkä edes ehtisi.

Jehudi kirjoitti:Toki tiedän, että pallot voi paineistaa. En ole ensimmäistä kertaa mehusitikan kanssa tekemisissä.

Enhän moista väittänytkään. Kyselithän tässä taannoin mm. mistä Xantian etupäässä vuotaa LHM:ää. Joko olet löytänyt?
Tätä palstaa lukee moni. Joukossa mahdollisesti myös niitä, joille hydraulisitikka ei ole niin tuttu mitä sinulle.

r_a_n_u kirjoitti:Enhän moista väittänytkään. Kyselithän tässä taannoin mm. mistä Xantian etupäässä vuotaa LHM:ää. Joko olet löytänyt?

Kyse on eri autosta. Vuoto oli berlinessä ja nyt ykkösajokkina farkku koiran kuskausta varten hankittuna.

Siehän äveriäs oot...
Oot hankkinut koiralle oman farkku Xantian

Huh... jos minäkin kaikille meidän koirille ostaisin Citikan...
...hei siinähän hyvä peruste hallitukselle

Vaihda koirat kissoihin. Takapenkille mahtuu kolme kissan kuljetuskoppaa.

Nyt on vastaukset sitä luokkaa, että ei uskoisi Patongissa oltavankaan... Olen lukenut, että I-korisen Xantian palloilla saa pehmeän kyydin (Croisette kertoi näin vanhassa patongissa). Itse annoin paineistaa -99 Hdi Breakin pallot lokakuussa ja sitten vielä lisäsin n. 20 bar molempiin päihin, mutta ei tunnu kyyti vieläkään pehmeältä kun vertaa vaikka Bx:ään (en tiedä, oliko tuo 20 baria liikaa?). 500 cc:n pitkä pallo antaa pehmeämään kyydin kuin 400 cc:n lyhyt pallo.

Jehudi kirjoitti:Pitäsi hankkia uudet pallot -99 2.0 16V farkku xantiaan. Onko jotain suosituksia, mikä on parhaimmaksi todettu pallotus juuri tuollaiseseen?

Tuohon saat niin monta vastausta, kuin on pallottajaakin. Itse olen käyttänyt ihan vakioboltseja em. kulkineessa ja olen ollut tyytyväinen.

orggis-pallot voisi olla hyvä lähtökohta, ensin niihin paineiden tarkistus, ja sitten vaikka 10bar. lisää.... jos ei lisäpaine "tunnu missään" niin pallon vaimentimen keskireikää 0.1mm. kerrallaan suurentamaan

tuo keskireiän suurentaminen vaikuttaa iskun/heilahduksen vaimennuksen pieniinliikkeisiin, isommissa heitoissa tulee mukaan se metalli-prikka, joka antaa periksi kun hydenesteen virtaus kasvaa suureksi.

jousitus on pienissä liikkeissä herkempi ja pehmeämpi, mutta suurissa heitoissa riittää silti vaimennus.

nämä kokemukset siis CX Breakkiin tehtyjen kokeilujen perusteella

Miten poralastut, meneekö vääriin paikkoihin, poisto? Reikiä voisi viritellä.

porataan niin, ettei isoja lastuja synny ja huuhtelemalla/paineilmalla poistetaan jämät...

Paso kirjoitti:500 cc:n pitkä pallo antaa pehmeämään kyydin kuin 400 cc:n lyhyt pallo.

Tämähän on selvää, isompi tilavuus sallii pienemmän paineen käyttämisen ilman pohjaamisen varaa, aivan samoin kuin fillarin renkaissa.

Mutta noiden paineiden suhteen minulla tulee oikosulku, kun näissä pallotusjutuissa aina painetta kehutaan lisätyn yli vakion. Jos pohditaan kaasujousen kannattavaa voimaa kaavan p = F/A, eli F = p*A mukaan, niin jos jousivoimaa halutaan pienentää (=pehmentää), niin painettahan pitäisi alentaa? Painetta alentamalla sitten tulee tuo pohjaamisen vaara. Missä ajatteluni menee vikaan?

Net, ketkä ovat sitä mieltä, ettei näitä pidä teorian kautta ajatella, tai ylipäätäänkään ajatella koska asiat nyt vaan (perkele) ovat niin kuin ovat, voivat ohittaa kysymykseni

Se oli jotenkin silleen että kun vastapuolella on neste, joka ei jousta, ja teräs, joka ei jousta, niin kaasupainetta lisäämällä saadaan enemmän joustovaraa. Tästä oli joku hieno animaatio tai jotain jossain, vaimissäseoli. Croisette sen selitti niin että minäkin tajusin (tosin en ole teoriataiteiden insirööri )

Mutta noiden paineiden suhteen minulla tulee oikosulku

Yritetäänpä sitten selittää: kun pallo on irti autosta tai auto ala-asennossa, kaasun paine on sama kuin täyttöpaine (jos täytöstä ei ole kovin kauan.
Kun moottori käynnistetään, korkeudensäätöventtiili ohjaa öljyä kalvon toiselle puolelle ja sekä kaasun että öljyn paine nousee.
Kun paine on noussut riittävän korkeaksi, auto alkaa nousta ylös.
Koska öljyn ja kaasun välissä on joustava kumikalvo, niiden painekin on sama.
Öljy ei juurikaan puristu kasaan, kaasu sen sijaan taas puristuu: kaasun tilavuus pienenee.
Ylhäällä olevan auton pallon paine ei riipu täyttöpaineesta, vaan auton massasta, sylinterin halkaisijasta ja jousituksen vipusuhteesta.
Jos jousipallossa on valmiiksi korkea paine, kaasun tilavuus jää suuremmaksi kun auto on ylhäällä ja silloin pallossa on enemmän joustovaraa: melkein tyhjässä pallossa on hyvin pieni kaasutilavuus ja joustossa tuo tilavuus saattaa periaatteessa pienentyä yhteen kymmenesosaan. Jos kaasun tilavuus pienenee tuohon kymmenesosaan, voima kasvaa karkeasti ottaen kymmenkertaiseksi ja jousitus tuntuu varmasti kovalta!

Aukes! Kiitos selkeästä selostuksesta