Sitruunapatonki.fi

http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/3227/lausuntopyynto_auton_rakenteen_muuttamista_koskevasta_maaraysluonnoksesta?articles_articlePreview=54f44da15e0cc0.69276868

Vtt:n päästömittauksia moottorin muuttamisen jälkeen ei enää tarvittaisi alle Euro3 päästötasoisilla autoilla.
Muitakin parannuksia tuolla on joukossa.

Ei tuolta putkasta aina tule pelkkää toosaa näköjään.

Heikennyksenä näyttäisi olevan, että moottorin vaihdossa on aikaisemman tehorajan (vertailumoottori +20%) lisäksi myös vääntömomentille sama 20% raja. Mistähän syystä? Tällä torpataan melko tehokkaasti esim. ahdetun moottorin vaihtaminen autoon johon sellaista ei ole ollut saatavissa. Muutenkin tuosta tekstistä paistaa läpi että pääasiallinen vaikutus on tullut jenkkiautoharrastajien suunnalta.

Toisaalta kuutiotilavuusraja poistuisi. GM-cruisers ja kumppanit ovat tehneet hyvää työtä asiassa. Peilissä se syy on jos meidän asioita ei ole huomioitu esityksessä. Mutta juu iso osa muutoksista on suoraan isolohkorodin rakentajan ongelmaoppaasta.

Toisaalta tämä jos menee läpi voi rakentaa sen Northstar XM:n GM:n automaattilaatikolla. Pitää vain kuristaa vähän teholapun haun ajaksi.

Jep, näen jo sieluni silmin kuinka aletaan sulloa 8-koneita kaiken maailman Sierrojen ja E30 bemareiden keulille. Myös esim VW-fanien kuolaama Golf Mk2 VR6 tulee mahdolliseksi näin euroautojen puolelta äkkiseltään tarkasteltuna. Sen sijaan esim. 1.6 HDi:n asentaminen Beksiin ei käy koska vääntömomentti. Menee oikeastaan vähän niinkuin autotekniikan viimeaikaista kehitystä vastaan.

Tämä on silti hyvä esimerkki siitä että harrastajakerhokin voi vaikuttaa asioiden kulkuun suomessa. Olin joskus mukana erään GM-kerhon presidenttinä kun tätä aloiteltiin. Siitä on reilu kymmenen vuotta. Siellä on sitkeästi ja asiallisesti pidetty keskusteluyhteyksiä yllä ja lopputulos on hyvin lähellä onnistumista.

Jos luen tuota oikein niin se 1.6HDi beksiinkin käy jos toimittaa teho/vääntömittauslaput?

Ainaki aiemmin on ollu vähän ristiriitaista tietoa voiko moottoria kuristaa lainkaan.

Tuo vääntömomentti raja on täydellisen typerä.

Lisäksi miksi esim ahdettua moottoria ei saa virittää mutta vaparia saa 7kg/kw rajaan saakka saa?
jos kahdessa autossa on 200hv ja toinen tehty ahtamalla ja toinen vaparina miten se ahdettu on vaarallisempi.

Muutenkin jos viritän sätkän koneesta 95hv se on täysin laillista (heitin hatusta sätkän painoksi 500kg) , mut autas armias jos jos laitat sinne sen bemarin 90hv bokseri koneen niin laittomaksi heilahti.

Jos tarvitaan joku näennäinen raja niin miksi ei voi olla vain tehopainosuhde rajaa.

Tuo luonnos on kyllä täysin perseestä.

Eikös siellä nimenomaan pyydetä lausuntoja, laittakaahan tekstiä paperille ja trafille.

Se on sitä siksi että siellä on ollut puuhamiehinä omia intressejään ajavia jenkkiautoilijoita. Miksi siellä ei ollut muiden/meidän ääniä? Tuskin kukaan kielsi menemästä mukaan vaikuttamaan.

Siihen esitykseen voi myös kommentoida. Antaa palaa vaan, siellä on puhelinnumerokin kenelle voi soittaa ja avautua havaitsemistaan epäkohdista jos ei halua kirjoittaa.

Näin meilläpäin:
http://www.blocket.se/stockholm/Volvo_2 ... ?ca=17&w=3
ja
http://www.blocket.se/kalmar/Volvo_amaz ... ?ca=17&w=3

Hessu kirjoitti:Heikennyksenä näyttäisi olevan, että moottorin vaihdossa on aikaisemman tehorajan (vertailumoottori +20%) lisäksi myös vääntömomentille sama 20% raja. Mistähän syystä? Tällä torpataan melko tehokkaasti esim. ahdetun moottorin vaihtaminen autoon johon sellaista ei ole ollut saatavissa. Muutenkin tuosta tekstistä paistaa läpi että pääasiallinen vaikutus on tullut jenkkiautoharrastajien suunnalta.

Eipä taida olla sitten enää laillista vaihtaa nelkkusätkään kutosen konetta, 29N.m vs. 39N.m

toki on kun alusta / jarrut muutetaan vastaamaan kutosen alustaa ja jarruja.

sitikan vanki kirjoitti:

Hessu kirjoitti:Heikennyksenä näyttäisi olevan, että moottorin vaihdossa on aikaisemman tehorajan (vertailumoottori +20%) lisäksi myös vääntömomentille sama 20% raja. Mistähän syystä? Tällä torpataan melko tehokkaasti esim. ahdetun moottorin vaihtaminen autoon johon sellaista ei ole ollut saatavissa. Muutenkin tuosta tekstistä paistaa läpi että pääasiallinen vaikutus on tullut jenkkiautoharrastajien suunnalta.

Eipä taida olla sitten enää laillista vaihtaa nelkkusätkään kutosen konetta, 29N.m vs. 39N.m

Onpas, samaten vaikka 9-kaakkisen tilalle Kutonen, kun verrokkina käytetään mallisarjan tehokainta versiota. Wanhuksen/Nelkun tapauksessa Kutosta...

Alustamuutoksista en ihan saanut selvää että saako taka-akseliston kahdentaa

Xari kirjoitti:Alustamuutoksista en ihan saanut selvää että saako taka-akseliston kahdentaa

xantia tissieriä tekemässä?

Plagu kirjoitti:

Xari kirjoitti:Alustamuutoksista en ihan saanut selvää että saako taka-akseliston kahdentaa

xantia tissieriä tekemässä?

Jos taidot ja tilat riittäisi moiseen hommaan niin just vaikka pihaan koristeeksi

Xari: Alustamuutoksista en ihan saanut selvää että saako taka-akseliston kahdentaa...

Plagu: xantia tissieriä tekemässä?

Xari: Jos taidot ja tilat riittäisi moiseen hommaan niin just vaikka pihaan koristeeksi

Trafilla ei siihen asiaan kait ole sanan sijaa. Taitojen ja tilojen puute sen sijaan isompi este.

Plagu kirjoitti:Tuo vääntömomentti raja on täydellisen typerä.

Ei täysin. Kuten todettua niin jenkkiautonrakentajien lähtökohdistahan tätä on sorvattu ja vääntävä kone pyrkii irtaantumaan kiinnikkeistään voimallisemin kuin pienemmällä momentilla varustettu.

r_a_n_u kirjoitti:Xari: Alustamuutoksista en ihan saanut selvää että saako taka-akseliston kahdentaa...

Plagu: xantia tissieriä tekemässä?

Xari: Jos taidot ja tilat riittäisi moiseen hommaan niin just vaikka pihaan koristeeksi

Trafilla ei siihen asiaan kait ole sanan sijaa. Taitojen ja tilojen puute sen sijaan isompi este.

Vaikka olenkin muutaman byrokraatin oikeudessa selättänyt, pidän Xantian kolmeakseliseksi muuttamista käytännössä helpompana, halvempana ja nopeampana kuin muutoksen Suomessa katsastetuksi saamista. Yksilöllisen pihakoristeen tarvitsijat voivat ottaa yhteyttä.