Sitruunapatonki.fi

D-Super 1972 käy kylmänä nätisti, mutta 10-20 km ajon jälkeen alkaa nykiä. Nykii yhtälailla pienillä kuin isoillakin kierroksilla. Mikä sen aiheuttaa? Tähän asti vaihdettu tulpat, katkojan kärjet, akku ja puola, mutta nykiminen vain jatkuu. Kaasutin purettu ja siivottu kahteen kertaan. Mistä patongin sitikkagurut neuvovat etsimään nykimisen aiheuttajaa?

Vaihda viela kondensaattori ja tulpan johdot hattuineen, lämpö pienentää eristevastusta ja lyövät läpi.

Jos virranjakajassa on pyörijä, vaihtaisin sen ensin.

Ja tietenkin itse virranjakajan kansi! En voinut enään lisätä edelliseen viestiin, sangen lyhyt editointiaika kerkesi mennä umpeen.

En oo ison kissan spesialisti mutta tappikonehan toi on. Kattosin melkeen venttiilien välykset jo huviksikin... Kuumanahan ne liian kireät alkaa pätkimään räkimään ja nyittämään. Mutta kun ei ole itte näkemässä niin hitonko tässä netitse diagnosoi mittään.

Ylläolevat veikkaukset on varmaan yhtä hyviä...

Mut jos ei enää muutakaan keksi eikä ryyppy jää päälle tai kaasari tulvi/koho väärin säädetty sun muuta... Pukkaako mustaa pakoprööristä?

elvi5p kirjoitti:En oo ison kissan spesialisti mutta tappikonehan toi on. Kattosin melkeen venttiilien välykset jo huviksikin...

Jep, tappikone se on niinkuin myös 2cv. Rättärissä liian isoista välyksistä ei muuta haittaa käynnille ole kuin että käyntiääni ei ole aivan niin ihastuttavan kaunis kuin oikeilla säädöillä. Liian pienet välykset taas aiheuttavat, ettei tahdo käynnistyä lämpimänä. Mutta nykimistä en ole vääristä venttiilivälyksistä huomannut aiheutuneen.

Vaan viikonloppuna tsekkaan nuo välykset.

Tulisi mieleeni pieni ilmavuoto imusarjan ja sylinterinkannen välistä tai kaasuttimen ja imusarjan välistä.

citax kirjoitti:Tulisi mieleeni pieni ilmavuoto imusarjan ja sylinterinkannen välistä tai kaasuttimen ja imusarjan välistä.

KYLLÄ se tankki on, jonka pohja on täynnä vuosikymmenien RUOSTETTA ja paskaa... Siellä tankin alla on 22mm tulppa, josta löytyy imusiivilä, joka on oksidoitunut...hapettunut umpeen, ei muuta kun purkamaan se... rapsuttelua jne. Jos sieltä tulee paljonki purua ja paskaa, ei auta muu kun ottaa tankki pois ja laittaa karkeaa santaa, ja heilutella niin että ruostepaskat tulee pois. JOS vika tässä, niin ILMOITA mulle.

bensansuodatin saattaa olla aivan tukossa, johtuen juuri tuosta, mitä simo kertoi, syynä saattaa olla myös eri auton puola, minä kokeilin joskus tarvikepuolalla ja d-malli teki juurikin tuollain, pitää olla oma puolansa....

Jos suodatin tai tankkisihti on tukossa, niin se on tukossa, eikä autolla voi ajaa ensin normaalisti 10-20 km ja sitten mennään tukkoon. Jos vika bensapuolella, niin toimiiko tankin huohotus, vaikuttaako tankin korkin aukaisu mitään?

Toinen mikä voisi ehkä tehdä tuota että lämmettyään nykii, on tukkeutunut paluukierto, jolloin bensa alkaa höyrystymään kohokammiossa.

Wesa kirjoitti:Toinen mikä voisi ehkä tehdä tuota että lämmettyään nykii, on tukkeutunut paluukierto, jolloin bensa alkaa höyrystymään kohokammiossa.

Kerrotko muillekkin, miten kaasarilla olevassa D mallissa on toteutettu paluupuoli? Ruiskussa on, kaasari vehkeistä en ole moista ominaisuutta vielä löytänyt.

Dsharrastelija kirjoitti:

Wesa kirjoitti:Toinen mikä voisi ehkä tehdä tuota että lämmettyään nykii, on tukkeutunut paluukierto, jolloin bensa alkaa höyrystymään kohokammiossa.

Kerrotko muillekkin, miten kaasarilla olevassa D mallissa on toteutettu paluupuoli? Ruiskussa on, kaasari vehkeistä en ole moista ominaisuutta vielä löytänyt.

No enpä tunne D-mallia niin hyvin. Ajattelin että olisi vastaava kuin noissa saman vuosikymmenen Cx:n M koneissa. Tuli vastaavaa ongelmaa kun aikanaan ohikierron kun asensin ajotietokoneen -78:iin cx:ään.

CX.n ruiskukone teki samaa. Suurensin tulppien kärkivälin kaksinkertaiseksi ja nykimisilmiö hävisi. Halpa kokeilu!

Paljonko sulla on bensaa tankissa?
Sellainen vaihtoehto nykyimisen on myös, johtuen takin matalasta profiilista. Imuletku on käprstynyt tai katkennut ja tankin ollessa kokolailla vajaa alkaa nykiminen helposti ajon aikan. D-malli kun kulkee lievästi nokka pystyssä. Korostuu kiihdyttäessä ja ylämäessä. Tällöin bensat pakenee tankin takareunaa kohti, jolloin bensaa hörppivä letku ryystää tyhjää. Että tällaistakin.

SitikkaSimo kirjoitti:KYLLÄ se tankki on, jonka pohja on täynnä vuosikymmenien RUOSTETTA ja paskaa...

Varmaan näin on, mutta bensapumpulta ruiskuaa kuitenkin menovettä ihan iloisesti, kun irrottaa kaasuttimelle menevän letkun. Kaasuttimessa on sen oma pikkuinen sihti ja lisäksi on paperisuodatin letkussa, joten en ihan heti niele puhtaan bensan saantiongelmaa nykimisen aiheuttajaksi. Ongelma on mielestäni jotenkin kytköksissä lämpötilaan - kylmänä kaikki ok, mutta 10-20 km ajon lämmityksen jälkeen alkaa nykiminen.


Vinosilmä: syynä saattaa olla myös eri auton puola, minä kokeilin joskus tarvikepuolalla ja d-malli teki juurikin tuollain, pitää olla oma puolansa....

Onko vinkkejä, mistä saa varmasti oikean puolan. Koneessa on nyt Moponetin tarvikepuola. Pitääkö olla etuvastuksellinen puola?


Jptcool: Jos vika bensapuolella, niin toimiiko tankin huohotus, vaikuttaako tankin korkin aukaisu mitään?

On sen verran harva systeemi, ettei alipainetta tankkiin ajon aikana muodostu...


Wesa: Toinen mikä voisi ehkä tehdä tuota että lämmettyään nykii, on tukkeutunut paluukierto, jolloin bensa alkaa höyrystymään kohokammiossa.

Ei ole kaasarissa lainkaan paluukiertoa...


Psjääkäri: Imuletku on käprstynyt tai katkennut ja tankin ollessa kokolailla vajaa alkaa nykiminen helposti ajon aikan. D-malli kun kulkee lievästi nokka pystyssä. Korostuu kiihdyttäessä ja ylämäessä. Tällöin bensat pakenee tankin takareunaa kohti, jolloin bensaa hörppivä letku ryystää tyhjää. Että tällaistakin.

Tankki täynnä nykii yhtä lailla, samoin nykii alamäessä...



Kaikki vinkit ovat tervetulleita. Alkaa itseltä ideat loppumaan...

Itseasiassa saman murheen kanssahan painin keväällä Cx tre:tä rassatessani, tässä katkelma:

"Kotiin tulon jälkeen ehditty askarrella mm. seuraavaa: moottorin vesiletkut
painittiin vedenpitäviksi ja kone käynnistyi ja kävi ihan nätisti, kunnes se saavutti normilämpötilan
ja alkoi ontua kolmella ja sammui sitten lähtemättä käyntiin ennen kuin oli jäähtynyt kunnolla.

Puola, oli ensimmäinen ajatus, ei ollut, tyristoripurkki, ei ollut, tulpat johtoineen, ei ollut
eikä virranjakajan hall-anturi. Empiirinen tutkimus johti jakajan kannen hipelöimiseen
koneen ryskiessä kolmella. No tällit tuli sormille ja samassa kone kuoli taas totaalisesti.
Aivan nyyheetin näköisessä kannessa huomaamaton ( maksoin näistä laseista lähes 3€)
hiushalkeema. Vaihdoin varaosajakajan mukana tulleen kannen ja murheet oli tiessään."

Onko vinkkejä, mistä saa varmasti oikean puolan. Koneessa on nyt Moponetin tarvikepuola. Pitääkö olla etuvastuksellinen puola?

Multa saat. Löytynee myös ehyt jakajan kansi, tosin tarvitsen jakajasi valmistajan, yhteen malliin löytyy.
Kokemus on myös matkan varrella opettanut, että nämä käytetyt osat joko toimivat tai eivät toimi, ilman minkäänlaista jälkipuintia. Nimimerkillä "ei ole enää varastarttia itselle tallessa".

Tällä mantralla saat osat lunastaa.

Minulla on etuvastuksillinenpuola Biltemasta. Käsittääkseni etuvastuksillinen pitää olla, ei välttämättä Biltemasta.
On sitäkin ollut ilmassa, vanha kondensaattori alkaa lämmetessä tekemään temppujaan. Esim kuljin sammuu ajossa, lähte kohta käyntiin kun jäähdyttelee. Samaa tekee myös huono puola. Villi arvaus ja vielä villimpi ehdotus. Kondensaattorin uusiminen, jos et vielä ole tehnyt voisi olla hyvää idea. Ja se puola?

Jos konkka alkaa temppuilla*, sehän on ensimmäinen korjauspaikka, ilman vaiheita. *Yks´sama, onko konkassa katkos, tai vuoto, siis enemmän, tai vähemmän oikosulku. Konkan hyvä maadoitus oleellista.

no joo, jos sulla varaosapuola, ei taida toimia, multa vois löytyä oikeanlainen, siinä sun autossa ollut varmaankin ducellier, voin etsiä, jos et muilta sitä saa, keltä löytyy lähimmin....ds-harrastelija, palataan asiaan jos vaikeudet jatkuvat....

Onko virranjakajassa alipainerasia ennakon säädölle? Rellun alipaineletku, paremminkin muoviputki, meni termostaattiventtiilin kautta. Venttiili aukesi kaasuttajan kurkun lämmitysvesikierron kuumentuessa. Elikkä juuri kuvaamasi ajomatkan jälkeen. Vanhojen virranjakajien keskipakopuntit voi olla jumissa ja kiertomekanismissa kauhea välys. Voi olla, että kirjoitan autoasi vanhemmasta tekniikasta.

Muute vois jeesata jonkun verran jos porukat viitsisi mitata toimivan kissan sytkäpuolan ensiö -ja toisiovastukset. Mätänetistä kun saa ainakin kahdella ensiövastuksella. Ostin justiin testitarkoituksiin ( tiskillä mitaten ) seuraavanlaisen:

-12 volttinen

-Ensiövastus 0.3 ohm

-Toisiovastus 9.4 Kohm.

Ostin sen noilla spekseillä jo senkin vuoksi, että jos nykyisissä sytkäjärjestelmissä ensiövastus on liian pieni, se voi käräyttää sytkämodulin, koska moduli on ikäänkuin oikosuljettu siinä tapauksessa...

Kiitos kaikille sitikkaguruille ohjeista D-Superin nykimisongelman ratkaisemiseksi.
Olen niistä monia tutkinut ja viimeksi olen vaihtanut puolan uuteen ja tehnyt kaasuttimelle ultraäänipesun.
Mutta nykiminen vaan jatkuu.

Auto on muuten ihan ajokunnossa, olen sillä ollut jo muutaman kerran parinkymmenen kilometrin matkalla katsurille,
mutta aina on kesken matkaa alkanut nykiminen pakottanut kääntymään takaisin kotimatkalle.

Nykiminen poislukien sitikka on ihan ajokunnossa, siinä on käytännöllisesti katsoen ajamattomat
renkaat ja samoin uudet jousipallot. Maalipinta on tosin himmeä ja rupinen.
Itsellä vain alkaa usko loppua ajokuntoon saattamisen suhteen.

Nyt on vielä vähän aikaa romutuspalkkio 1500. Varmaan samanlainen tulee tulee ensi vuonna.
Mitäpä arvelevat sitikkagurut, kannattaako laittaa myynti-ilmoitus nettiautoon vai otanko 1500 euron
romutuspalkkion? Se tulisi ihan käyttöön, kun työsitikka C5 kohta 10-vuotiaisena on tulossa vaihtoikäään.

Ei kai tuossa tapauksessa romutuspalkkiota kannata edes miettiä?