Sitruunapatonki.fi

Ax lähtee hyvin käyntiin, mutta käynnissä pysyminen tuntuu olevan haastavaa nyt kovemmilla pakkasilla. Heti kun laskee jalan kaasulta niin sammuu. Ei tahdo ryypystä löytyä mitään kohtaa millä pysyisi käynnissä.

2-3min kun pitää kierroksia korkeammalla jää käyntiin ja silloin ryyppyä on korkeintaan neljäsosa.

Siitä on nelisen vuotta kun on ollut kaasutinmoottori talvella ajossa ja tämä TU9/Solex on outo tuttavuus.

Jotain pientä pitäisi säätää varmaan? Ideoita?

se on XU eikä TU
jos sulla on vielä kaasarivehje ja 1.9 niin kone lienee vaikkapa 159 tyyppiä .
ja siinä solexissa on automaattinäkäräinen . säädöt ovat viturallaan .
täältä on vaikee säätää sitä joten vie semmoseen paikkaan jossa osataan noita kaasareita , tai ajele RANUN luokse.

Kyl kymppiaxussa vaan on litrainen TU9

Joo TU9 ja manuaaliryyppy. Tänään lähdin vaan jalalla kaasua pitäen liikenteeseen ja kikkailin pari ekaa risteystä kunnes auto pysyi käynnissä.

kokemjne kirjoitti:se on XU eikä TU
jos sulla on vielä kaasarivehje ja 1.9 niin kone lienee vaikkapa 159 tyyppiä .
ja siinä solexissa on automaattinäkäräinen . säädöt ovat viturallaan .
täältä on vaikee säätää sitä joten vie semmoseen paikkaan jossa osataan noita kaasareita , tai ajele RANUN luokse.

Kyllä se Axun kohdalla on tuo pikkulohko ihan TU-motti.

kokemjne kirjoitti:se on XU eikä TU
jos sulla on vielä kaasarivehje ja 1.9 niin kone lienee vaikkapa 159 tyyppiä .
ja siinä solexissa on automaattinäkäräinen . säädöt ovat viturallaan .
täältä on vaikee säätää sitä joten vie semmoseen paikkaan jossa osataan noita kaasareita , tai ajele RANUN luokse.

Älä ny hyvä mies.



Minulla on kyllä nuo lähettämäsi tulkit, mutta mutta... kun ohjeet puuttuvat. Tai jonkinlaiset ohjeetkin ovat, niihin kuuluvat kuvat puuttuvat.

Patongistakin kyselin. Tuon kyselyn viestissä viisi oleva kuva, jonka olen taltioinut väärin ja siitä syystä poistunut, on



tämä.

ekaa kertaa kuulen TU9 koneesta . tosin axuissa niitä TU koneita oli mutta tuo ysiversio onkin mulle uus tuttavuus .
siinä olis koneen ja kytkinkopan saumassa lätkä joka kertois koneen tyypin . vois olla jotain K1 xxxxx

Huikko kirjoitti:Joo TU9 ja manuaaliryyppy. Tänään lähdin vaan jalalla kaasua pitäen liikenteeseen ja kikkailin pari ekaa risteystä kunnes auto pysyi käynnissä.

Oman kokemukseni ( 11TRE 2 vuoden takaa ja 10E 20 vuoden takaa) perusteella ryypyssä on kaksi asentoa: liikaa ja liian vähän.

Les Excentriques kirjoitti:

Huikko kirjoitti:Joo TU9 ja manuaaliryyppy. Tänään lähdin vaan jalalla kaasua pitäen liikenteeseen ja kikkailin pari ekaa risteystä kunnes auto pysyi käynnissä.

Oman kokemukseni ( 11TRE 2 vuoden takaa ja 10E 20 vuoden takaa) perusteella ryypyssä on kaksi asentoa: liikaa ja liian vähän.

Tämä on myös havaittu nyt pakkasilla. Jos on ominaisuus, niin opetellaan ajamaan.
Emäntä esitti kysymyksen miksi 3000km ajettu uusi auto jossa on webasto on tallissa ja ajellaan AX:llä kun on 23 astetta pakkasta.
Yllättävän hyvä kysymys. Vetosin siihen että isällä oli päässä vikaa ja sen isällä ja sen isällä...

Huikko kirjoitti:Emäntä esitti kysymyksen miksi 3000km ajettu uusi auto jossa on webasto on tallissa ja ajellaan AX:llä kun on 23 astetta pakkasta.
Yllättävän hyvä kysymys. Vetosin siihen että isällä oli päässä vikaa ja sen isällä ja sen isällä...

Mun mielestä näistä sulta kysytyistä kysymyksistä kannattais aloittaa oma viestiketju.
Multakin on aikanaan kyselty kaikenlaista.

Ketjun nimi voisi olla vaikka: Naiset sittenkin fiksumpia kuin miehet ?

Miesten ja naisten ero on suuri sillä koko maailmassa kaikki vempaimet ovat miesten kehittelemiä ja miehellä luonnostaan on intohimo ratkoa visaisia juttuja joita elämässä tulee eteen ja kehitellä niitä sitten helpommiksi toimia, tätä ominaisuutta ei ole naisilla vaikka naiset ovatkin lahjakkaita omalla alueellaan, sillä yleensä mies kun asuu yksin on hänellä asunto myös varasto jossa on kulkemiseen polkuja kun mielenkiinto ei riitä järjestelemiseen mutta nainen kun astuu taloon niin mies nauttii myös siitä järjestelmällisyydestä ja siisteydestä jonka nainen toi tullessaan.
Peugeotin 205:ssa on kaasuttimen ja imusarjan välissä sähköllä toimiva vastus ja liekö sillä jotakin tarkoitusta kylmänä käymiseen, mutta omassa axussani on tuo sama ominaisuus ettei tahtoisi kylmänä heti pysyä käynnissä mutta kun vähän lohkolämppärillä lämmittää on yhteispeli saumatonta.

Lisäksi miehillä on luontainen taipumus ratkoa sosiaalisia ristiriitatilanteita väkivalloin juotuaan kirkasta viinaa jolloin myös on ainoastaan mahdollista ilmaista tunteitaan koska näin on tarkoitettu olevan ja värillisiä tai maustettuja juomia juovat ovat joka tapauksessa poikkeavia jollei käytökseltään niin ainakin mielessään on vikaa. Ennen oli sellaisia parempimaineisia kaasuttumia joita kutsuttiin nimellä veeperi. Ei nekään aina hyvin toimineet mutta eipäs kylän poijat päässeet sanomaan että on väärämmerkkinen kaasari. Kilometrin kaasupohjassa ajon jälkeen harvemmin ryyppyä on tarvittu joten sillä on hyvä aina alkaa.

Täytyy tutkia tuon säätöjä kun tallissa on tilaa. Koko ajan paremmin tuota käytöstä oppii. Se yksipisteruisku olisi varmaan parempi tässä suhteessa.

Olikos noissa imuilman esilämmitys säätö(valinta)?Kannattais ehkä tarkistaa mahdollinen alipainekalvo rikastimen läpälle?Avaako kaasua painettaessa?Onko kaasuläpän avaus synkassa ryypyn sulkeutumisen kanssa..?

Kymppikoneessa on manuaalinen valinta ottaako imuilman pakosarjan luota vai ulkoilmasta. Ei muuta. Manuaaliryyppy.

Niin,monesti manuaalirikastimissa on ns. "Pulldown" alipainekalvo joka pakkoavaa rikastinläppää kiihdyttäessä,jotta kone ei tukehdu...Tuo kaasuläpän/rikastinläpän synkronointi kannattaa ehkä tarkistaa myös?Siis,aukeaako kaasuläppä rikastinta vedettäessä oikein?Jos liikaa,moottori tukehtuu liian laihaan seokseen..Jos liian vähän niin tukehtuu liian rikkaaseen....