Sitruunapatonki.fi

Nyt help!! Autossa lämmöt nousi lähes punaisille ajossa, ei oltu pysähdyksissä. Flektin etuvastukset harmaa ja ruskea vaihdettiin äsken. Nyt auto on sammutettu, mutta flekti ei Ole lopettanut pyörimistään vaikka kohta on ollut jo 10 min auto sammutettuna?? Siis mitä. Mitä nyt??

Mikä auto ??
Xantia 8v 2.0:ssa oli joskus sellainen oire että puhaltimet meni päälle täysille milloin sattuu, ja välillä jäivät päälle kun koneen, viileänkin, sammutti. Vika oli lämpötila-anturin liittimen pätkiminen siinä termostaattikotelon takana.

C5 2.0 -01 nyt lämmöt meni aivan punaiselle kotiin tulo matkalla. Oli pakko pysähtyä tienlaitaan vaikka laitettiin lämmöt täysille ja puhallin täysille. Ei lähtenyt laskemaan. Oltuaan jonkin aikaa sammutettuna laski puoleen että päästiin kotiin.. 150 metriä ehdittiin ajaa niin lämmät nousivat taas punaisille. Mistäs kannattaisi ruveta kaivamaan?

Oletko tarkastanut jäähdyttäjän nestemäärän? Tekee tuota jos on ilmaa jäähdytysjärjestelmässä, myös kannentiivistevika voi saada jäähdytyksen sekaisin.

Nestettä oli kyllä kun katsoin. Voisiko termari olla jumissa?

Oletko varma että moottori todella ylikuumenee, ettei vain mittari seilaa omia aikojaan anturi- tai sähkövian takia? Jokusen kerran olen tarpeettomasti turvautunut ulkopuoliseen apuun kun todellisuudessa vika oli ainoastaan mittarissa. Enää en usko ennen kuin kone oikeasti keittää Toki hiukan riskialtis ohje eli en kehota kokeilemaan saatko koneen keittämään ennen kuin tarkempia tutkimuksia on tehty.

Heh Uusi termostaatti käytiin nyt ostamassa ja toivotaan että auttaa.

ja järjestelmän KUNNOLLINEN ilmaus jokaisesta ilmausruuvista ,

kokemjne kirjoitti:ja järjestelmän KUNNOLLINEN ilmaus jokaisesta ilmausruuvista ,

En epäile ohjeen hyvyyttä. mutta olen ajanut käytetyillä autoilla 40 vuoden aikana yli 1,3 milj. km, enkä ole yhtään kertaa joutunut ilmaamaan jäähdytysjärjestelmää. Koputanko nyt puuta?

XM_Hannulle: ostin vuosia sitten yhden Bx:n joka keitti vetensä ja omistaja arveli kannen tiivisteen palaneen. Trailerikeikan jälkeen kotiin päästyä lisäsin vettä jäähdyttäjän ylämerkkiin ja kokeilin käyttää konetta kuumaksi. Heti kohta kone heitti vedet pihalle. Sitten täytin uudestaan jäähdyttäjän ja koneen käydessä väänsin pari ilmausruuvia auki ja annoin ilman tulla niistä pois. Ja kas kummaa, järjestelmä rupesi toimimaan, eikä siinä 1,6 beksin koneessa enää mitään vikaa ollutkaan. Jos olen joutunut vesiä jäähdyttäjistä pois laskemaan niin olen myös ilmannut järjestelmät (helppo homma) ongelmien välttämiseksi

Minun -80 ja -90 luvuilla omistamani 4 BX:ää mikään ei kyllä vaatinut ilmaamisia. Onko minulla sitten ollut hyvää, vai huonoa tuuria. Eikä mikään muukaan. Kaikissa on nesteet kiertänyt ihan vesipumpun voimalla. Ilman kommervenkkejä. (mitä se sitten tarkoittaakaan )

Ilmauksessa huolellisuus kannattaa ja ilmaa kun ei tule kannattaa muutaman kerran ajaa lyhyen pätkän jotta moottori lämpeää ja antaa seistä tunnin pari ja lisätä nestettä ja useampana aamuna ennenkuin laittaa käyntiin tarkastaa/lisää nestettä.

XM-Hannu kirjoitti:Minun -80 ja -90 luvuilla omistamani 4 BX:ää mikään ei kyllä vaatinut ilmaamisia.

Parista Beksistä ja muutamasta Xantiasta on meillä ainakin jouduttu jäähdytysjärjestelmää kovasti ilmaamaan. On rakenteeltaan semmoinen, että ilmaa jää väkisin, jos ei ilmaa erikseen.

Yhden kerran jouduin Jympua ilmaamaan ihan tosissaan. Monena viikonloppuna. Nyt kun oli rempassa niin en kertaakaan. Taitaa välillä olla kuun asennosta kiinni

laakeri kirjoitti:Parista Beksistä ja muutamasta Xantiasta on meillä ainakin jouduttu jäähdytysjärjestelmää kovasti ilmaamaan. On rakenteeltaan semmoinen, että ilmaa jää väkisin, jos ei ilmaa erikseen.

Onko kukaan selvittänyt, mikä kohta BX:ssä tai muissa XU koneisissa on niin huonosti suunniteltu, ettei ilma poistu koneen käydessä? Vesipumppu antaa mutuna VÄHINTÄÄN 2m nostokorkeuden kierrosluvulla 2000r/m. Kyllä tuolla paineella pitäisi työntää ilmat pois 20 cm:n korkuisesta letkunmutkasta. Vai onko kaikissa ilmauksen vaatineissa koneissa jälkikäteen kämmätty jotain? Liian pitkä letku tiukalla mutkalla? Liikaa tiivisteliimaa osan vaihdossa? Liian monta vuodonpaikkaussatsia jäähdyttimeen?

Kertokaa nyt joku, minkä vuoksi vesi ei kierrä. Haluaisin tietää konkreettisen syyn. Se, että pitää ilmata, ei ole mielestäni riittävä syy.

Nämä ilmausruuvit on kai siksi ,kun täytät systeemin, ennen käynnistämistä?

Eikös aika monessa Psa keksinnössä ole ollut paisuntasäiliö jäähdyttäjän päässä, ja paisariin on yhteys vain ja ainoastaan kennon alaraunasta. Millä se vesi sinne kennon yläreunaan menee?

Yhdessäkään PSA tuotteessa ei oo ollu moisia ilmausvaivoja, normi täyttö ilmaruuvit auki kunvesi alkanut tulla kiinni ja jäähdytin ja paisari täyteen. Auto käyntiin ja niinkauan kun termari aukee tarkistus ja lisäys sillä selvä. Ihmettelen ettei saa ilmattua ilman kommervenkejä?

Jankos kirjoitti:Eikös aika monessa Psa keksinnössä ole ollut paisuntasäiliö jäähdyttäjän päässä, ja paisariin on yhteys vain ja ainoastaan kennon alaraunasta. Millä se vesi sinne kennon yläreunaan menee?

No siitä jähyttäjän yläreunasta menee letku paisariin ja siten ilma poistuu syylärin yläpäästä.