Sitruunapatonki.fi

Tuli tällaista pienimuotoista projektia laiteltua kuntoon ja tänään auto sai kilvet ja palasi liikenteeseen. On taas yksi geesu liikenteessä ilahduttamassa meitä! Katsastusmieskin ihmetteli, että mistä näitä löytyy? No jokainen voi vain arvailla?

Voi herranen aika, kyllä onkin nätti! Onneksi olkoon!

X3
Voi mahtavaa! Onks tässä juuri myös orkkis konekin? Upee vehjes!

eli koneen pitäisi olla G12/619

eikös kuitenkin GS X3 kone ole G13/625

cxtuning kirjoitti:eikös kuitenkin GS X3 kone ole G13/625

Pitäs!

Koken mainitseman kone oli kait X2:ssa ja siinä on parhailla nostoilla olevat nokat ja suuret imuvenat.

totta mutta kun tuo kuljin ei näytä GSA :lta vaan GS:ltä
vaikkakin X3 ,
GSA kone on tuo G13/625

Onnittelut! Kiva kun tämä auto tuli taas esille ja ihan oikealle omistajalle

kokemjne kirjoitti:totta mutta kun tuo kuljin ei näytä GSA :lta vaan GS:ltä
vaikkakin X3 ,
GSA kone on tuo G13/625

Niin lienee myös GS X3:nkin kone

GS X3
In 1978 the GS X3 was introduced as succesor of the GS X2. The major changes which where made to the X3 where the bigger engine, the 1299cc instead of the old 1222cc. This engine was later to become the standard in most GSA's.

http://mattysk.tripod.com/types/gsxx2x3.htm

Auto on ihan orkkiskuntoinen kaikin puolin ja moottori on G13/625. 1299cm3 ja 65 hv. Clubissa ja Pallaksessa oli G12/612. 1222 cm3 ja 59 hv. Nyt vain testiajoa ja pientä hienosäätöä kun ilmatkin ovat näin suosiollisia. Toistaiseksi ei öljyvuotoja/muitakaan suurempia murheita ole ilmaantunut.

Tutkin joskus ihan huolella noita G-sarjalaisten koneita ja jäin siihen käsitykseen hyvin vahvasti, että X3 "sporttisuutta" ei ole lisätty millään poikkeavalla koneella, vaan korkeintaan kaasuttimella, suuttimilla ja lyhyillä välityksillä. GSA:han tuli nimittäin myöhemmin kaikenmaailman ECO-setuppia kaasuttimen, suuttimien ja jopa valoindikaattorin osalta. Ts. siinä mielessä tämä X3 versio on sporttiversio G13 koneesta, mutta fyysisiltä palikoiltaan (esim. kannet) se ei eroa normi G13 koneesta.

Lyhyet välitykset puolestaan: on olemassa viislovista lootaa pitkillä ja lyhyillä pykälillä ja ilmeisesti näissä X-malleissa suosittiin niitä lyhyitä välityksiä, joilla saatiin joitakin marginaaliosia pois sekuntikellon lyönneistä.

Aiheeseen palatakseni, hienoa työtä tehty harvinaistuvien G-mallien eteen jälleen! Pistä ihmeessä myös projektikuvia näkyviin ja tietysti kuva ihanasta mittaristosta

Tarkentaakseni auton historiaa. Auto on rekisteröity Suomeen 20.5.1980. Elänyt alkutaipaleensa Helsingin ja Hämeenlinnan suunnalla silloin. Auto on edellisen omistajan aikana suurella sydämellä entisöity perusteellisesti eli ”mutteri mutterilta” vuonna 1994. Asiansa osaavat sitikkamiehet ovat olleet silloin asialla. Yhteensattumien ja neuvotteluiden jälkeen auto siirtyi minulle. Auto on siis entisöity ja kunnostettu aikoinaan erittäin hyvin ja myös pidetty kunnossa. Nyt oli vain aika suunnata uuteen kotiin. Minulle jäi vain käyttöönottohuollon tekeminen! Hihnat nesteet, renkaat yms.. sellaista peruskamaa…, koska auto oli seissyt pitkään. Nyt on tarkoituksena museokatsastaa, ajaa ja pitää auto kunnossa jälkipolville. Näitä Geesujahan ei turhan paljon Suomen teillä liiku. Geesut ovat minulle ”heikkous”, olenhan ollut niiden kanssa tekemisissä jo vuodesta 1974 alkaen kun isäni osti uuden sellaisen ja itse aloitin Geesulla 1989 mutta se on oma tarina se.

Aa, nyt tajusin tämä on ihan tuttu vehjes

"...itse aloitin Geesulla 1989 mutta se on oma tarina se." ...Hilpeää, itse aloitin tutustumisen Geesun maailmaan vuonna -87. Siinä laite jossa voi valita lämmönsäädinvivuista kylmää tai vaihtoehtoisesti häkää

Tuon koneen kannen virtaukset ovat muuten aidosti huippusäälittävät koska kaikissa 1300 GS/A koneissa on pyöreät kanavat. 1220 koneissa on suorakaiteen muotoiset. Kuvassa 1220 inlet manifold muoto ja 1300 manifold. Ero on merkittävä.

Laitoin kerran 1300 koneeseen 1220 kannet nokkineen.... Koneen kierrosluku nousi yli 1500 rpm. Maksimi kiepit oli melko liki 8000 rpm. Kyllä vingahti

0-sarjan G10 kiersi 10000r/min tuplajousillaan. Ihme kun nokat ei kestänyt 10w-30 öljyillä.

Kulttuuriteko!
Ihan järjettömän hieno GS
Ne on vaan juhlavia ajaa... Tuntuu ainakin 2x isommalta kuin mitä ovat, oli kone mikä tahansa

Nätti on autosi.Olen myös harkinnut tuollaista harrasteeksi.

PS.http://www.carandclassic.co.uk/car/C596810
Linkissä on hieman vanhempi auto toisella koneella.

Birotor on hieno ja erittäin harvinainen. Tätä ko. autoa on hieman tuunattu, koska sitä ei saanut koskaan tehdasvalmisteisena vaaleana sisustuksena. Ainakin mitä minä olen seurannut näitä autoja ei koskaan tällaista ole vastaan tullut.... Sinänsä ihan mukiinmenevä tämäkin yksilö.....

Oijoijoi kuin hieno!

Ai ai, kun palaa muistot mieleen. Ekat kaksi autoa: GS 1220. Eka varsinkin (meni kolarissa) oli aivan tolkuton lähtemään pakkasella käyntiin, vaikka puristukset ei ehkä olleet enää parasta luokkaa ja öljyt halvimmat, mitä kaupasta löytyi. Viikon seisoi 30 asteen pakkasessa ilman lämmitystä ja eikun käyntiin vaan ...

Onnittelut, hieno peli.

Tämä auto sai tänään museoajoneuvotodistuksen. Seuraavaksi valkoisen Visa Gti:n kanssa puuhastelua. Visiittiin taidan kumminkin tulla Xantialla?