Sitruunapatonki.fi

Tervehdys,

Ostettiin pikku projektiksi hydrauliputkivikainen BX, no putket vaihdettiin ja jousitus alkoi pitää nesteet sisällä ja toimiikin ihan hienosti.

Auto fiksailtiin leimakuntoon ja konttorilla olikin hämmästys huipussaan kun takajarruvoimat ei nouse millään yli 0,2kN..
Ajeltiin hallille ilmaamaan jarruja uudemman kerran ja todettiin että ilmaa ei järjestelmästä tule.
Sen sijaan nyt kun jarrulle polkaisee paineen niin takajarruihin jää paine päälle vaikka jarrupolkimen vapauttaa. Ilmausruuvin avaamalla paine vapautuu ja pyörä pyörii taas (???).
Sellainenkin ihmeellinen homma on jarrussa että polkimen saa painaa ERITTÄIN kovalla voimalla alas, jolloin tuntuu pieni pykälä ja vasta tällöin takajarruille menee paine..

Mikä tuon paineen jättää päälle ja miksi vaatii niin älyttömän poljinvoiman?

Voiko jossakin olla vielä ilmaa, on kyllä koitettu ilmata monesta paikasta...

Meille tämä järjestelmä on melko tuore tuttavuus ja alkaa ideat loppua...

Saa heittää vinkkejä ja tarkentavia kysymyksiä

-Vesku

Vähän kuullostaa siltä niinku olis pari putkea mennyt ristiin jossakin

IJN kirjoitti:Vähän kuullostaa siltä niinku olis pari putkea mennyt ristiin jossakin

Aivan mahdollista on sekin...

Löytyykö jostakin selkeää karttaa putkituksesta?

Oliskohan näistä apuja?

Edessä oikealla kumiletkuun ----------------- sivulla alin ----- takana korkeudensäätäjä
Edessä turvaventtiili --------------------------- sivulla 2. alin -- takana ¯/¯\¯
Edessä jarruventtiili oikealla etumainen -- sivulla 2. ylin -- takana ¯/¯\¯
Edessä jarruventtiili vasemmalla yksin ---- sivulla ylin ----- takana ¯|¯

Oikea jousi - ¯/¯\¯
Vasen jousi - ¯/¯\¯
Oikea jarru - ¯|¯
Vasen jarru - ¯|¯

Takajarrujen luisti jumissa jarruventtiilissä?

r_a_n_u kirjoitti:Oliskohan näistä apuja?

Edessä oikealla kumiletkuun ----------------- sivulla alin ----- takana korkeudensäätäjä
Edessä turvaventtiili --------------------------- sivulla 2. alin -- takana ¯/¯\¯
Edessä jarruventtiili oikealla etumainen -- sivulla 2. ylin -- takana ¯/¯\¯
Edessä jarruventtiili vasemmalla yksin ---- sivulla ylin ----- takana ¯|¯

Oikea jousi - ¯/¯\¯
Vasen jousi - ¯/¯\¯
Oikea jarru - ¯|¯
Vasen jarru - ¯|¯

Kiitän, nämä täytyy tsekata seuraavaksi

rmattila kirjoitti:Takajarrujen luisti jumissa jarruventtiilissä?

Jos näin on niin mikä neuvoksi? Ilmeisesti venttiili ei ole huollettavissa..?

Heitetääs vielä lisäkysymys, moottorin käydessä ja pumpun pyöriessä koneen etupuolella oleva venttiili pitää "naputusta" tasaiseen tahtiin... Syy moiseen

Onko "pumpun naksumista", ylä/alarajapaineen välillä?

Jos naksuu usein on varaajapallo tyhjä tai isohko ohivuoto viewtopic.php?f=9&t=10039" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos on pitkät jarruputket poljinventtiililtä taakse vaihdettu, tarkistaisin niiden reitit. Jos ovat väärin päin niin oikaisemalla voi korjaantua jarrut sekä nakse.
Naksutus on pumpun "käyntiä" kun takajousituksen painetta vuotaa jarruventtiilin paluun kautta takaisin säiliöön, just sitä tietä mistä takajarrujen paine normaalisti pääsisi helpottamaan kun poljin vapautetaan.

Oliskos näistä kuvista apuja putkien järjestyksen suhteen? Kuvissa normitilanteeseen vähän nurinkuriset opastukset kun kuvat on otettu irtoakselista ylhäältä päin. Mutta samat paikat pystyy päättelemään alhaalta päinkin...
http://1drv.ms/1DBPt2h

En ihan ehtinyt editoimaan aiempaa viestiä
Eli piti vielä sanomani, että kuvat on siis sama asia kuin Ranun viestissä aiemmin.
Ja jos hydesitikka on uusi tuttavuus niin olihan se tiedossa, että jarrujen ilmaus tehdään alustan korkeus korkeimpaan asentoon laitettuna? Takajarruthan saavat paineet jousituksen paineista ja normaalikorkeudessa ei sinne takajarruille kovin paljon painetta tule. Ei väliä vaikka auto on nosturilla tai pukeilla - käyntiin, säätö kabiinista yläasentoon ja jarrujen ilmaus niin takajarruillekin tulee painetta.

Ymmärsinkö oikein, kun aloittajan viesteistä päättelin hydraulijärjestelmän olevan ennestään tuntematon?

Ei piruja ole tarkoitus seinille maalata, mutta BX:n ikäisessä autossa voi mikä vaan olla ihan miten vaan. Hydraulijärjestelmä tietenkin poikkeaa ns. tavallisen auton järjestelmistä. Miten siitä on huolehdittu, vai onko enimmin oltu huolehtimatta, kuten yleensä, siitä paljolti riippuu se mikä autossa kronaa ja mitä sille pitäisi tehdä. Autoa näkemättä ja siihen tutustumatta korjaus- ja huolto-ohjeiden antaminen on vaikeaa.

Jarrujen ilmausohjeet löytyvät täältä.

Mutta älä välitä näistä manauksista. Kunnossa ollessaan BX tarjoaa hyvän kyydin. Tekniikka on helposti hallittavaa. Kerran kun sen laitat kuntoon, sen jälkeen sulla onkin pitkäikäinen vähävikainen auto käytössä. Varsinkin, jos sen alustan suojauksesta ja puhtaanapidosta huolehtii. Osia, myös hyväkuntoisia käytettyjä, löytyy harrastajilta vaikka kuinka.

aaltopelti_fun kirjoitti:En ihan ehtinyt editoimaan aiempaa viestiä
Eli piti vielä sanomani, että kuvat on siis sama asia kuin Ranun viestissä aiemmin.
Ja jos hydesitikka on uusi tuttavuus niin olihan se tiedossa, että jarrujen ilmaus tehdään alustan korkeus korkeimpaan asentoon laitettuna? Takajarruthan saavat paineet jousituksen paineista ja normaalikorkeudessa ei sinne takajarruille kovin paljon painetta tule. Ei väliä vaikka auto on nosturilla tai pukeilla - käyntiin, säätö kabiinista yläasentoon ja jarrujen ilmaus niin takajarruillekin tulee painetta.

Jees, ylimmässä asennossa ollaan ilmattu ja hienosti nestettä tuleekin kun polkimen painaa ihan pohjaan..

r_a_n_u kirjoitti:Ymmärsinkö oikein, kun aloittajan viesteistä päättelin hydraulijärjestelmän olevan ennestään tuntematon?

Ei piruja ole tarkoitus seinille maalata, mutta BX:n ikäisessä autossa voi mikä vaan olla ihan miten vaan. Hydraulijärjestelmä tietenkin poikkeaa ns. tavallisen auton järjestelmistä. Miten siitä on huolehdittu, vai onko enimmin oltu huolehtimatta, kuten yleensä, siitä paljolti riippuu se mikä autossa kronaa ja mitä sille pitäisi tehdä. Autoa näkemättä ja siihen tutustumatta korjaus- ja huolto-ohjeiden antaminen on vaikeaa.

Jarrujen ilmausohjeet löytyvät täältä.

Mutta älä välitä näistä manauksista. Kunnossa ollessaan BX tarjoaa hyvän kyydin. Tekniikka on helposti hallittavaa. Kerran kun sen laitat kuntoon, sen jälkeen sulla onkin pitkäikäinen vähävikainen auto käytössä. Varsinkin, jos sen alustan suojauksesta ja puhtaanapidosta huolehtii. Osia, myös hyväkuntoisia käytettyjä, löytyy harrastajilta vaikka kuinka.

Sen verran on aihetta opiskeltu että toimintaperiaate ja komponentit on tuttuja mutta tämän kyseisen auton kanssa on järjestelmään päästy ekan kerran oikein kunnolla tutustumaan, ja se olikin yksi syy joka vaikutti ostopäätökseen

Ennakkoluulot on saatu heittää romukoppaan, on jo todettu moneen kertaan että Citikka on mainettaan parempi auto! Jousitusjärjestelmä vaikuttaa kerrassaan nerokkaalta, moni pelkää sitä ihan suotta.

Eipä tuosta ole tarkoituskaan varsinaista käyttöautoa tehdä, kunhan harrastetaan ja samalla tehdään kulttuuriteko pelastamalla harvinaiseksi käynyt Van-beksi takaisin tien päälle

Topicin varsinaisen aiheen, jarruvian suhteen ei ole edetty, viikonloppuna otetaan auto sisään ja tarkistetaan onko putket oikein kytketty...

Kiitos aktiivisesta vastailusta!

Olisiko tästä apua

Lisää apuja
Mikrofilmikopioita enemmämkin Bx malleista jos joku kaipaa

jaakkovaakko kirjoitti:

bx1.pdf

Lisää apuja
Mikrofilmikopioita enemmämkin Bx malleista jos joku kaipaa

Hups tuo olikin jousituksesta. Laitan kuvan jarruputkista jos tarpeen

IJN kirjoitti:Vähän kuullostaa siltä niinku olis pari putkea mennyt ristiin jossakin

Pitkän seisonnan jälkeen räjäytettiin BX käyntiin ja sinertävän savun saattelemana ajettiin halliin.
Ja juuri näinhän siinä oli päässyt käymään, pari putkea ristissä...
Asia korjattu ja koko hydr.järjestelmä tuntuu toimivan loogisemmin.

ja vesku vaihtaa vent, ohj. kumit kun seuraava jakopääremontti on ajankohtainen. loppuu sinertävä savu . paitsi dieselistä kylmänä.